ເຊື່ອມຕໍ່ການຈີໂອ-ຫວຸງເຕົ່າເຂົ້າສູ່ແລວທາງທະເລໃໝ່

ພາຍຫຼັງ “ມາຢູ່ໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ”, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຫວຸງເຕົ່າ ຖືວ່າແມ່ນເສົາຄໍ້າພັດທະນາໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃນຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າທາງທະເລ. ເພື່ອສ້າງເປັນແລວເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລໃຫມ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນ.

Báo Thanh niên•04/10/2025

ຊຸດຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ poles ການຂະຫຍາຍຕົວໃຫມ່

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ກ່ຽວກັບໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ໂຄງການຂົວຂ້າມທະເລ Can Gio - Vung Tau ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕາມຄຳຮ້ອງຟ້ອງ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໄດ້ຕີລາຄາສູງນະໂຍບາຍລວມ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ , ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ນີ້ແມ່ນການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບົດບາດຂອງສູນກາງເສດຖະກິດ, ການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງທົ່ວປະເທດ. ສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແຮງຂອງເຂດເກົ່າ ບາເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໃນດ້ານທ່າແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ບັນດາຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລົງທຶນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ການຈີໂອ - ຫວຸງເຕົ່າ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ບາເຣົາ - ບິ່ງເຢືອງ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຄົມມະນາຄົມ, ຮັບໃຊ້ການນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງ.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວູງເຕົ່າ ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຂອງລະບົບທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄຸ້ມຄອງ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປຶກສາຫາລືກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ປັບປຸງຂົວ ກ໋ຽວ-ຫວຸງເຕົ່າ ເຂົ້າໃນແຜນຜັງເມືອງ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ ແລະ ເປັນປະທານການຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ.

ແຜນການລົງທຶນເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ຜ່ານຂົວທະເລ Can Gio (ຕາມເສັ້ນຊາຍແດນບໍລິຫານເກົ່າ)

ພາບ: ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ

ກ່ຽວກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ຕາມແຜນການ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໃນຂອບເຂດນີ້, ໄດ້ມີການວາງແຜນສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ (ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນຫຼັກການໃນການລົງທຶນ). ນອກນັ້ນ, ຍັງມີເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ – ລົກນິງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບຽນຮວ່າ – ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh… ປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ກໍ່ສ້າງແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີ ຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກວດກາຄືນ ແລະ ດັດສົມແຜນການ. ຂະນະດຽວກັນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ກໍໄດ້ຈັດຕັ້ງການ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟຈໍານວນໜຶ່ງ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງການວາງແຜນຜັງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງມີແຜນການຈະຍຶດເອົາເນື້ອທີ່ກວ່າ 325 ເຮັກຕາ, ໄດ້ກະກຽມຄ່າຊົດເຊີຍເກືອບ 7.500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 48,5 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ 7 ເມືອງເກົ່າຫາເມືອງກາວໂຈ່ວ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າ ແລະລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດ VinSpeed, ບໍລິສັດພາຍໃຕ້ກຸ່ມ Vingroup. ນອກຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Can Gio ຍັງວາງແຜນເສັ້ນທາງກວ້າງ 40 ແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກວົງວຽນ 30.4 ໄປຫາໃຈກາງເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Can Gio, ພາຍຫຼັງລໍຖ້າມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ກໍ່ພວມເລັ່ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນປີນີ້.

ກ່ອນການເຊື່ອມໂຍງ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ໃນນັ້ນມີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນຢູ່ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງພາກໃຕ້ຍາວ 941 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຕຽນຢາງ, ເບັນເຕີ, ຈ່າວິງ, ໂສກຈາງ, ບັກລຽວ, ກ່າເມົາ ແລະ ກຽນຢາງ. ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງສັນຈອນທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຢ່າງດຽວ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງລຽບແຄມທະເລເລີ່ມແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50 (ດົງທາບ), ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap ຫາ Can Gio (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Can Gio, ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ແລະ ຂະຫຍາຍໄປເຖິງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh (Dong Nai). ບັນດາທ້ອງຖິ່ນພວມສຶກສາບັນດາທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນນັ້ນມີໄລຍະທຳອິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງທະເລ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຜ່ານຂົວຂ້າມທະເລ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ໄລຍະທຳອິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງໄປທ່າເຮືອ Cai Mep.

ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງຈາກ ກວຽນຈີໂອ ໄປຫາ ຫວຸງເຕົ່າ 9 ຄັ້ງ

ບໍ່ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນກັບ Can Gio ເທົ່ານັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງເຕັມໄປດ້ວຍບັນດາໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ Ba Ria - Vung Tau ຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ສ້າງແລວທາງທິດທາງທະເລໃໝ່ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບນິເວດເສດຖະກິດທະເລຢ່າງຮອບດ້ານ.

ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HoREA) ໄດ້ສະເໜີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳທະເລເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio - Vung Tau ແລະ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຫຼາຍເທື່ອໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອສະເໜີເພີ່ມໂຄງການນີ້ເຂົ້າໃນແຜນການກໍ່ສ້າງທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄລຍະ 2004 – 2021, 2021 - 2021. ແນວຄວາມຄິດຂອງ HoREA, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 17 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມເລິກປະມານ 56 ແມັດ ເພື່ອໃຫ້ເຮືອສາກົນສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ສະດວກ. ທ່ານ ເລຮ່ວາງຈູງ, ປະທານ HoREA ຢືນຢັນວ່າ: ການຂາດຂົວຂ້າມທະເລຈາກ Can Gio ຫາ Vung Tau ຈະເປັນສິ່ງເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂົວດັ່ງກ່າວຈະເປັນ "ຂີດໝາຍ" ເພື່ອເຮັດສຳເລັດເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງນີ້ເລີ່ມແຕ່ ຮ່າຕິ້ງ (ເກົ່າບິ່ງທ້ວນ) ໄປສິ້ນສຸດຢູ່ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ). ພາຫະນະຕ້ອງເດີນທາງໄກຫຼາຍເພື່ອໄປເຖິງເຂດຫຼັກແຫຼ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ (ເກົ່າ), ດົ່ງນາຍ (ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເສັ້ນທາງດ່ວນ ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ໋ ໄປເຖິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A). ຖ້າຫາກມີຂົວຂ້າມທະເລ, ຈາກເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ, ຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດເດີນທາງໄປເຖິງພາກກາງໂດຍຜ່ານ Can Gio ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

Can Gio ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຄື Vung Tau ແລະ My Tho - ເປັນສູນການສັນຈອນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ພາບ: NGOC DUONG

ນັກວິສະວະກອນ ຫວູດຶກແທ່ງ ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ: ຈາກ My Tho (ເກົ່າ, ປະຈຸບັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງດົງທາບ) ເຖິງ ຫວີງເຕົ່າ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 200 ກວ່າກິໂລແມັດເພື່ອໄປເຖິງ ເບັນລັ໋ກ - ອານລາກ - ອານຊົ້ງ - ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ), ສ່ວນທາງລັດຜ່ານເມືອງ ກ໋າຍຈີ ມີພຽງແຕ່ 80 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ 40%, ປະຫຍັດເວລາ 60% ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ຈາກ Can Gio ເບິ່ງຂ້າມອ່າວ Ganh Rai, ສາມາດເຫັນ Vung Tau, ແຕ່ຈະໄປເຖິງທີ່ນັ້ນ, ຕ້ອງຂຶ້ນໄປ Nha Be, ຜ່ານ Long Thanh, ແລ້ວລົງໄປ Ba Ria - Vung Tau. ຖ້າຫາກວ່າຂົວທະເລໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ຈາກ Can Gio ກັບ Vung Tau ຈະພຽງແຕ່ 1/9 – 1/10 ຂອງໄລຍະທາງ. ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກ, ຈາກ My Tho ຫາ Can Gio, ຕ້ອງຂຶ້ນເຖິງ An Lac, Nha Be, ລົງຮອດ Can Gio. ຖ້າທາງລັດຜ່ານ Go Cong ຫາ Can Gio ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ໄລຍະຫ່າງຈະຫຼຸດລົງເປັນ 1/3. ຈາກ Go Cong, ທ່ານຕ້ອງຂຶ້ນຂົວ My Loi, ຜ່ານ Binh Khanh - Nha Be ລົງໄປ Can Gio. ໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າຫາກວ່າມີຂົວຂ້າມນ້ໍາ Soai Rap ໄປ Can Gio, ມັນຈະມີພຽງແຕ່ 1/4 ຂອງໄລຍະທາງ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກມີຂົວຂ້າມທະເລ ຫວຸງເຕົ່າ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ ມ່າທົວ, ຈະສ້າງຜົນດີຫຼາຍໃນການປິດສາຍແອວ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງຈາກ 2 ຂົ້ວຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຄື ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປເຖິງບັນດາແຂວງທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້.

“ເສັ້ນທາງລັດນີ້ຈະຊ່ວຍຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງເບນລູ-ລອງແທ່ງ ແລະ ຕາໜ່າງທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນພາຫະນະຂ້າມປ່າຊາຍເລນ, ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານນິເວດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄຫລຜ່ານທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຈະຫຼີກລ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວຂ້າມຊາຍແດນທາງທິດເໜືອຂຽວ. ບັນດາຂໍ້ເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ປ່າຊາຍເລນ, ແມ່ນເຂດສະຫງວນທຳມະຊາດຫາຍາກຂອງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຸງເຕົ່າ - ກວາງຈີ໋ - ໂກ໋ກົງ - ເມເທ, ໃຫ້ກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ຂອງນະຄອນດາວທຽມ, ປະກອບສ່ວນຂະຫຍາຍພົນລະເມືອງອອກສູ່ເຂດທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດໃນການປະຕິບັດໂດຍໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້,” ທ່ານ ຫວູດຶກແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທ່າເຮືອ Can Gio - Cai Mep ຈະກາຍເປັນສູນການເດີນທະເລສາກົນ

ນອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນແລ້ວ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ມີການລົງທຶນຕົ້ນຕໍ່ເພື່ອພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ. ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep (ລວມທັງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Ha ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Ha) ໄດ້ຮັບການວາງແຜນເປັນດ່ານສາກົນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ. ທ່າເຮືອມີບ່ອນຈອດເຮືອສໍາລັບເຮືອບັນທຸກຈາກ 6,000 - 24,000 TEU ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອມີຄຸນສົມບັດ; ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ກຳປັ່ນບັນທຸກຂອງແຫຼວ/ອາຍແກັສສູງເຖິງ 150.000 ໂຕນຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕາມເງື່ອນໄຂການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການເດີນເຮືອ.

ເພື່ອພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນກ່ອນກຳນົດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Ha ແລະ Cai Mep Ha ຕາມແຜນການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ລະອຽດ. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງການເງິນ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຕີລາຄາບັນດາເອກະສານສະເໜີການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາເຂດທ່າກຳປັ່ນຕາແສງ Cai Mep Ha ແລະ Cai Mep Ha ເພື່ອອະນຸມັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນ.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນນະຄອນທຽບເທົ່າບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນໂລກ, ນຳໜ້າພື້ນຖານເສດຖະກິດດີຈີຕອນ ແລະ ເສດຖະກິດດ້ານຄວາມຮູ້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ກຳນົດເອົາໃຈໃສ່ປະຕິບັດຫຼາຍໜ້າທີ່ສຳຄັນ, ພິເສດແມ່ນກໍ່ສ້າງໂຄງການ “ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກາຍເປັນສູນບໍລິການໃຫຍ່ດ້ວຍບັນດາຂະແໜງການບໍລິການຊັ້ນສູງ, ທັນສະໄໝ, ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ”. ພິເສດແມ່ນພັດທະນາການຂົນສົ່ງໃຫ້ກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio.

ທ່ານ Dinh Xuan Khanh, ຜູ້ອຳນວຍການສູນບໍລິການຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດ Saigon Newport, ຄາດຄະເນວ່າ, ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເກົ່າ) ມີຍອດມູນຄ່າການເກັບກູ້ສິນຄ້າປະມານ 7 ລ້ານ TEU/ປີ. ເຂດກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ກໍ່ມີຜົນຜະລິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງການຮ່ວມມືແລ້ວ, ຍອດມູນຄ່າການເກັບພາສີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນປະມານ 14 ລ້ານ TEU/ປີ. ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການເກັບພາສີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະບັນລຸ 26,57 ລ້ານ TEU/ປີ ໃນປີ 2030 ແລະ ຄາດວ່າຈະສູງກວ່າອີກ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ອຸດສາຫະກຳບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນຂອງນະຄອນຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອພັດທະນາ ຖ້າຫາກສາມາດດຶງດູດສິນຄ້າຜ່ານແດນທາງທະເລມາຍັງທ່າກຳປັ່ນປະຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ.

ຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອ Sihanoukville (ກໍາປູເຈຍ) ສາມາດຮັບເຮືອພາຍໃຕ້ 50,000 ໂຕນເທົ່ານັ້ນ. ສິນຄ້າຈາກກໍາປູເຈຍ ທີ່ຕ້ອງການສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ ຍັງຕ້ອງຜ່ານທ່າເຮືອ ສິງກະໂປ ຫຼື ທ່າເຮືອ Laem Chabang (ປະເທດໄທ), ປະລິມານ ຜົນຜະລິດ ປະມານ 2 ລ້ານ TEU/ປີ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດດຶງດູດ 2 ລ້ານ TEU ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເພາະວ່າໄລຍະທາງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນព្រះសីហនុໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ແລ້ວໄປຍັງອາເມລິກາຈະສັ້ນກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຖືກກວ່າການຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Laem Chabang.

ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງສຳເລັດການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ໃຫ້ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ເລັ່ງລັດແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ Can Gio ໃນອະນາຄົດ ພ້ອມທັງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນຫຼັງທ່າກຳປັ່ນ ດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງອາກາດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສວຍໂອກາດຂຸດຄົ້ນ “ບໍ່ແຮ່ຄຳ” ເຫຼົ່ານີ້. ກ່າເມບ - ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ຕິດພັນກັບທິດທາງການກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີຈະແມ່ນກຳລັງໜູນການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

3,000 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງທາງຕັດສາຍຮຸ່ງຊາກກັບທາງດ່ວນເບັນລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ກັບຖະໜົນ Rung Sac (ຕາແສງ ບິ່ງແຄ໋ງ, ເມືອງເກົ່າ Can Gio). ຕາມການສະເໜີແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເປັນທາງແຍກຂັ້ນຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ແລະ ຖະໜົນຮຸ່ງສັກ, ດ້ວຍສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ພິເສດແມ່ນຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ຈະສ້າງໜ່ວຍບໍລິການເພີ່ມຕື່ມເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຂະໜາດ 8 ເລນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະແລ່ນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຖະໜົນຮຸ່ງສັກຈະກໍ່ສ້າງດ້ວຍອຸໂມງ 2 ແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດການສັນຈອນຈາກຂົວຮຸ່ງສັກຫາຂົວກວາງໂຈ່ວ ແລະ ທາງກົງກັນຂ້າມ. ອຸໂມງແຕ່ລະແຫ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 610 ມ, ໃນນັ້ນອຸໂມງປິດມີຄວາມຍາວ 150 ມ, ສ່ວນອຸໂມງເປີດ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມທັງສອງສົ້ນຂອງອຸໂມງມີຄວາມຍາວ 230 ແມັດ; ຄວາມກວ້າງຂອງຫນ້າດິນໃນອຸໂມງແມ່ນ 10 ແມັດ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການຄາດວ່າຈະມີເກືອບ 3.000 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມແຜນການ, ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີນີ້, ສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2026 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2028.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm