ຄວບຄຸມຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງຈ່າຍລ່ວງໜ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ກຳໄລຈາກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາເປັນຕົ້ນມາ, ບໍລິສັດ Yangming Shipping ຍັງສືບຕໍ່ກຳນົດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມສຳລັບສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າບໍລິການການຈັດການສະຖານີ (THC) ທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄິດຄ່າທຳນຽມແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ ປະມານ 4.6 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ. ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນໜ້ານີ້, ຄ່າທຳນຽມນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15%.

ປະເພດຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກຳນົດໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໃນຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດ (ຮູບພາບປະກອບ).

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ HMM ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນການຈັດການທ່າເຮືອນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, ແລະຍັງຄົງເກັບຄ່າ THC (ຄ່າບໍລິການຈັດການທ່າເຮືອ) ໃນອັດຕາປະມານ 3 ລ້ານດົ່ງຫາຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານດົ່ງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ. ນີ້ສະແດງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍປະມານ 10% ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມ, ນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2024 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ. ການເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ (THC), ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 5-20%. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກກຳນົດ ແລະ ກຳນົດໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

ໂດຍສັງເກດວ່າຢູ່ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງເຖິງ 10-20%, ທ່ານ Pham Quoc Long, ປະທານສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ (Visaba), ເຊື່ອວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລຫຼາຍຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມທ່ານ Long, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຢຸດການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນອະນາຄົດ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກມັນຈະບໍ່ຫຼຸດລົງອີກ.

ປະທານບໍລິສັດ Visaba ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ປະຈຸບັນຫວຽດນາມເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ (ຫຼັງຈາກຈີນ) ໃນພາກພື້ນອາຊີ. ໃນແຕ່ລະປີ, ສິນຄ້າສູງເຖິງ 25 ລ້ານ TEU ຜ່ານທ່າເຮືອຫວຽດນາມ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດມັກຈະຄິດຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ (THC) ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 100-200 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທຸລະກິດທ່າເຮືອຫວຽດນາມ 50-80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດສາມາດເກັບກຳກຳໄລຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະປີຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ສິ່ງນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອພິຈາລະນາວ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າ 95% ແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.

"ຢູ່ທ່າເຮືອ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດສຳເລັດການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າພາຍໃນ 30 ວິນາທີ, ແຕ່ພວກເຂົາຄິດຄ່າບໍລິການຜູ້ຂົນສົ່ງສູງເຖິງ 800,000 ດົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຫວຽດນາມຍັງດຳເນີນການຄ້າຕາມຮີດຄອງປະເພນີການຊື້ CIF ແລະຂາຍ FOB, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກຈ່າຍໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້ຕາມໃຈມັກ," ທ່ານ Long ເນັ້ນໜັກ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າຄວນມີພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກຳລັງສ້າງກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້.

ປະທານ Visaba ຢືນຢັນວ່າ ການດັດແກ້ລະບຽບການເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳນົດໄວ້ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເງິນໄຫຼເຂົ້າຖົງຂອງທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະກາດລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອີງຕາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ THC ແມ່ນການປະຕິບັດສາກົນ ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບຕົວຕາມການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະຕິດລົບ, ບໍລິສັດຕ່າງໆຍັງຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊົດເຊີຍອັດຕາທີ່ຕໍ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍຕັ້ງແຕ່ 500,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ຫາ ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຕາມທ່ານ ຟານທອງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສະມາຄົມຮ່ວມມືກັບສະມາຊິກເພື່ອຮັບປະກັນສັນຍາການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຍັງຍາກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຕ່ລະທຸລະກິດ, ໃນດ້ານສະຖານທີ່, ເວລາ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ທ່ານທອງໄດ້ປະເມີນວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການມີມາດຕະການສະເພາະເພື່ອຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.

"ພວກເຮົາສາມາດແຍກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງມັນ, ກຳນົດວ່າປະເພດໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ແລະວິທີການຄຸ້ມຄອງພວກມັນໂດຍສະເພາະ. ວິທີນີ້, ຖ້າມີຄວາມຜັນຜວນໃນແຕ່ລະປະເພດ, ພວກເຮົາສາມາດປັບ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພວກມັນໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ," ທ່ານທອງແບ່ງປັນ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຂອງອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມ, ຄຳສັ່ງ ຂອງລັດຖະບານສະບັບ ເລກທີ 146/2016 ກຳນົດວ່າ ການລະບຸລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລ, ແລະ ລາຄາບໍລິການທ່າເຮືອ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທຸກປະເພດນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການລະບຸລາຄາ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຊ້ຄ່າທຳນຽມປະມານ 10 ປະເພດ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມ THC, ຄ່າທຳນຽມເຮັດຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ, ພ້ອມກັບຄ່າທຳນຽມຕາມລະດູການບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມໃນລະດູການສູງສຸດ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄົນນີ້ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ກົດລະບຽບການລົງລາຄາບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເກັບຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊັ່ນ: THC, ການທຳຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການປະທັບຕາ, ເອກະສານ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເກັບຄ່າທຳນຽມຈາກລູກຄ້າເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນ (ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ).

"ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອ," ຕົວແທນຂອງອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມຢືນຢັນ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ພວມສຳເລັດຮ່າງຖະແຫຼງການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍມາດຕາຂອງຖະແຫຼງການເລກທີ 12/2024 ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍການຄຸ້ມຄອງລາຄາການບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ນີ້ລວມທັງການເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຍຊື່ການບໍລິການທ່າເຮືອທີ່ຕ້ອງແຈ້ງລາຄາ, ເຊັ່ນ: ການບໍລິການນັກເດີນເຮືອທາງທະເລ; ການບໍລິການສຳລັບການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ຂົວຈອດເຮືອ; ການບໍລິການສຳລັບການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ສາງສິນຄ້າທ່າເຮືອ, ລວມທັງ: ສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າແຫຼວ, ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆ; ການບໍລິການເຮືອລາກ; ການບໍລິການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ສາງສິນຄ້າທ່າເຮືອ; ການບໍລິການສຳລັບການນັບ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ການຈັດຮຽງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ; ແລະ ການບໍລິການຈອດ ແລະ ແກ້ໄຂຢູ່ທ່າເຮືອ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນຍັງມີການບໍລິການເຊັ່ນ: ເອກະສານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ; ການປະທັບຕາຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທາງທະເລ; ການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຢູ່ທ່າເຮືອ (ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ); ການບໍລິການທຳຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພ້ອມກັບການບໍລິການອື່ນໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອ; ແລະ ການບໍລິການ THC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ) ຢູ່ທ່າເຮືອ.

ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງອະທິບາຍເຫດຜົນ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ.

ໂລກ ຄຸ້ມຄອງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອແນວໃດ?

ໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ມີອຸດສາຫະກຳທາງທະເລທີ່ພັດທະນາແລ້ວທົ່ວໂລກ, ການຄຸ້ມຄອງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງທ່າເຮືອແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິງກະໂປມີລະບຽບການທີ່ເສລີທີ່ສຸດ. ລັດຖະບານສິງກະໂປເກືອບບໍ່ເຄີຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດປະກາດ ຫຼື ລະບຸລາຄາ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງທ່າເຮືອຕ່າງໆແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຕະຫຼາດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ ຈີນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະ ຫວຽດນາມ ມີລະບຽບການເກືອບຄືກັນກ່ຽວກັບການປະກາດລາຄາ ແລະ ການລົງລາຍຊື່. ໂດຍສະເພາະ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງລົງລາຍຊື່ລາຄາໃໝ່ລ່ວງໜ້າ 15 ມື້ (ສຳລັບຫວຽດນາມ) ແລະ 30 ມື້ລ່ວງໜ້າ (ສຳລັບສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ) ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຄາໃໝ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບເວລາລົງລາຍຊື່ສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm