"ຫົດຕົວ" ປະເທດຝຣັ່ງດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ປະເທດຝຣັ່ງເປັນປະເທດທີສອງໃນເອີຣົບທີ່ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແລະ ເຊັ່ນດຽວກັບຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອີຕາລີ, ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງໜັງສືພິມ Transport, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນສະພາບການຂອງວິກິດການພະລັງງານໃນຊຸມປີ 1970, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງທາງດ່ວນ, ແລະ ທາງເລືອກໃນການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 150 ປີ, ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງອີກຕໍ່ໄປ. 
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htmລົດໄຟຄວາມໄວສູງ TGV ໃນປະເທດຝຣັ່ງ (ຮູບພາບ: ອິນເຕີເນັດ).
ຍ້ອນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຄືນໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລະບົບທາງລົດໄຟ, ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (Train à Grande Vitesse - TGV) ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟປາຣີ-ລີຍົງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເກີນ. ໃນປີ 1981, ຝຣັ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງ TGV ສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປາຣີ ແລະ ລີຍົງ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ ແລະ ການທົດສອບໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິໂລກທີ່ 380 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການນຳສະເໜີ TGV ໄດ້ໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະເວລາການພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຝຣັ່ງ. TGV ໄດ້ "ຫົດຕົວ" ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເອີຣົບໃຫ້ເຫຼືອລັດສະໝີ 3-4 ຊົ່ວໂມງຂອງການເດີນທາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງຝຣັ່ງ. ລະຫວ່າງປີ 1990 ແລະ 2010, ເສັ້ນທາງ TGV ຫຼາຍສາຍໄດ້ຖືກເປີດຕົວທົ່ວປະເທດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເສັ້ນທາງ Eurostar 50 ກິໂລແມັດທີ່ມີອຸໂມງຊ່ອງແຄບໄປອັງກິດ, ເສັ້ນທາງ Thalys ເຊື່ອມຕໍ່ແບນຊິກ ແລະ ເນເທີແລນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຝຣັ່ງກັບເອີຣົບ ແລະ ອັງກິດດ້ວຍເວລາເດີນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງ, ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຝຣັ່ງ (TGV) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ; ມີພຽງແຕ່ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໃນລົດໄຟພິເສດທີ່ປ່ຽນມາຈາກລົດໄຟໂດຍສານ TGV Sud-Est (ລົດໄຟໄປສະນີ La Poste). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ, ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານໃນປີ 2015 ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍ. ໃນ 10 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວການບໍລິການ TGV ຄັ້ງທຳອິດ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມກຸ່ມລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງ (SNCF Group), ລະບົບ TGV ຄາດວ່າຈະຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 250,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ໂດຍສະເລ່ຍ 90 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ໃນທ້າຍປີ 2003, TGV ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 1 ຕື້ຄົນ, ແລະ ຮອດປີ 2010, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2 ຕື້ຄົນ. ໃນຈຸດສູງສຸດ, TGV ກວມເອົາປະມານ 75% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງທີ່ SNCF ຄຸ້ມຄອງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ TGV ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງບົກແມ່ນເວລາເດີນທາງສັ້ນກວ່າ, ການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງທາງອາກາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນເປັນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບພົນລະເມືອງຝຣັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ TGV ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ່ຳກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ເວລາເດີນທາງຕ່ຳກວ່າ 3 ຊົ່ວໂມງ. ອີງຕາມສະຫະພັນທາງລົດໄຟສາກົນ (UIC), ປະຈຸບັນປະເທດຝຣັ່ງມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 12 ສາຍທີ່ກຳລັງດຳເນີນການ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2,735 ກິໂລແມັດ; ທັງໝົດມີຄວາມໄວສູງສຸດ 300-320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນແຜນການໄລຍະຍາວ, ປະເທດຝຣັ່ງມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະລົງທຶນເພີ່ມອີກ 1,242 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເປັນ 3,977 ກິໂລແມັດ.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການລົງທຶນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ ລັດຖະບານ ຝຣັ່ງ. ແຫຼ່ງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ລັດຖະບານ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລັດຖະບານຍັງຄົງມີອັດຕາສ່ວນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍລັດຖະບານພາກພື້ນຕາມເສັ້ນທາງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງ Rhin-Rhône (ສາຂາທາງທິດຕາເວັນອອກ, ໄລຍະທີ 1), ທຶນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລັດຖະບານກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60%; ທຶນຈາກລັດຖະບານພາກພື້ນຂອງ Franche-Comté, Alsace, ແລະ Burgundy ຮ່ວມກັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 28%; ແລະ ແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆປະກອບສ່ວນ. ຫຼັງຈາກການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການລວມຕົວຫຼາຍໄລຍະ, ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2015 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ວຽກງານການກໍ່ສ້າງ, ເປັນເຈົ້າຂອງ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຖືກດຳເນີນໂດຍ SNCF ເພື່ອຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ ແລະ ບໍ່ມີການຈຳແນກໃນບັນດາຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຊີ: ໃນຖານະເປັນປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບ, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຢ່າງໃນການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ໃນປີ 2007, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິ ໂລກ ສຳລັບການທົດສອບແລ່ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໄວທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວ 574.8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ນີ້ຍັງຄົງເປັນສະຖິຕິໂລກສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟທີ່ອີງໃສ່ທາງລົດໄຟ. ເຕັກໂນໂລຊີ TGV ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກ ແລະ ໂອນໄປຍັງຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບ, ໂມຣັອກໂຄ, ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້. ສຳລັບຊາວຝຣັ່ງ, TGV ແມ່ນ "ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ". ແຜນທີ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ປະເທດຝຣັ່ງມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ແລະລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແລ່ນຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟທີ່ມີຄູນ້ຳຂັງ. ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງບໍ່ສູງເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປັບປຸງຄວາມໄວ, ແລະຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການໃນການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກເພົາ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການນຳໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສຽງລົບກວນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ. ພື້ນທີ່ທີ່ເອື້ອອຳນວຍຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງລັດສະໝີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ໂບກີຮ່ວມເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມໄວ. ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຝຣັ່ງຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບທັງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ລົດໄຟທຳມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເທດຝຣັ່ງກຳລັງຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ການດຳເນີນງານລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວສູງໂດຍສະເພາະ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໄວ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, TGV ຕ້ອງໃຊ້ທາງລົດໄຟພິເສດ ແລະ ການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້: ມໍເຕີພະລັງງານສູງ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ຳ, ຮູບຮ່າງແອໂຣໄດນາມິກ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ, ແລະ ສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຊ່ວຍຄົນຂັບເມື່ອການເບິ່ງເຫັນມີຈຳກັດໃນຄວາມໄວສູງ. ທາງລົດໄຟຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມໄວສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ. ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການອອກແບບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ TGV ຮັກສາຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳໃນບັນດາບັນດາປະເທດທີ່ຜະລິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.
(0)