ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ "ຫຼຸດລົງ" ປະເທດຝຣັ່ງ

ຝຣັ່ງເປັນປະເທດທີ 3 ຖັດຈາກຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອີຕາລີ ທີ່ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟ TGV ເປັນ “ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ”.

"ການຫົດຕົວ" ປະເທດຝຣັ່ງດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຝຣັ່ງເປັນປະເທດທີສອງໃນເອີຣົບໃນການລົງທຶນແລະດໍາເນີນການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ປຸ່ນແລະອີຕາລີ, ມັນແມ່ນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທໍາມະດາບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ຕາມໜັງສືພິມ Giao thong ແລ້ວ, ຝລັ່ງ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນສະພາບວິກິດການພະລັງງານໃນຊຸມປີ 1970, ການພັດທະນາທາງດ່ວນ ແລະ ພາກສ່ວນລາຄາການບິນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີໄລຍະການດໍາເນີນງານ 150 ປີໄດ້ຊຸດໂຊມ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ.

Tàu tốc độ cao “thu nhỏ” nước Pháp- Ảnh 1.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ TGV ໃນປະເທດຝຣັ່ງ (ພາບ: ອິນເຕີເນັດ).

ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງໂຄງປະກອບພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ຄືນໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງທາງລົດໄຟ, ລັດຖະບານ ຝະລັ່ງ ໄດ້ຕັດສິນໃຈພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (Train à Grande Vitesse - TGV) ບົນແລວທາງຫຼວງ Paris - Lyon. ໃນປີ 1981, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດເສັ້ນທາງ TGV ສາຍທໍາອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Paris ແລະ Lyon, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແລະການທົດສອບໄດ້ບັນລຸສະຖິຕິໂລກແມ່ນ 380 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເກີດຂອງ TGV ໄດ້ເປີດໄລຍະການພັດທະນາໃຫມ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງ. TGV "ຫຍໍ້" ປະເທດຝຣັ່ງແລະແມ້ກະທັ້ງເອີຣົບພາຍໃນລັດສະຫມີຂອງ 3-4 ຊົ່ວໂມງຂອງການເດີນທາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນໄລຍະ 1990-2010, ຫຼາຍສາຍ TGV ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການເປີດຕົວ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນສາຍ Eurostar 50 ກິໂລແມັດກັບ Channel Tunnel ກັບອັງກິດ, ສາຍ Thalys ເຊື່ອມຕໍ່ແບນຊິກແລະເນເທີແລນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຝຣັ່ງກັບເອີຣົບແລະອັງກິດທີ່ມີເວລາປານກາງ, ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຝຣັ່ງ (TGV) ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ພຽງແຕ່ສອງສາມລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີມູນຄ່າສູງໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນໃນການຂົນສົ່ງໃນລົດໄຟພິເສດທີ່ປ່ຽນຈາກລົດໄຟໂດຍສານ TGV Sud-Est (ລົດໄຟເມລ La Poste). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2015, ມັນໄດ້ຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາ. ພາຍໃນ 10 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ TGV ທໍາອິດ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕາມກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງ (SNCF Group), ຄາດຄະເນວ່າລະບົບ TGV ໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 250.000 ຄົນຕໍ່ວັນ, ສະເລ່ຍ 90 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ໃນທ້າຍປີ 2003, ລະບົບ TGV ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 1 ຕື້ຄົນ, ຮອດປີ 2010, ມີຜູ້ໂດຍສານ 2 ຕື້ຄົນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, TGV ກວມເອົາປະມານ 75% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍ SNCF. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ TGV ແຂ່ງຂັນກັບທາງອາກາດແລະຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນເວລາເດີນທາງ, ການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄ່າໂດຍສານລາຄາຖືກກວ່າຍົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຊາວຝະລັ່ງເລືອກເຟັ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ TGV ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນໄລຍະຫ່າງຕ່ຳກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 3 ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມສະຫະພັນທາງລົດໄຟສາກົນ (UIC) ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ປະເທດຝຣັ່ງມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 12 ເສັ້ນດຳເນີນການ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.735 ກິໂລແມັດ; ທັງໝົດມີຄວາມໄວສູງສຸດ 300-320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນແຜນການໄລຍະຍາວ, ຝຣັ່ງໄດ້ວາງແຜນລົງທຶນເພີ່ມອີກ 1.242 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດແມ່ນ 3.977 ກິໂລແມັດ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການລົງທຶນແລະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຝຣັ່ງທັງຫມົດແມ່ນມອບຫມາຍໃຫ້ບໍລິສັດພາຍໃຕ້ ການລັດຖະບານ ຝຣັ່ງ. ແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດຖະບານ ຫຼື ບໍລິສັດຂອງລັດຖະບານຍັງກວມອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ, ຮອງລົງມາແມ່ນລັດຖະບານພາກພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຜ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍ Rhin - Rhône (ສາຂາພາກຕາເວັນອອກ, ໄລຍະ 1), ທຶນຂອງລັດຖະບານແລະບໍລິສັດຂອງລັດຖະບານກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60%; ທຶນຈາກລັດຖະບານຂອງເຂດ Franche-Comté, Alsace, ແລະ Burgundy ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 28%; ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີແຫຼ່ງອື່ນໆ... ພາຍຫຼັງໄລຍະຂອງການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການລວມຕົວ, ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2015 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການດຳເນີນງານຂອງທາງລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງ ໄດ້ດຳເນີນໂດຍ SNCF ເພື່ອຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທໍາ, ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາແນກລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການລົດໄຟ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຢີ ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນສະບັບ, ຝຣັ່ງໄດ້ພັດທະນາແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢ່າງໃນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ໃນປີ 2007, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິ ໂລກ ສໍາລັບການທົດສອບຄວາມໄວຂອງລົດໄຟດ່ວນຢູ່ທີ່ 574.8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ນີ້ຍັງເປັນສະຖິຕິໂລກສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟ. ເຕັກໂນໂລຊີ TGV ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ, Morocco ແລະເກົາຫຼີ. ສໍາລັບຊາວຝຣັ່ງ, TGV ແມ່ນ "ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ".

Tàu tốc độ cao “thu nhỏ” nước Pháp- Ảnh 2.

ແຜນທີ່ຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຝຣັ່ງ.

ປະເທດຝຣັ່ງມີພູມສັນຖານທີ່ຮາບພຽງພໍສົມຄວນ, ລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນຢູ່ແຄມທາງ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງບໍ່ຫຼາຍເພາະວ່າບໍ່ມີແລວທາງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຝຣັ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປັບປຸງຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງແມ່ນຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄົ້ນຄວ້າແລະປັບປຸງການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແກນ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງແລະສຽງລົບກວນຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ. ເນື່ອງຈາກສະພາບດິນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງ radius ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາມາດນໍາໃຊ້ bogies ຮ່ວມກັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແລະເພີ່ມຄວາມໄວລົດໄຟ. ເຕັກໂນໂລຍີຝຣັ່ງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ; ແບ່ງປັນລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບລົດໄຟ ທຳ ມະດາ. ແນວໃດກໍດີ, ຝຣັ່ງຍັງຄ່ອຍໆຫັນໄປປະຕິບັດງານລົດໄຟຄວາມໄວສູງໂດຍແຍກຕ່າງຫາກ. ເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, TGV ຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດໄຟພິເສດແລະການປັບປຸງຊຸດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມໍເຕີພະລັງງານສູງ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດໄຟ, ຮູບຮ່າງທາງອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງ, ສັນຍານສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟໃນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນທັງສອງດ້ານໃນເວລາທີ່ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວສູງ ... ການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີແລະການອອກແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟ TGV ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm