ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ເມສາ, ທ່ານ ຫງວຽນແດັ້ງຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມທາງອອນລາຍກັບໜ່ວຍງານສະໜາມ ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຂວງຝູອຽນ ແລະ ແຄງຮວ່າ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟບ໋າຍຢໍ້, ເພື່ອແນໃສ່ເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຄືນໃໝ່ໂດຍໄວ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.
ທ່ານ ຫງວຽນ ດັ້ງ ຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຕັ້ງທີມງານບັນຊາການແນວໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂເຫດການຢູ່ອຸໂມງ ບາຍຢໍ.
“ການຮັບມືກັບເຫດການອຸໂມງບາຍໂຢ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດໝັ້ນຫຼັກການ ‘ສີ່ຢ່າງໃນສະຖານທີ່’ ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ ແລະ ຮັບປະກັນຂໍ້ກຳນົດຫ້າຢ່າງຄື: ຟື້ນຟູການຈະລາຈອນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້; ລະດົມກຳລັງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້; ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດ; ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເຈົ້າໜ້າທີ່, ວິສະວະກອນ ແລະ ພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂ; ແລະ ຫນ່ວຍງານຕ່າງໆສຸມຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດວຽກ 24/7, ພະຍາຍາມສໍາເລັດການແກ້ໄຂກ່ອນວັນທີ 22 ເມສາ, ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ,” ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ເນັ້ນໜັກ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ດັ້ງ ຮຸຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກຳລັງ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 13 ເມສາ, ກະຊວງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມລະດົມຊັບພະຍາກອນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງບາຍໂຢໂດຍໄວ, ພະຍາຍາມເປີດເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ໂດຍໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ກອງກຳລັງຕຳຫຼວດແຂວງຟູອຽນ ແລະ ແຂວງແຄ໋ງຮວ່າ, ພ້ອມທັງໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ປະຈຳການຢູ່ສະຖານທີ່ເກີດເຫດຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ ເພື່ອໃຫ້ການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເດັດຂາດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
ໜ່ວຍງານຕ່າງໆກຳລັງສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການເຮັດວຽກ 24/7, ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດການສ້ອມແປງກ່ອນວັນທີ 22 ເມສາ.
ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ ແລະ ວິທີການປະຕິບັດ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ໜ່ວຍງານພາກສະໜາມ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ປະເມີນເປັນເອກະສັນກັນວ່າ ອຸໂມງບາຍຢໍ ມີສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາດົນແລ້ວ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນຊຸດໂຊມລົງ, ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຈະເກີດດິນເຈື່ອນຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເສີມແຮງຂອງອຸໂມງ, ແຕ່ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ ຫຼື ເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນກໍ່ສ້າງ.
ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຈາກທີ່ປຶກສາ ແລະ ໜ່ວຍງານສະເພາະກິດພາກສະໜາມ, ການນຳຂອງກະຊວງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບແຜນການທີ່ສະເໜີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ການແກ້ໄຂສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຕັ້ງທີມງານບັນຊາການລ່ວງໜ້າໂດຍທັນທີ ເຊິ່ງນຳໂດຍຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການ; ໄດ້ຊີ້ນຳການຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງທີ່ປອດໄພຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີການປະຊຸມປະຈຳວັນກັບໜ່ວຍງານສະເພາະກິດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ; ແລະ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍງານສະເພາະກິດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໂດຍນຳໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ດານ ຮູຍ, ຈັດກອງປະຊຸມປະຈຳວັນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທຸກໆຊົ່ວໂມງ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ທັນເວລາ.
ບໍລິສັດຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂເຫດການອຸໂມງບາຍໂຢແມ່ນບໍລິສັດ Song Da 10, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົງທຶນເລກທີ 3, ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟພູແຄ້ງ.
ກອງບັນຊາການແນວໜ້າໄດ້ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍງານຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ແບ່ງພາລະວຽກໃນລະຫວ່າງວຽກງານແກ້ໄຂ, ໂດຍມີສາມໜ່ວຍງານຫຼັກຄື ບໍລິສັດ Song Da 10, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົງທຶນເລກທີ 3, ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ Phu Khanh.
ໜ່ວຍງານຕ່າງໆໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນການເງິນທັງໝົດໃນລະຫວ່າງວຽກງານແກ້ໄຂ. ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ໄດ້ລະດົມໜ່ວຍງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງວັດສະດຸທີ່ພຽງພໍ ແລະ ທັນເວລາໃນລະຫວ່າງວຽກງານແກ້ໄຂ,...
ຕາມທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງລົດໄຟໂດຍສະເລ່ຍ 10 ຄັນຕໍ່ມື້.
ຮອດຕອນແລງຂອງວັນທີ 15 ເມສາ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 13,000 ຄົນໄດ້ຖືກໂອນຍ້າຍຂຶ້ນລົດໄຟໂດຍສານ 38 ຄັນຈາກສະຖານີ Tuy Hoa (Phu Yen) ໄປຫາສະຖານີ Gia (Khanh Hoa) ແລະໃນທາງກັບກັນ; ມີອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມຟຣີ; ແລະ ການບໍລິການລົດໄຟໂດຍສານຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ໄດ້ຂາຍປີ້, ບວກກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການໂອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານ.
ທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ (ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ) (ນຸ່ງເສື້ອສີຂາວຢືນຢູ່ກາງ) ໄດ້ມີໜ້າຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ ເພື່ອຊີ້ນຳ ແລະ ໃຫ້ກຳລັງໃຈແກ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ.
ເນື່ອງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ 77 ຄັນໄດ້ຊັກຊ້າ. ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ເຈລະຈາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟ 16 ຄັນໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ສິນຄ້າແຊ່ແຂງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນ.
" ເຫດການນີ້ຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ບໍລິສັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈັດຫາພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ພຽງພໍ ແລະ ພຽງພໍເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ; ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານອຸໂມງເດີໂອກາ ...", ທ່ານ ແມ້ງ ແນະນຳ.
ທ່ານ ແມ້ງ ຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ ຫຼັງຈາກເຫດການອຸໂມງບາຍໂຢໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນງົບປະມານສຳລັບການເສີມສ້າງໄລຍະທຳອິດສຳລັບອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 12 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຕໍ່າກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ພັດທະນາແຜນການເພື່ອແກ້ໄຂອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 27 ແຫ່ງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟທອງເຍິດທັງໝົດ.
ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ທ່ານ ຮວ່າງ ຢາ ແຄງ (ໃສ່ໝວກກັນກະທົບຢູ່ເບື້ອງຂວາສຸດ), ໄດ້ມີໜ້າຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດເພື່ອຊີ້ນຳການແກ້ໄຂເຫດການ ແລະ ໃຫ້ກຳລັງໃຈແກ່ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ.
ໃນການລາຍງານໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງໜ່ວຍງານພາກສະໜາມທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຕໍ່ເຫດການດິນເຈື່ອນໄດ້ກ່າວວ່າ ອຸໂມງບາຍຢໍ (ອຸໂມງເລກທີ 23) ແມ່ນອຸໂມງທາງລົດໄຟຊັ້ນ II ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຕັ້ງຢູ່ໃນບ້ານດົງບັກ, ຕາແສງດ້າຍລານ, ເມືອງວັນນິງ (ແຂວງແຄ໋ງຮວ່າ), ຢູ່ທີ່ຫຼັກກິໂລແມັດທີ 1230+991 - 1231+385, ມີຄວາມຍາວເກືອບ 394 ແມັດ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງເສີມແຮງ, ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2016-2020.
ໃນວັນທີ 12 ເມສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃຫ້ປິດອຸໂມງຕັ້ງແຕ່ເວລາ 9:32 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 13:32 ໂມງ. ເວລາປະມານ 12:45 ໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຮື້ຖອນຊີມັງທີ່ປູດ້ວຍອຸໂມງເກົ່າ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນຍ້ອນຊັ້ນດິນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ເທິງໂຄ້ງອຸໂມງ. ດິນ ແລະ ຫີນປະມານ 150 ແມັດກ້ອນໄດ້ຕົກລົງມາ, ບໍ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼື ເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ໄດ້ລົບກວນການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ.
ຫຼັງຈາກເຫດການເກີດຂຶ້ນທັນທີ, ເຈົ້າຂອງໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄວບຄຸມ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ໄດ້ປະສານງານກັບບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປິດລ້ອມສ່ວນຈາກຫາວເຊີນ-ດ້າຍລານ ແລະ ປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທາງບົກຜ່ານອຸໂມງ ເພື່ອດຳເນີນການແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນ.
ຮອດເວລາປະມານ 3:30 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 13 ເມສາ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ກຳຈັດຊາກຫັກພັງທັງໝົດອອກຈາກພື້ນທີ່ດິນເຈື່ອນ ແລະ ກຳລັງກະກຽມຕິດຕັ້ງໂຄງຮອງຮັບປະເພດ A ຢູ່ບໍລິເວນດິນເຈື່ອນ ແລະ ສີດຊີມັງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບທາງທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນຢູ່ເທິງຊັ້ນໃນອຸໂມງ (ຫີນທີ່ຜຸພັງ), ດິນ ແລະ ຫີນຍັງສືບຕໍ່ຕົກລົງມາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຕໍ່ບຸກຄະລາກອນ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຄົ້ນ. ດິນ ແລະ ກ້ອນຫີນທີ່ຜຸພັງໄດ້ຕົກລົງມາ ແລະ ເຕັມພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຂອງອຸໂມງຢ່າງສົມບູນ. ປະຈຸບັນ, ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ປະມານ 150 ແມັດກ້ອນໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນໂຄ້ງຂອງອຸໂມງຢ່າງສົມບູນ. ທໍລະນີວິທະຍາຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸໂມງປະກອບດ້ວຍຫີນທີ່ວາງຊ້ອນກັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຊ່ອງວ່າງຂະໜາດໃຫຍ່.
ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໂຄງຮອງຮັບທັງໝົດແລ້ວ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ດຳເນີນການປູນ ແລະ ຖອກຄອນກີດສຳລັບການປູນອຸໂມງ, ໂດຍພະຍາຍາມເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ບໍ່ໃຫ້ເກີນວັນທີ 22 ເມສາ.
ໃນຄືນວັນທີ 13 ເມສາ ແລະ ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ເມສາ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງສືບຕໍ່ສຳຫຼວດ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຮັກສາສະຖຽນລະພາບພາຍໃນ ແລະ ພາຍໃນອຸໂມງ. ໃນວັນທີ 15 ເມສາ, ໜ່ວຍງານໄດ້ເສີມແຮງດິນທີ່ຈົມລົງໃນອຸໂມງໂດຍການສີດປູນຊີມັງດ້ານເປີດ ແລະ ໃສ່ສະມໍເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພູ, ຢູ່ສະຖານທີ່ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ, ໄດ້ມີການເຈາະສຳຫຼວດທາງທໍລະນີວິທະຍາ, ແລະ ປູນຊີມັງໄດ້ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນດິນທີ່ເຈື່ອນເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ກ້ອນຫີນຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸໂມງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນການພັງທະລາຍຕື່ມອີກ.
ຫຼັງຈາກສະຖານທີ່ເກີດການຈົມລົງພື້ນຖານໄດ້ໝັ້ນຄົງແລ້ວ, ໃນວັນທີ 16 ເມສາ, ໜ່ວຍງານຕ່າງໆໄດ້ສືບຕໍ່ກະກຽມອຸປະກອນສຳລັບການເຈາະ ແລະ ໃສ່ສະມໍຢູ່ທີ່ປາກຂຸມ ແລະ ສູບນ້ຳຢາງປູນຄວາມດັນສູງເພື່ອສ້າງຄວາມຕິດແໜ້ນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຄ່ອຍໆຂຸດດິນ ແລະ ກ້ອນຫີນທີ່ຈົມລົງໃນອຸໂມງ, ແລະ ຕິດຕັ້ງກອບຮອງຮັບໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂຸດເພື່ອຍຶດຫີນໄວ້ກັບທີ່.
ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງກອບຮອງຮັບທັງໝົດແລ້ວ, ໃຫ້ດຳເນີນການປູຢາງ ແລະ ຖອກຄອນກີດສຳລັບການປູຊັ້ນໃນອຸໂມງຕາມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນການອອກແບບ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສຳເລັດວຽກງານພາຍໃນວັນທີ 22 ເມສາ ຢ່າງຊ້າສຸດ, ເພື່ອໃຫ້ການຈະລາຈອນລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)