ການເພີ່ມການລົງໂທດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ , ມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ.
ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີສິດທຸກຢ່າງທີ່ຈະເພີ່ມການລົງໂທດດ້ານການບໍລິຫານເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງຕົນ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງຕົນໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງລັດ.
ການເພີ່ມຄ່າປັບໄໝທີ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນທີ່ຈະຈ່າຍກໍ່ສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບໄດ້ເຊັ່ນກັນ (ຮູບພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງໄລຍະເວລາຂອງການເພີ່ມການລົງໂທດ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບຽບການໃໝ່, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການນຳໃຊ້ເອກະສານທາງກົດໝາຍ.
ການເພີ່ມການລົງໂທດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ.
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ເມື່ອປະເຊີນກັບບັນຫາຕົວຈິງໃດໆ, ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າວິທີແກ້ໄຂນັ້ນຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່ ແລະ ຜົນກະທົບທາງສັງຄົມຂອງມັນໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລ້ວຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ. ມີໃຜສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ບໍ່ວ່າການຂຶ້ນຄ່າປັບໃໝຕື່ມອີກຈະຊ່ວຍລົບລ້າງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດໃນຮ່າໂນ້ຍ?
ເມື່ອເພີ່ມການລົງໂທດ, ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຄວນນຳໃຊ້ກັບການກະທຳທີ່ເປັນການລະເມີດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການກະທຳຜິດໂດຍເຈດຕະນາຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ແລະ ບ່ອນທີ່ການລົງໂທດໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຍັບຍັ້ງການກະທຳຜິດໃນອະນາຄົດ.
ການເພີ່ມການລົງໂທດທາງບໍລິຫານສຳລັບການລະເມີດໃນຫຼາຍໆດ້ານຂອງຊີວິດສັງຄົມ, ລວມທັງການຈະລາຈອນທາງບົກ, ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ເຫດຜົນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າລະດັບການລົງໂທດເກົ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຍັບຍັ້ງການລະເມີດ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກສະພາບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ປ່ຽນແປງ.
ໃນທີ່ນີ້, ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່ານະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຕ້ອງການເປັນຜູ້ນຳໃນການຍົກລະດັບການລົງໂທດ, ແລະກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເມືອງເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍກົນໄກພິເສດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດຳລັດເລກທີ 168 ຂອງລັດຖະບານ ທີ່ອອກໃໝ່ໄດ້ກຳນົດການລົງໂທດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຢ່າງ, ສະນັ້ນຖ້າທ້ອງຖິ່ນສືບຕໍ່ດັດແກ້ລະບຽບການສະເພາະເພື່ອເພີ່ມການລົງໂທດຕື່ມອີກ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນສະຖານະການນີ້. ການເພີ່ມຄ່າປັບໃໝຖ້າມັນເກີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນທີ່ຈະຈ່າຍກໍ່ອາດມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ເອກະສານທາງກົດໝາຍແຕ່ລະສະບັບຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສັງຄົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈະລາຈອນທາງບົກ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໜ່ວຍງານໃນສັງຄົມ.
ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນແມ່ນວິທີການຫາລ້ຽງຊີບ. ຖ້າພວກເຂົາຖືກປັບໃໝຍ້ອນການລະເມີດກົດຈະລາຈອນໃນຈຳນວນທີ່ສູງເກີນຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດ, ເສດຖະກິດ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງພວກເຂົາ.
ອີງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ, ສະພາປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຄ່າປັບໃໝທາງການບໍລິຫານທີ່ສູງກວ່າໃນບາງພື້ນທີ່ (ລວມທັງການຈະລາຈອນ) ກ່ວາຄ່າປັບໃໝທົ່ວໄປທີ່ລັດຖະບານກຳນົດ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຄ່າປັບໃໝທີ່ສູງກວ່າຖ້າເຫັນວ່າຈຳເປັນ, ບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ການມີອຳນາດບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຖ້າຖືກຖືວ່າບໍ່ເໝາະສົມ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການລົງໂທດ, ເມືອງຄວນສຸມໃສ່ວິທີແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງທີ່ແກ້ໄຂສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫາຄື: ການຍົກລະດັບຖະໜົນຫົນທາງ, ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມ ແລະ ທາງຍ່າງເພີ່ມເຕີມ; ການຈຳກັດການກໍ່ສ້າງອາຄານສູງໃນໃຈກາງເມືອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ...
ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແທນທີ່ຈະເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວ...
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tang-phat-co-giai-quyet-tan-goc-vi-pham-192250210221816133.htm
(0)