ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ສີຂຽວ" ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1

ມົນລະພິດທາງອາກາດກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຊາວນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຫວັດສາດ. ການຈະລາຈອນຖືກຖືວ່າເປັນແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດຫຼັກ. ປະລິມານຝຸ່ນລະອອງ PM2.5 ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມກັບອາຍແກັສ NOx, SO2, ແລະ CO, ຜະລິດອອກມາທຸກໆມື້ຈາກຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ ແລະ ການສັນຈອນຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດປ່ອຍມົນລະພິດຕ່ຳຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມແຫຼ່ງມົນລະພິດຈຶ່ງຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ (ສະບັບປັບປຸງ) ປີ 2026 ແລະ ມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ, ຮ່າໂນ້ຍຈະເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ເຂດປ່ອຍມົນລະພິດຕ່ຳໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຊັດເຈນຂອງລັດຖະບານນະຄອນຫຼວງໃນການເດີນທາງເພື່ອສ້າງເມືອງສີຂຽວ.

ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຢູ່ໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ພ້ອມທັງການຜະລິດ ແລະ ກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດ. ຖ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວອາດຈະສົ່ງຜົນຕອບແທນໄດ້ງ່າຍ. ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບ "ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ," ທີ່ສົ່ງໂດຍພະແນກ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຮ່າໂນ້ຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວເລືອກວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງ: ບໍ່ແມ່ນການຫ້າມຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນທັນທີ, ແຕ່ຄວບຄຸມພວກມັນເທື່ອລະຂັ້ນຕອນໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ຊົ່ວໂມງການຈະລາຈອນ, ການຈັດປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະ ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງເລືອກ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຄຳສັ່ງບໍລິຫານໄດ້ຢ່າງດຽວ; ມັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດມາໃຫ້ພວກເຂົາແທນທີ່ຈະເພີ່ມພາລະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ຮ່າໂນ້ຍຕ້ອງການຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍກຸ່ມວິທີແກ້ໄຂພ້ອມໆກັນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຍຶດໝັ້ນໃນແຜນທີ່: ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ໂຄງການທົດລອງຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ຫຼາຍຖະໜົນໃຈກາງອ້ອມຮອບທະເລສາບຮວ່ານກ໋ຽມ ເຊັ່ນ: ຈາງຕຽນ, ເລທາຍໂຕ, ມາໄມ, ແລະອື່ນໆ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນທີ່ເຂດຮວ່ານກ໋ຽມ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ໂຄງການທົດລອງຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປເປັນ 14 ຖະໜົນທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 3.6 ^{ກິໂລແມັດມົນ} ທົນ; ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028, ມັນຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ທັງໝົດ, ລວມທັງ 9 ເຂດໃນຕົວເມືອງ; ແລະ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2030, ມັນຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປເປັນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າອີກບາດກ້າວໜຶ່ງ. ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ ຖ້າປະຊາຊົນບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງການລົງທຶນໃນລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມທີ່ສະອາດ, ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ປັບປຸງບ່ອນຈອດລົດ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈອດລົດ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແຂງແຮງພຽງພໍ, ປະຊາຊົນຈະປ່ຽນແປງນິໄສຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສະໝັກໃຈ.

ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເມືອງຕ້ອງການນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນຊາວເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າຜູ້ອອກແຮງງານຫຼາຍຄົນຍັງຫາລ້ຽງຊີບໂດຍໃຊ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກຫຼາຍແຫ່ງອາໄສພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ພຽງແຕ່ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນທີ່ເໝາະສົມຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນຮູບປະທຳດ້ວຍກົນໄກແຮງຈູງໃຈທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນພຽງພິທີການເທົ່ານັ້ນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຈະບໍ່ມີປະຜົນຖ້າບໍ່ມີລະບົບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມທີ່ໂປ່ງໃສ. ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບຮັບຮູ້ຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບ, ເວທີການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂະແໜງການລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕຳຫຼວດ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງເປີດເຜີຍແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕໍ່ສາທາລະນະ, ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາເປັນປະຈຳ, ແລະ ຮັບຟັງຄຳຕິຊົມຈາກລະດັບຮາກຖານເພື່ອປັບປຸງນະໂຍບາຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ການສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບໍ່ເສຍສະລະສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອການເຕີບໂຕໃນໄລຍະສັ້ນ. ນະຄອນຫຼວງທີ່ສີຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ເໝາະສົມກັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນະໂຍບາຍທີ່ເດັດຂາດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອປ່ຽນຄວາມຕັ້ງໃຈນັ້ນໃຫ້ເປັນຄວາມຈິງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html