ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກລະບຽບການກຳນົດໃຫ້ລົດໃໝ່ທຸກຄັນທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດມີເຕັກໂນໂລຊີປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດເບຣກຜິດພາດແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄັນເລັ່ງ.
| ອຸປະກອນເພື່ອປ້ອງກັນການເລັ່ງອຸບັດຕິເຫດ. (ທີ່ມາ: ກຽວໂດ) |
ລະບຽບການໃໝ່ນີ້ແມ່ນແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງມັກເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ສູງອາຍຸ, ທ່າມກາງປະຊາກອນທີ່ມີອາຍຸສູງຂອງປະເທດ. ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງສະຫະ ປະຊາຊາດ (UN) ແລະຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມິຖຸນາປີຫນ້າ, ອີງຕາມກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການປະຊຸມຂ່າວໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ທ່ານ Tetsuo Saito ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຍີ່ປຸ່ນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະເທດນີ້ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວກາຍເປັນມາດຕະຖານສາກົນນັບແຕ່ປີ 2022. ຍີ່ປຸ່ນ ຈະສືບຕໍ່ກະກຽມບັນດາລະບຽບການໃໝ່ ແລະ ວຽກງານປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ແຕ່ Saito ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາກຳນົດເວລານຳໃຊ້ລະບຽບການທີ່ແນ່ນອນ.
ເຕັກໂນໂລຊີເຮັດວຽກໂດຍການຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງຄວາມໄວຜິດໃນ 1 ຫາ 1.5 ແມັດຂອງວັດຖຸໃຫຍ່, ຍານພາຫະນະຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ອນທີ່ຈະກົດມັນຫຼືຊ້າລົງຕ່ໍາກວ່າ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າການປະທະກັນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈໍສະແດງຜົນໃນລົດຍັງຈະສະແດງການເຕືອນ "ປ່ອຍຕົວເລັ່ງ" ເມື່ອລະບົບຖືກເປີດໃຊ້.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍີ່ປຸ່ນຈະປັບປຸງລະບຽບການໃນປະຈຸບັນພາຍຫຼັງອົງການສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ຕົກລົງຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບລະບຽບການໃໝ່ໃນເດືອນພະຈິກປີນີ້. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະຕ້ອງປະກອບເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃສ່ລົດຮຸ່ນໃໝ່ທັງໝົດກ່ອນ, ແລ້ວນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ລົດເກຍຄູ່ມືແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກກົດລະບຽບໃຫມ່ເພາະວ່າຕາມການປະເມີນຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ, ລົດປະເພດນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດອຸປະຕິເຫດຍ້ອນການກົດປຸ່ມເບຣກຜິດພາດແທນທີ່ຈະເປັນ pedal ເລັ່ງ.
ລົດໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນດຽວນີ້ມາພ້ອມກັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງແຫ່ງຍັງສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໃນພາຫະນະທີ່ມີຢູ່.
ຕາມສະຖິຕິຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິເຄາະຂໍ້ມູນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໃນປີ 2023, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ 3,110 ເທື່ອ, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຜິດກົດເບຣກແທນທີ່ຈະປີ້ນຄັນເລັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ 38 ຄົນເສຍຊີວິດ 4,343 ຄົນບາດເຈັບ.
ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/nhat-ban-o-to-moi-phai-co-cong-nghe-chong-dap-nham-chan-ga-277797.html






(0)