ດ້ວຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ອຍໃຫ້ລອຍຕົວໄດ້ຢ່າງເສລີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີອິດສະຫຼະທີ່ຈະຂຶ້ນຄ່າບໍລິການຕາມທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການບໍ?

[ໂຄສະນາ_1]

ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຫຼັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຟານທອງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄິດຄ່າບໍລິການໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ເຊັ່ນ THC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ), ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ໂດ ມູຍ (Le Do Muoi), ຜູ້ອຳນວຍການອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນ "ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ," ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ກຳນົດລາຄາຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າ ກິດຈະກຳການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ ທາງດ້ານການເມືອງ ທົ່ວໂລກ ທີ່ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕັດຂາດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍສາຍ, ທ່ານທອງກ່າວວ່າ ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເມື່ອໃນເດືອນກຸມພາ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມລາຄາ THC ຫຼັງຈາກແຈ້ງການເລກທີ 39/2023 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນ 10%.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອບໍ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມ THC ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ການປະກາດຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຫຼາຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ໃນບາງບ່ອນ, ຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂາດການສື່ສານລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງເກືອບຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເພາະວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ມີສຽງ," ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອໃຫ້ທຸກຝ່າຍສາມາດສ້າງກຳໄລໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານທອງເຊື່ອວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງມີການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກເກັບເປັນບາງຄັ້ງຄາວເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະຈຸບັນກຳລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ ຟານທອງ ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການ THC ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຫຼາຍດ້ານທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

"ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການທາງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງການລວມເອົາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະກາດ," ທ່ານທອງກ່າວເນັ້ນ.

ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຟ້າມກວກລອງ ຮອງປະທານສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອຫວຽດນາມ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ: ອີງຕາມການປະຕິບັດສາກົນ, 80% ຂອງຄ່າທຳນຽມ THC ແມ່ນຈັດສັນໃຫ້ກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ແຕ່ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີພຽງປະມານ 40% ເທົ່ານັ້ນທີ່ກຳລັງນຳໃຊ້.

ທ່ານ Long ກ່າວວ່າ "ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຫຼັກ ເພາະວ່າໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເປັນລົບ, ສະນັ້ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: THC, ຄ່າທຳນຽມຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ... ຈະເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບໃນຊ່ວງທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງ," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ເມື່ອກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Circular 39 ໄດ້ຖືກຮັບຮອງດ້ວຍການປັບປະມານ 10%, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການໂຫຼດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບອັດຕາທີ່ໄດ້ປັບປ່ຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານ ເລ ກວາງ ຈຸງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຫວຽດນາມ ( VIMC ), ເກືອບ 100% ຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 10 ສາຍການຂົນສົ່ງຫຼັກ.

ຕາມທ່ານ Trung, ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງພະຍາຍາມຮັກສາ ແລະ ຮັບປະກັນເວລາສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຮືອບໍ່ສາມາດຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພັນທະທາງການຄ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການຂອງ "ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຮົ້ວທີ່ລົ້ມລົງ" ຍັງຄົງຢູ່. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເບິ່ງຄືວ່າຂາດກົນໄກທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຊັດເຈນ. ຈາກສິ່ງນີ້, ທ່ານ Trung ເຫັນດີວ່າຕ້ອງພິຈາລະນາກອບກົດໝາຍເພື່ອສ້າງກົນໄກໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຢ່າງເໝາະສົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Trung ໄດ້ກ່າວວ່າ: ອີງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງລະບຸລາຄາ 15 ມື້ກ່ອນການປັບປຸງໃດໆ. ການລະບຸລາຄາແບບງ່າຍໆເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານ ຈຸງ ເນັ້ນໜັກວ່າ "ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາກົນໄກທາງກົດໝາຍຂອງຫວຽດນາມຢ່າງຍຸດຕິທຳ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ປຽບທຽບກັບກົນໄກສາກົນ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຫົວຂໍ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ ແລະ ວິທີການຄຸ້ມຄອງພວກມັນຢ່າງເໝາະສົມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເອງ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຈິດສະຕິກ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນ, ພ້ອມທັງພັດທະນາກອງເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ຮັບປະກັນການເພິ່ງພາຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ."

ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈາກທຸລະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມ THC ປະມານ 15%, ທ່ານ Nguyen Trung Dung, ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Yangming ໃນຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ດຳເນີນງານຕໍ່າກວ່າຈຸດຄຸ້ມທຶນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂລກໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍຢ່າງ, ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ຫວຽດນາມຍັງເປັນປະເທດສົ່ງອອກສຸດທິ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ສະເໝີ."

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຢຸງ ກ່າວວ່າປັດໄຈຂອງຄ່າທຳນຽມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເປັນກາງ, ເພາະວ່າໃນບາງເສັ້ນທາງລູກຄ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຕັມຈຳນວນ, ແລະໃນບາງເສັ້ນທາງພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃດໆເລີຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວແທນຈາກ MSC ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປະສົບກັບການຂາດທຶນຫຼາຍປີ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ເພີ່ມລາຄາເຊັ່ນກັນ.

"ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ສຳຄັນຍ້ອນສະພາບການຕະຫຼາດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແມ່ນຕາມມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທຳນຽມການບໍລິການທ່າເຮືອ, ແລະ ນີ້ແມ່ນຍຸດຕິທຳທັງໝົດ. ແນ່ນອນ, ຕົວແທນບາງຄົນກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະຖານະການໂດຍການຂຶ້ນລາຄາກ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຂຶ້ນລາຄາເຖິງລະດັບນັ້ນ," ຕົວແທນຂອງ MSC ກ່າວ.

ທ່ານນາງ ຮວ່າງທິຮົ່ງ, ຜູ້ຈັດການຫ້ອງການຫາຍຟ່ອງ ຂອງ CU Lines, ຢືນຢັນວ່າ ສາຍການຂົນສົ່ງແຕ່ລະສາຍມີກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, CU Lines ໄດ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ THC ປະມານ 10%.

ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນອີງໃສ່ການບໍລິການທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແມ່ນຕັດສິນໃຈໂດຍບໍລິສັດແມ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼັງຈາກພິຈາລະນາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າປັດໄຈຕະຫຼາດ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ Hong, ບໍລິສັດ CU Lines ບໍ່ເຄີຍມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຂູດຮີດຫວຽດນາມເພື່ອຫາກຳໄລ. “ບໍລິສັດຖືວ່າຫວຽດນາມເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສະເໝີມາ. ພວກເຮົາມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທຸລະກິດຕ່າງໆ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ລະບຽບການຂອງລັດຖະບານຢູ່ສະເໝີ,” ທ່ານນາງ Hong ເນັ້ນໜັກ, ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະທົບທວນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນການປັບປຸງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ THC ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຕົວແທນຈາກ Maersk Lines ໃນປະເທດຫວຽດນາມໄດ້ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຍັງກຳລັງທົບທວນ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ແລະ ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທັງໝົດຂອງບໍລິສັດແມ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນລະດັບພາກພື້ນ.

ຕົວແທນຈາກ Maersk Lines ໄດ້ສະແດງຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ຢືນຢັນວ່າຖ້າມີແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ THC, ສາຍການບິນຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍທັງໝົດ, ໂດຍສົ່ງແຈ້ງການໄປຍັງອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມ ແລະ ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.

ຕາມທ່ານ ເລໂດ້ເມື່ອຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກົມຂົນສົ່ງທາງທະເລຫວຽດນາມ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນແມ່ນລອຍຕົວຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດ. ລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍລະດັບທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລແຕ່ລະແຫ່ງ.

ຈາກສິ່ງນີ້, ທ່ານ Mười ໄດ້ແນະນຳວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ, ເໝາະສົມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດຫວຽດນາມ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ນຳຂອງອົງການບໍລິຫານການເດີນເຮືອຫວຽດນາມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຮ່ວມມືກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດຫວຽດນາມ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ຫຼືເກັບເງິນໃນລະດັບປານກາງເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກຳໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Mười ໄດ້ແນະນຳວ່າ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ແລະ ທຸລະກິດ/ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຈຳເປັນຕ້ອງແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ ແລະ ເຈລະຈາເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ກົມກຽວກັນທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງໃນປະຈຸບັນຍັງຂາດລະບຽບການ ແລະ ຂອບກົດໝາຍສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ. ບັນຊີລາຍຊື່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເບິ່ງໄດ້ຕໍ່ສາທາລະນະ.

"ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເປັນເອກະລາດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເພີ່ມ ຫຼື ອາດຈະເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ THC ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ," ທ່ານ Mười ໃຫ້ຄວາມເຫັນ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າໃນອະນາຄົດ, ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມອາດຈະຈັດຕັ້ງທີມງານກວດກາເພື່ອຄວບຄຸມບໍລິສັດນາຍໜ້າ ແລະ ຕົວແທນຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ຂອບກົດໝາຍຂອງຫວຽດນາມ. ການລະເມີດຈະຖືກແກ້ໄຂຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ