ຄ່າບໍລິການ "ເລື່ອນ", ສາຍການຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເສລີ?

ຄ່າບໍລິການກາຍເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍສໍາລັບສາຍການຂົນສົ່ງ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະຫະສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຟານທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າບໍລິການທີ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງເກັບຈາກບັນດາເຈົ້າຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຄື THC (ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ) ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ.

ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ Le Do Muoi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າເພີ່ມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງພວມຖືກ “ເລື່ອນລອຍ”, ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຕັດສິນລາຄາດ້ວຍຕົນເອງ.

ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນການຜັນແປ ທາງດ້ານການເມືອງ ຂອງໂລກໄດ້ກີດຂວາງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລະຕັດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍສາຍ, ທ່ານທອງສິງກ່າວວ່າ, ລາຄາແລະເວລາຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເດືອນກຸມພາ, ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມລາຄາ THC ຫຼັງຈາກ Circular 39/2023 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10%.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທ່າເຮືອແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່າເຮືອ, ຄ່າທໍານຽມ THC ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ: “ການປະກາດການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມຂອງສາຍສົ່ງສິນຄ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ໃນບາງບ່ອນ, ຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການສາຍສົ່ງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ຜູ້ຂົນສົ່ງເກືອບຖືກກົດດັນເພາະວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ມີສຽງ,” ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມກ່າວວ່າ, ສາຍຂົນສົ່ງຕ້ອງສະເຫນີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອໃຫ້ທຸກຝ່າຍສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້.

ນອກຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄ່າບໍລິການແລ້ວ, ທ່ານທອງສິງກ່າວວ່າ, ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງມີການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຄ່າບໍລິການບາງອັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກັບໄດ້ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ການເໜັງຕີງເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ... ແຕ່ຕອນນີ້ລວມຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແລ້ວ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ທ່ານ ຟານທອງ ຢືນຢັນວ່າ ການເພີ່ມຄ່າ THC ຂອງສາຍການຂົນສົ່ງມີຫຼາຍຈຸດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ລັດຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບບັນດາລະບຽບກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ລວມທັງການເກັບຄ່າເພີ່ມໃນລາຍການລາຍການທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະກາດໃຊ້.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງປະທານສະມາຄົມກຳມະກອນກຳປັ່ນຫວຽດນາມ Pham Quoc Long ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມການປະຕິບັດຂອງສາກົນ, ຄ່າທຳນຽມ THC ຈະຈ່າຍ 80% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ, ແຕ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ ຈ່າຍພຽງປະມານ 40%.

"ຄ່າບໍລິການເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍເພາະວ່າມີບາງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະຕິດລົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າບໍລິການເຊັ່ນ THC, ຄ່າບໍ່ສົມດຸນ, ຄ່ານໍ້າມັນ ... ກໍ່ຈະເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ", ທ່ານລອງກ່າວແລະກ່າວວ່າເມື່ອ Circular 39 ຜ່ານຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10%.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍຂົນສົ່ງໄດ້ປັບຂຶ້ນລາຄາການບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງປະມານ 3 ເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າເສຍປຽບຫຼາຍ.

ທ່ານ ເລກວາງຈູງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍກຳປັ່ນຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ( VIMC ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເກືອບ 100% ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 10 ສາຍການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່.

ຕາມທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ແລ້ວ, ມີຫຼາຍສາຍເຫດທີ່ບັນດາສາຍຂົນສົ່ງຕ້ອງເພີ່ມຄ່າບໍລິການ, ໃນນັ້ນມີບາງສາຍຂົນສົ່ງຕ້ອງມານະພະຍາຍາມຮັກສາ ແລະ ຮັບປະກັນເວລາຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ບັນດາກຳປັ່ນບໍ່ສາມາດຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້, ກະທົບເຖິງສັນຍາການຄ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີສະຖານະການ "ຮົ້ວຕົກແລະ ivy ປີນ". ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີກົນໄກທີ່ຊັດເຈນແລະໂປ່ງໃສ. ຈາກນີ້, ທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງເຫັນດີວ່າ, ຕ້ອງພິຈາລະນາແລວທາງດ້ານກົດໝາຍເພື່ອມີກົນໄກຄຸ້ມຄອງລະດັບຄ່າເພີ່ມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຢ່າງເໝາະສົມ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ກ່າວວ່າ: ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງປະກາດລາຄາລ່ວງໜ້າ 15 ວັນເມື່ອປັບປຸງ. ຖ້າພວກເຂົາພຽງແຕ່ປະກາດແລະປະກາດລາຄາ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະມີພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ຕົວຈິງ.

“ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງຍຸຕິທຳ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ປຽບທຽບກົນໄກນິຕິກຳຂອງຫວຽດນາມ ກັບສາກົນ, ສັງເກດບັນດາວິຊາທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ເໝາະສົມ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງເອງ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ, ພ້ອມກັນພັດທະນາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດດ້ວຍຕົວເອງ”. Trung ເນັ້ນຫນັກວ່າ.

ການຄວບຄຸມຢ່າງເຄັ່ງຄັດຕໍ່ການເພີ່ມຄ່າບໍລິການຕໍ່ສາຍການຂົນສົ່ງ

ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວມີນັກທຸລະກິດທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດແລະສາຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຂະນະທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າທຳນຽມ THC ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%, ທ່ານ ຫງວຽນຈູງຢຸງ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Yangming ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ປະຕິບັດງານຕ່ຳກວ່າຈຸດຢຸດເຊົາ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂລກມີການຜັນແປຫຼາຍຢ່າງເຮັດໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຫວຽດນາມ ກໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ມີການເກີນດຸນການຄ້າ, ສະນັ້ນຍັງຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສາຍການຂົນສົ່ງເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສິ່ງຕ່າງໆ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປັດໄຈການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມແມ່ນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຢ່າງເປັນຈິງ, ເພາະວ່າບາງເສັ້ນທາງລູກຄ້າຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການເຕັມຈຳນວນ, ແລະ ບາງເສັ້ນທາງກໍ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມໃດໆ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ MSC ໄດ້ອະທິບາຍວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ສູນເສຍເງິນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມລາຄາ.

"ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກສະຖານະການຕະຫຼາດ. ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາການບໍລິການຂອງທ່າເຮືອທະເລແລະນີ້ແມ່ນຍຸດຕິທໍາຢ່າງສົມບູນ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີບາງຕົວແທນທີ່ສວຍໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບນັ້ນ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າ MSC ກ່າວ.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງທິຮົ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສຳນັກງານ Hai Phong ຂອງ CU Lines ຢືນຢັນວ່າ, ແຕ່ລະສາຍການຂົນສົ່ງຈະມີກົນໄກປັບຄ່າເພີ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. CU Line ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການ THC ປະມານ 10%.

ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນອີງໃສ່ການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງແລະການເພີ່ມລາຄາແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼັງຈາກພິຈາລະນາແລະສຶກສາປັດໃຈຕະຫຼາດ.

ຕາມທ່ານນາງ Hong ແລ້ວ, CU Lines ບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂຸດຄົ້ນຫວຽດນາມ. ທ່ານນາງ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບໍລິສັດຍາມໃດກໍ່ຖື ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາພ້ອມກັບບັນດາວິສາຫະກິດ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການຂອງລັດ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກວດກາຄືນບັນດາບັນຫາຄ່າທຳນຽມ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ມີການດັດສົມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ໃນຖານະເປັນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ຫາຍາກທີ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄ່າທໍານຽມ THC ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Maersk Lines ໃນຫວຽດນາມໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າບໍລິສັດຍັງກໍາລັງທົບທວນຄືນແລະຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ຄ່າບໍລິການຂອງບໍລິສັດແມ່ນຕັດສິນໃຈທັງຫມົດໃນລະດັບພາກພື້ນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ Maersk Lines ສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ຢືນຢັນວ່າ ຖ້າມີແຜນການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ THC, ບໍລິສັດຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ສົ່ງແຈ້ງການເຖິງອຳນາດການປົກຄອງທະເລຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຕາມທ່ານ Le Do Muoi, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຄ່າບໍລິການ ແລະ ຄ່າບໍລິການຂອງບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງພວມຜັນແປໄປຕາມຕະຫຼາດ. ລາຄາແລະຄ່າທໍານຽມແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບທຸລະກິດຂອງສາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອກໍານົດຄ່າບໍລິການ.

ຈາກນີ້, ທ່ານມູ້ໂຢງສະເໜີໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງກວດກາຄືນແລະດັດປັບໃຫ້ມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ, ເໝາະສົມ, ສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ.

ຂະນະດຽວກັນ, ບັນດາການນຳຂອງຄະນະກຳມາທິການການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງຫຼຸດຄ່າບໍລິການຢ່າງເປັນເອກະພາບ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ, ຊຸກຍູ້ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນດາມາດຕະການຫຼຸດຄ່າບໍລິການໃຫ້ສູງສຸດ, ຫລື ເກັບກຳໄລໃຫ້ຢູ່ລະດັບປານກາງ ເພື່ອຮັບປະກັນກຳໄລຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ.

ນອກນີ້, ທ່ານ ມວຍ ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາຍຂົນສົ່ງ, ວິສາຫະກິດ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຕ້ອງປຶກສາຫາລື, ເຈລະຈາເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງກົມກຽວທີ່ສຸດ ເມື່ອອົງການຄຸ້ມຄອງບໍ່ມີມາດຕະການລົງໂທດ ແລະ ແລວທາງດ້ານກົດໝາຍເພື່ອຄຸ້ມຄອງ. ການປະກາດຄ່າບໍລິການສາຍສົ່ງຍັງຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ເປັນສາທາລະນະ.

ທ່ານ Muoi ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ອຳນາດການປົກຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ສາມາດຈັດຕັ້ງບັນດາໜ່ວຍກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມບັນດາບໍລິສັດນາຍໜ້າ ແລະ ບັນດາບໍລິສັດບັນດາບໍລິສັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ແລວທາງກົດໝາຍຂອງ ຫວຽດນາມ. ຖ້າຫາກມີຄວາມຜິດພາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ທີ່ມາ