ຄຸ້ມຄອງຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງເຄັ່ງຄັດ

ສາຍຂົນສົ່ງມີກໍາໄລຈາກຄ່າບໍລິການ

ນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາເປັນຕົ້ນມາ, ບໍລິສັດກຳປັ່ນ Yangming ໄດ້ສືບຕໍ່ບັນດາການເກັບຄ່າເພີ່ມຕື່ມອີກໃນບັນດາອັດຕາຂົນສົ່ງສາກົນທາງທະເລຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າກຳປັ່ນ (THC) ເກັບໄດ້ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນກວ່າ 3 ລ້ານດົ່ງ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ແລະ ປະມານ 4,6 ລ້ານດົ່ງ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15%.

Quản chặt phụ phí tàu biển- Ảnh 1. — ຄ່າບໍລິການຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດຢູ່ຫວຽດນາມ ປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງເອງ (ຮູບພາບ).

HMM, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງການເກັບຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້, ຍັງເກັບຄ່າບໍລິການ THC ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 20 ຟຸດແລະ 40 ຟຸດ, ຕັ້ງແຕ່ 3 ລ້ານດົ່ງຫາຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານດົ່ງ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ລາຄານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍປະມານ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກ່ອນ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ແຕ່ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2024 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ເພີ່ມອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ. ການເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ loading ແລະ unloading surcharge surcharge ຢູ່ທ່າເຮືອ (THC) ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 5-20%. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການແມ່ນກຳນົດໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງເອງ ແລະ ກຳນົດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານສະມາຄົມບັນດາຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ບໍລິການທາງທະເລ ຫວຽດນາມ (Visaba) ແລ້ວ, ມີຈຸດເວລາໜຶ່ງທີ່ບັນດາສາຍການເດີນເຮືອຢູ່ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 – 20%. ທ່ານກ່າວວ່າ, ສາຍການຂົນສົ່ງພວມໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ຕາມທ່ານລອງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຄ່າບໍລິການ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າສາຍການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກມັນຈະບໍ່ຫຼຸດລົງອີກ.

ຕາມທ່ານປະທານ Visaba ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ອັນດັບ 2 (ຖັດຈາກຈີນ) ຢູ່ອາຊີ. ແຕ່ລະປີ, ສິນຄ້າບັນລຸເຖິງ 25 ລ້ານ TEU ຜ່ານທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ. ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດຕາມປົກກະຕິຈະເກັບຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 100-200 USD ແລະຈ່າຍໃຫ້ວິສາຫະກິດທ່າເຮືອຫວຽດນາມແຕ່ 50-80 USD/ຕູ້.

ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຂອງຕ່າງປະເທດມີກຳໄລເຖິງຫຼາຍຕື້ USD/ປີ ຈາກຕະຫຼາດ ຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທີ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງປະເທດເຮົາກວ່າ 95% ແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.

"ຢູ່ທ່າເຮືອທະເລ, ສາຍຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 30 ວິນາທີເພື່ອເຮັດການສັ່ງຊື້, ແຕ່ພວກເຂົາເກັບຄ່າຂົນສົ່ງເຖິງ 800.000 ດົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫວຽດນາມຍັງຄົງຊື້ - ຂາຍໂດຍພື້ນຖານຕາມການປະຕິບັດຂອງການຊື້ CIF ແລະ FOB, ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງຈະຖືກຈ່າຍໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ. ຖ້າບໍ່ຄຸ້ມຄອງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສາຍການຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມອັດຕາພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິໂພກ. ສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດໃຫ້ກໍາໄລ super ຈາກ surcharges.

ປະທານ Visaba ຢືນຢັນວ່າ: ການແກ້ໄຂບັນດາລະບຽບການເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າເພີ່ມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອປົກປັກຮັກສາບັນດາເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ, ພ້ອມທັງຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເງິນ “ໄຫຼເຂົ້າກະເປົ໋າຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ.

ຕ້ອງການສາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອປະກາດລາຄາ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່າວວ່າການເກັບຄ່າ THC ແມ່ນການປະຕິບັດລະຫວ່າງປະເທດແລະຖືກດັດແປງຕາມການພັດທະນາຕະຫຼາດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນ "ລົບ", ທຸລະກິດຍັງມີຄ່າບໍລິການເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບອັດຕາທີ່ຕໍ່າ. ແຕ່ສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າບໍລິການແມ່ນຕ່ຳ, ສະເລ່ຍແຕ່ 500.000 ດົ່ງເຖິງ 1 ລ້ານກວ່າດົ່ງ/ຕູ້.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຟານທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ບັນດາສະມາຄົມສາມັກຄີສະມາຊິກເພື່ອຍາດໄດ້ສັນຍາການຂົນສົ່ງທີ່ດີກວ່າ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຖືກຜົນສະທ້ອນຈາກການເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງ, ເວລາ ແລະ ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງລັດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ທ່ານທອງລຸນໄດ້ປະເມີນວ່າ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງມີມາດຕະການສະເພາະໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການ.

"ສາມາດແຍກຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມເພື່ອເບິ່ງທໍາມະຊາດເພື່ອກໍານົດວ່າປະເພດໃດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງແລະວິທີການຄຸ້ມຄອງໂດຍສະເພາະເພື່ອວ່າຖ້າມີການເຫນັງຕີງໃນແຕ່ລະປະເພດ, ຈະມີການປັບຕົວແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຫມາະສົມ", ທ່ານທອງແບ່ງປັນ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ ອົງ ການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ສະບັບເລກທີ 146/2016 ໄດ້ກຳນົດການປະກາດລາຄາ, ຄ່າບໍລິການນອກລາຄາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ, ລາຄາບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ, ຄ່າບໍລິການອື່ນໆນອກລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງຂຶ້ນລາຄາ.

ປະຈຸບັນມີປະມານ 10 ປະເພດຄ່າບໍລິການທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງກຳລັງນຳໃຊ້, ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການ THC, ຄ່າທຳຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າບໍລິການເອກະສານ ແລະຄ່າເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ, ພ້ອມກັບຄ່າບໍລິການຕາມລະດູການເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ, ຄ່າບໍລິການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຄ່າເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ອື່ນໆ.

ແນວໃດກໍດີ, ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ນີ້ກ່າວວ່າ, ລະບຽບການລາຄາສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາແລະຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ. ພິເສດ, ຄ່າບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທີ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງເກັບກຳໄດ້ຄື THC, ການທຳຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ປະທັບຕາ, ເອກະສານ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ອື່ນໆ ແມ່ນຄ່າເພີ່ມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ.

ສາຍການຂົນສົ່ງໃຫ້ບໍລິການແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກລູກຄ້າເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນການປະຕິບັດການບໍລິການນັ້ນ (ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາການຂົນສົ່ງ).

“ສະນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ຜູ້ບັນທຸກນອກຈາກລາຄາຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ”.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງມະຕິສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງໃບສັ່ງຊື້ສິນຄ້າສະບັບທີ 12/2024 ກຳນົດກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງລາຄາບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ.

ພິເສດ, ບັນຊີລາຍຊື່ການບໍລິການທ່າກຳປັ່ນຕາມການປະກາດລາຄາແມ່ນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການບໍລິການເດີນເຮືອທາງທະເລ; ການບໍລິການນໍາໃຊ້ຂົວ, ທ່າເຮືອ, ແລະ buoying; ການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຂົວ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ທ່າເຮືອ, ລວມມີ: ສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າຫຼາຍ, ສິນຄ້າຂອງແຫຼວ, ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆ; ການບໍລິການ towing ເຮືອ; ການບໍລິການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ສາງທ່າເຮືອ; ການບໍລິການນັບ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະການຈັດປະເພດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ; ແລະການບໍລິການຂອງ tying ແລະ untying ເຊືອກຢູ່ wharves.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ຍັງມີການບໍລິການເອກະສານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ; ປະທັບຕາສໍາລັບບັນຈຸໂດຍທະເລ; ການຈັດຫາພາຊະນະບັນຈຸເປົ່າຢູ່ທ່າເຮືອທະເລ (ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ); ການບໍລິການທໍາຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລ, ພ້ອມກັບການບໍລິການອື່ນໆທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທ່າເຮືອ; ຄ່າບໍລິການ THC (Terminal Handling Charge - ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນຈຸ) ຢູ່ທ່າເຮືອທະເລ.

ໃນເວລານັ້ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຄ່າບໍລິການຈະຕ້ອງອະທິບາຍເຫດຜົນແລະໂຄງສ້າງຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ.

ໂລກ ຈັດການຄ່າບໍລິການທີ່ Port ແນວໃດ?

ໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ມີອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນໂລກ, ການຄຸ້ມຄອງອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງທ່າເຮືອກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນນັ້ນ, ສິງກະໂປແມ່ນປະເທດທີ່ມີລະບຽບການເປີດກວ້າງທີ່ສຸດ. ລັດຖະບານສິງກະໂປເກືອບບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດປະກາດແລະລາຍຊື່ລາຄາ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະຄ່າບໍລິການຕາມທ່າເຮືອແມ່ນຕັດສິນໃຈໂດຍຕະຫຼາດທັງໝົດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາປະເທດຄື ຈີນ, ອາເມລິກາ ແລະ ຫວຽດນາມ ລ້ວນແຕ່ມີບັນດາມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບການປະກາດ ແລະ ລາຍຊື່. ໂດຍສະເພາະ, ໃນກໍລະນີທີ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງລະບຸໄວ້ລ່ວງຫນ້າ 15 ມື້ (ສໍາລັບຫວຽດນາມ) ແລະ 30 ມື້ (ສໍາລັບສະຫະລັດແລະຈີນ) ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາສໍາລັບລາຍການໃນເວລາທີ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm