ຍູ້ແຮງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງໃຫ້ມີ “ການເຄື່ອນໄຫວ”

Baoquocte.vn. ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ຈະຊ່ວຍຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາ, ແຈກຢາຍແຮງດັນຕົວເມືອງໃຫ້ ຮ່າໂນ້ຍ , ແລະ ປະກອບສ່ວນສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

ໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງ. (ທີ່ມາ: ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ)

“ການນຳໃຊ້” ເພື່ອພັດທະນາເຂດນະຄອນຫຼວງ

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 – ນະຄອນຫຼວງ ແມ່ນຂຶ້ນກັບກຸ່ມບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ, ຕົກລົງລົງທຶນໂດຍ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນມະຕິເລກທີ 56/2022/QH15 ລົງວັນທີ 16/6/2022 ແລະ ລັດຖະບານໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງເລກທີ 106/NQ-CP ລົງວັນທີ 18 ສິງຫາ 2022.

ເຂດວາງແຜນກຳນົດຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ປະຈຸບັນກວມເອົານະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ 9 ແຂວງຄື: ຫາຍເຢືອງ, ຮຸງເຢນ, ວິນຟຸກ, ບັກນິງ, ຮ່ານາມ, ຮ່ວາບິ່ງ, ຟູເຖາະ, ບັກຢາງ , ໄທງວຽນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ການເມືອງທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ຈາກຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມະຕິເລກທີ 56/2022/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດຈຸດໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງເສດຖະກິດລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງກັບແຂວງຮຶງອຽນ, ແຂວງ ບັກນິງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຂອບເຂດໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງໂດຍມີຮ່າໂນ້ຍເປັນໃຈກາງ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຂອບເຂດຕົ້ນຕໍ 7 ເສັ້ນທາງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ; ຮວ່າລາກ-ຮວ່າບິ່ງ; ຮ່າໂນ້ຍ-ໄທ ຫງວຽນ; ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ; ກາວຈີ-ນິງບິ່ງ; ຖະໜົນ Thang Long; ໂນ່ ບ໋າຍ-ບັກນິງ. ເປັນທີ່ສັງເກດ, ທັງ 7 ເສັ້ນທາງສາຍກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໄປທົ່ວດ້ວຍຖະໜົນວົງແຫວນ 4.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ ແບ່ງປັນວ່າ: “ເສັ້ນທາງວົງແຫວນໃໝ່ 4 ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍຂອງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໄດ້ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເລກ 4 - ຮ່າໂນ້ຍ; ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2023 ໂດຍພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2026 ແລະເລີ່ມດຳເນີນການນຳໃຊ້ໃນປີ 2027.

ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ Ha Minh Hai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງແທດຈິງ ເພື່ອແນໃສ່ມຸ່ງໄປເຖິງໜຶ່ງໃນບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດ (ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມໂຍງ, ບຸລິມະສິດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານ ຮ່າມິນຫາຍ ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນ 3 ບົດຮຽນໃນວິວັດການຜັນຂະຫຍາຍມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ. ນະຄອນໄດ້ມອບສິດໃຫ້ບັນດາເມືອງປະຕິບັດການເກັບກູ້, ການຊົດເຊີຍ, ແລະ ການໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 15-NQ/TU ລົງວັນທີ 5/5/2022 ກ່ຽວກັບທິດທາງ ແລະ ວຽກງານພັດທະນານະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2045, ໃນນັ້ນກຳນົດທິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນານະຄອນຫຼວງໃຫ້ກາຍເປັນໃຈກາງເສດຖະກິດ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ. ພາກພື້ນ ແລະທົ່ວປະເທດ; ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2030 ແມ່ນກາຍເປັນນະຄອນທີ່ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງສູງໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ, ພະຍາຍາມພັດທະນາໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບນະຄອນຫຼວງຂອງບັນດາປະເທດພັດທະນາໃນພາກພື້ນ.

ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ຈະຊ່ວຍຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາ, ກະຈາຍແຮງດັນຕົວເມືອງໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ, ປະກອບສ່ວນສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງທີ່ມີທ່າແຮງໃໝ່. ກອງທຶນທີ່ດິນ ປະມານ 6,500 ເຮັກຕາ ທິດຕາເວັນຕົກ ຂອງເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 4 ກໍາລັງສຶກສາ ເພື່ອດັດສົມ ແຜນການ. ນະຄອນດາວທຽມຢູ່ເມືອງເມລິງ, ດ່ານເຟືອງ, ຮ່ວາດຶກ ກໍ່ຄືບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕາມເສັ້ນທາງຢູ່ບັນດາແຂວງ ຮ່ວາງອຽນ, ບັກນິງ... ຈະພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈະແກ້ໄຂບັນດາຈຸດຕິດຂັດຂອງການສັນຈອນເຊັ່ນ: ປະຕູໃຕ້, ຂົວແທງຈີ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5...

ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະໜາມບິນນ້ອຍບ່າຍ - ປະຕູການບິນສາກົນຂອງທົ່ວນະຄອນຫຼວງຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃກ້ຄຽງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງປະຕູຮ່າໂນ້ຍ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງກຳລັງການແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຂອງບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດເວົ້າລວມ.

ໂດຍສະແດງຄວາມເຫັນ, ທ່ານ ດ່າວຮ່ວາຮ່ວາງ, ສະຖາບັນວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ແມ່ນເສັ້ນທາງວົງຈອນທີ່ມີໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນີ້ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂດນອກເມືອງ.

ສະນັ້ນ, ຕາມທ່ານ ດ່າວຮືວຮ່ວາງ ແລ້ວ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງເປັນລະບົບ. ຖ້າເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກວາງແຜນເປັນລະບົບ, ມີທາງຜ່ານກວ້າງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມ, ຈະເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການດຶງດູດປະຊາຊົນຈາກພາຍໃນຕົວເມືອງ, ພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນແອອັດໃນປັດຈຸບັນ.

ໂດຍອ້າງເຖິງບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສະຖາປະນິກ ເຈີ່ນຮຸຍແອງ, ສະມາຊິກປະຈຳສະມາຄົມສະຖາປະນິກ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງຂົວ 4 ແຫ່ງນີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຈະດຶງດູດຊາວເມືອງມາຊ່ວຍເຫຼືອຊາວນະຄອນພາຍໃນ. ຕາມທ່ານ ອຽນ ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດ, ແຕ່ກໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ເພາະວ່າຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມສ່ຽງຈາກການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຜິດກົດໝາຍຕາມຮູບແບບ “ນ້ຳມັນຮົ່ວ”. ທ່ານ ຮ່ວາງແອງ ກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ: ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຕ້ອງໄດ້ມີແຜນການສະເພາະໂດຍໄວ ແລະ ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຄຸ້ມຄອງກອງທຶນທີ່ດິນບໍລິເວນເສັ້ນທາງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທາງປັນຍາຂອງຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບວຽກງານວາງແຜນ. (ທີ່ມາ: ຮ່າໂນ້ຍ)

"ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງຂອງນະຄອນຫຼວງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ"

ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງນັກລົງທຶນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜນການຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ປະຊາກອນ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ພູມສັນຖານ, ພື້ນທີ່, ແລະອື່ນໆ.

ສະແດງຄວາມເຫັນ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕີລາຄາວ່າ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຖະໜົນຫລວງຮ່າໂນ້ຍ ວົງຄະນາຍາດ 3 ມີ 4 ຊ່ອງທາງດ່ວນດ້ານເທິງ ແລະ 6 ຫາ 10 ເລນຢູ່ຖະໜົນຄູ່ຂະໜານທາງລຸ່ມກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສະພາບການຈະລາຈອນຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໜັກໜ່ວງຍ້ອນປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ. ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ການນຳໃຊ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເໝາະສົມກັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4, ແຕ່ກໍ່ຍາກທີ່ຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຕາມປະສົບການສ່ວນຕົວແລ້ວ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນ - ໂອນ) ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ຖ້າຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 12.000 ຕື້ດົ່ງ, ແຜນການການເງິນແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນປະຈຸບັນ.

ຕາມທ່ານຮວາຮວາແລ້ວ, ຮູບແບບການລົງທຶນ BOT ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເມື່ອມີການປະສານງານລະຫວ່າງລັດກັບນັກລົງທຶນເພື່ອຮ່ວມກັນປະຕິບັດໂຄງການ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງດ່ວນສາຍຕາເວັນອອກ 4 ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກສູງ, ເນື້ອທີ່ດິນໃຕ້ຂົວແມ່ນໃຊ້ເປັນບ່ອນສຳຮອງການສັນຈອນໃນອະນາຄົດ. ສາມາດສຶກສາການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃຕ້ດິນ, ໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງ, ພຽງແຕ່ສ້າງທາງຜ່ານໃນຈຸດທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າອຸປະສັກ, ທາງຕັດ ແລະ ແມ່ນ້ຳຂອງ, ບໍ່ນຳໃຊ້ແຜນຜັງທາງຜ່ານລະດັບສູງໃນປັດຈຸບັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຈະຮັບປະກັນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ແຜນການລົງທຶນ BOT ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ດຣ ຟ້າມວັນແຄ, ສະມາຄົມກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະເມີນຜົນກະທົບຈາກການກໍ່ສ້າງໂຄງການແມ່ນວຽກງານທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ພິເສດແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກໃຊ້ທຶນຫຼາຍ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ, ແຮງງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການຈ້າງງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ...

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ມີນາ, ທ່ານ ດິງຕ້ຽນຢຸງ, ກໍາມະການກົມການເມືອງ, ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ, ຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນໍາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ມີນາ, ທ່ານ ດິງຕ້ຽນຢຸງ, ກໍາມະການກົມການເມືອງ, ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ, ຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນໍາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ; ການນຳທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ຮ່າໂນ້ຍ ດິງເຕິ໋ນຢຸງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ເມື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຕ້ອງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນທັນທີ, ເມື່ອໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕ້ອງດຳເນີນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຜູ້ລົງທຶນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກະກຽມເຄື່ອງຈັກ, ວັດຖຸອຸປະກອນຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ແຕ່ລະກົມກອງຕ້ອງພິຈາລະນາການປະຕິບັດໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. 15-NQ/TW ລົງວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 2022 ຂອງກົມການເມືອງ, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026 ແລະ ປະຕິບັດແຕ່ປີ 2027 ໃຫ້ຖືວ່ານີ້ແມ່ນວຽກງານການເມືອງ, ເມື່ອໄດ້ຮັບການກຳນົດແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ກວ່າອີກໃນການປະຕິບັດ”.

ໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 112.8 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງເລກ 4 ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ໂນຍບ໋າຍ-ຮ່າລອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ (ຍາວ 58,2 ກິໂລແມັດ), ຮຸງເຍີນ (ຍາວ 19,3 ກິໂລແມັດ), ບັກນິງ (ຍາວ 25,6 ກິໂລແມັດ) ແລະເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ (ຍາວ 9,7 ກິໂລແມັດ).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໃນຮູບແບບການນໍາໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດສົມທົບກັບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP); ແບ່ງອອກເປັນ 3 ກຸ່ມໂຄງການ, ມີ 7 ໂຄງການອົງປະກອບ ແລະ ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 85.813 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວພວມກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດແຕ່ປີ 2022, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2026 ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2027.

ທີ່ມາ