ພະຍາຍາມເປີດອຸໂມງ Bai Gio ພາຍໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16/4, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ດຳເນີນການພົບປະທາງອອນລາຍກັບຄະນະປະຕິບັດງານພາກພື້ນ ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຂວງ Phu Yen ແລະ Khanh Hoa ເພື່ອປຶກສາຫາລືແຜນການແກ້ໄຂເຫດການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio, ເປີດຄືນເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ໂດຍໄວ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະບັນຊາການຕໍ່ໄປຮັບມືກັບເຫດການຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio.

“ການແກ້ໄຂອຸໂມງບ໋າຍໂຈ່ຕ້ອງປະຕິບັດຫຼັກການ 4 ຈຸດຕາມສະຖານະການສຸກເສີນ ແລະ ຮັບປະກັນ 5 ຂໍ້ຄື: ເກັບກູ້ເສັ້ນທາງໄວທີ່ສຸດ; ລະດົມກຳລັງແຮງໄວທີ່ສຸດ; ວິທີແກ້ໄຂຢ່າງມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ; ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງຂອງພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ຄົນງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການ; ໜ່ວຍງານຕ້ອງສຸມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດ 24/7 ໂດຍ ນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ ໃນວັນທີ 2 ເມສານີ້. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນ ຕີ Nguyen Danh Huy ເນັ້ນໜັກວ່າ:

ຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ທ້ອງຖິ່ນໃນການໜູນຊ່ວຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ແກ້ໄຂເຫດການດິນເຈື່ອນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຊີ້ນໍາບັນດາກໍາລັງ, ອົງການຈັດຕັ້ງເພື່ອແກ້ໄຂ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ເມສານີ້, ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮີບດ່ວນລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດເພື່ອແກ້ໄຂເຫດການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio ໂດຍໄວ, ສູ້ຊົນເປີດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດແຂວງ ຟູອຽນ, ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ 24/7 ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໜ່ວຍງານພວມສຸມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງໃນການເຮັດວຽກ 24/7, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 22 ເມສາ.

ກ່ຽວກັບແຜນການ ແລະ ທິດທາງການຮັບມືໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຄະນະປະຕິບັດງານ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ ອຸໂມງ Bai Gio ມີທໍລະນີສາດສັບສົນຫຼາຍຢ່າງ, ກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາດົນນານ, ໂຄງສ້າງໄດ້ເສື່ອມໂຊມ, ດິນເຈື່ອນ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງລັດນັບແຕ່ປີ 2020.

ອີງຕາມການສະເໜີຂອງທີ່ປຶກສາ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານຂອງພາກສະໜາມ, ການນໍາຂອງກະຊວງ ໄດ້ເຫັນດີໂດຍພື້ນຖານກັບແຜນການທີ່ສະເໜີມາ, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫດການດັ່ງກ່າວສໍາເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຕັ້ງກອງບັນຊາການໂດຍໄວ ໂດຍທ່ານຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ; ຊີ້ນຳການຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງທີ່ປອດໄພ 24/24 ຊົ່ວໂມງ, ຈັດກອງປະຊຸມປະຈຳວັນກັບຄະນະເຮັດວຽກຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ; ສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ນຳໜ້າ, ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມປະຈຳວັນ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມຄືບໜ້າວຽກງານກໍ່ສ້າງປະຈຳວັນ ແລະ ແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງທັນການ.

ກຳລັງຕົ້ນຕໍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ວແມ່ນບໍລິສັດ Song Da 10, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 3 ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟພູແຄ.

ກອງບັນຊາການໄດ້ກຳນົດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍງານຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ໄດ້ແບ່ງໜ້າທີ່ວຽກງານຕອບໂຕ້ເຫດການໂດຍມີ 3 ຫົວໜ່ວຍຕົ້ນຕໍຄື: ບໍລິສັດຊົງດາ 10, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 3 ບໍລິສັດ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟພູແຄ.

ບັນດາຫົວໜ່ວຍລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ມີໜ້າທີ່ຮັບປະກັນດ້ານການເງິນທັງໝົດໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງສ້ອມແປງ. ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 ລະດົມໜ່ວຍງານເພີ່ມຕື່ມ ເພື່ອສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນໃຫ້ພຽງພໍ ແລະ ທັນການ ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງສ້ອມແປງ,...

ຕາມທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຈະຂົນສົ່ງລົດໄຟ 10 ຄັນຕໍ່ມື້.

ມາຮອດຕອນຄ່ຳວັນທີ 15 ເມສານີ້, ຜູ້ໂດຍສານ 13.000 ກວ່າຄົນໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ 38 ແຫ່ງຈາກສະຖານີ Tuy Hoa (Phu Yen) ໄປຍັງສະຖານີ Gia (Khanh Hoa) ແລະ ກົງກັນຂ້າມ; ອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ຟຣີ; ລົດໄຟໂດຍສານໄດ້ສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງຂາຍປີ້ໂດຍສານ, ສົມທົບກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ດັ້ງສີມິນ (ເສື້ອຂາວຢືນກາງ) ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວຊີ້ນຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ.

ເນື່ອງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 77 ລໍາໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງເຈລະຈາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຍົກຍ້າຍສິນຄ້າ, ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ຍົກຍ້າຍລົດໄຟ 16 ຂະບວນຜ່ານພື້ນທີ່ເກີດເຫດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດສິນຄ້າສົດ, ແຊ່ແຂງ ແລະ ດ່ວນ.

" ນີ້ເປັນເຫດການທີ່ເກີນຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ບໍລິສັດ ແນະນຳໃຫ້ທຸກຂັ້ນພິຈາລະນາແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຂໍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຈັດແຈງພາຫະນະຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ; ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍົກເວັ້ນຄ່ານຳໃຊ້ຖະໜົນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານອຸໂມງ Deo Ca Manh...." ທ່ານ ປອ.

ທ່ານ ຟ້າມແມ້ງຢຸງ ກໍ່ສະເໜີວ່າ: ພາຍຫຼັງສຳເລັດການສ້ອມແປງອຸໂມງບ໋າຍຈີ້, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງອ່ອນຂັ້ນທີ 1 ໃຫ້ແກ່ອຸໂມງອ່ອນ 12 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການປິ່ນປົວດ້ວຍມູນຄ່າບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ມີແຜນຄຸ້ມຄອງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 27 ແຫ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທອງແທັງ.

ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ ຮວ່າງຢາຄານ (ໃສ່ໝວກກັນກະທົບດ້ານຂວາສຸດ) ໄດ້ໄປຮອດຈຸດເກີດເຫດ ເພື່ອຊີ້ນຳການແກ້ໄຂ ແລະ ຊຸກຍູ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ.

ລາຍງານທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະປະຕິບັດງານຢູ່ສະຖານທີ່ຮັບມືກັບດິນເຈື່ອນໂດຍກົງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງ ບ໋າຍຈີ (ອຸໂມງເລກ 23) ແມ່ນອຸໂມງທາງລົດໄຟລະດັບ II ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຢູ່ບ້ານ ດົງບັກ, ຕາແສງ ດ່າລານ, ເມືອງ ເວີນນິງ (ແຄ໋ງຮ່ວາ), ເສັ້ນທາງ 1230+1523+ກມ. ອຸໂມງແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຫຼ່ງທຶນແມ່ນໄດ້ຈາກແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2016-2020.

ວັນທີ 12 ເມສານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ອອກຄຳສັ່ງປິດອຸໂມງແຕ່ເວລາ 9:32-13:32 ໂມງເພື່ອກໍ່ສ້າງ. ເວລາປະມານ 12:45 ໂມງ ຂະນະທີ່ກຳລັງທັບມ້າງອຸໂມງຄອນກີດເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກພື້ນດິນອ່ອນເພຍຢູ່ບໍລິເວນໂຄ້ງອຸໂມງ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນ, ປະລິມານຂອງຫີນ ແລະ ດິນຕົກລົງມາປະມານ 150 ຕາແມັດ, ບໍ່ມີການສູນເສຍຊີວິດ ຫຼື ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຖືກຂັດຈັງຫວະ.

ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ຜູ້ລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ປະສານສົມທົບກັບບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າໄປສະກັດກັ້ນເສັ້ນທາງຮ່ວາເຊີນ-ໄດລານ ແລະ ຫັນການສັນຈອນຕາມອຸໂມງເພື່ອຮັບມືກັບດິນເຈື່ອນ.

ມາຮອດເວລາປະມານ 03:30 ໂມງຂອງວັນທີ 13 ເມສານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ທຳການສະກັດເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກດິນເຈື່ອນທັງໝົດອອກໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ກຽມຈະເອົາໂຄງຮອງປະເພດ A ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດິນເຈື່ອນ ແລະ ສີດສີມັງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກທາງທໍລະນີສາດທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂ້າງເທິງຫອຍອຸໂມງ (ຫີນທີ່ມີສະພາບອາກາດ), ໂງ່ນຫີນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນແລະຍານພາຫະນະທີ່ສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການປິ່ນປົວ. ດິນຟ້າອາກາດແລະໂງ່ນຫີນຫຼຸດລົງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນພາກສ່ວນຂ້າມຂອງອຸໂມງໄດ້. ປະຈຸບັນ, ຫີນໃຫຍ່ໄດ້ຖົມຂຸມໃນອຸໂມງທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 150 ຕາແມັດ. ທໍລະນີສາດຂ້າງເທິງອຸໂມງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງໂງ່ນຫີນ stacked, intertwined ກັບກັນແລະກັນ, ການສ້າງ voids ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ພາຍຫຼັງຕິດຕັ້ງໂຄງຮອງທັງໝົດຕາມທີ່ຕັ້ງແລ້ວ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນການສີດປູນ ແລະ ເຮັດຊີມັງເພື່ອວາງສາຍອຸໂມງ, ພະຍາຍາມເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ພາຍໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້.

ໃນຕອນກາງຄືນຂອງວັນທີ 13 ເມສາ ແລະ ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ເມສານີ້, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ສຳຫຼວດແລະສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານເທິງ ແລະ ໃນອຸໂມງເພື່ອຮັບມື. ວັນທີ 15 ເມສານີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍດິນທີ່ພັງລົງຢູ່ໃນອຸໂມງໂດຍການສີດພົ່ນປູນຊີມັງ, ແລະໃສ່ສະມໍເພື່ອສ້າງຈຸລັງແລະກະດູກແຂງ.

ຢູ່ເທິງພູ, ຢູ່ທີ່ຈຸດທີ່ພັງລົງ, ການຂຸດເຈາະທໍລະນີສາດໄດ້ດໍາເນີນ, ຂຸດປູນຊີມັງເຂົ້າໄປໃນດິນທີ່ລົ້ມລົງເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງ, ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງກ້ອນຫີນຢູ່ເທິງອຸໂມງ, ປ້ອງກັນການພັງລົງຕື່ມອີກ.

ພາຍຫຼັງທີ່ຈຸດພັງລົງມາໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍພື້ນຖານ, ວັນທີ 16 ເມສານີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ສືບຕໍ່ກະກຽມອຸປະກອນຂຸດເຈາະແລະເຈາະຮູໃສ່ປາກຂຸມດ້ວຍແຮງດັນສູງເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຂຸດຄົ້ນກ້ອນຫີນທີ່ພັງລົງມາໃນອຸໂມງເທື່ອລະກ້າວ, ແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງກອບຮອງໃນຂະນະທີ່ຂຸດ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນທັງຫມົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ, ດໍາເນີນການ grouting ແລະ linen ສີມັງຂອງ tunnel ເປັນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ພະຍາຍາມໃຫ້ສໍາເລັດການປິ່ນປົວບໍ່ເກີນ 22 ເດືອນເມສາທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫນືອ - ໃຕ້.

(ແຫຼ່ງຂ່າວ: ໜັງສືພິມ ເຍີນແດນ)

ລິ້ງ: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

ທີ່ມາ