 |
| ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ) |
"ຜົນປະໂຫຍດ" ສຳລັບການພັດທະນາເຂດນະຄອນຫຼວງ
ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງ ເປັນໂຄງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນລະດັບຊາດ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນມະຕິເລກທີ 56/2022/QH15 ລົງວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2022, ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍລັດຖະບານໃນມະຕິເລກທີ 106/NQ-CP ລົງວັນທີ 18 ສິງຫາ 2022.
ເຂດວາງແຜນໃນປະຈຸບັນຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍປະກອບມີນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເກົ້າແຂວງຄື: ຫາຍເຢືອງ, ຮືງອຽນ, ວິງຟຸກ, ບັກນິງ, ຮ່ານາມ, ຮວ່າບິ່ງ, ຟູທໍ້, ບັກຢາງ, ແລະ ທາຍງວຽນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ, ແລະ ການເມືອງ ທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຫຼົ່ານີ້, ມະຕິເລກທີ 56/2022/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງວົງແຫວນເສດຖະກິດລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງກັບຮືງອຽນ, ບັກນິງ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.
ອີງຕາມການນຳຂອງພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ, ຂອບໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ, ໂດຍມີຮ່າໂນ້ຍເປັນສູນກາງ, ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຂອບໂຄງລ່າງຫຼັກປະກອບດ້ວຍທາງດ່ວນ 7 ເສັ້ນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ; ຮວ່າລາກ-ຮວ່າບິ່ງ; ຮ່າໂນ້ຍ-ທາຍງວຽນ; ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟອງ; ເກົາເກຍ-ນິງບິ່ງ; ຖະໜົນທັງລອງ; ແລະ ໂນຍບາຍ-ບັກນິງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງສາຍຫຼັກທັງ 7 ເສັ້ນນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 4.
"ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ໃໝ່ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຫຼັກຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ. ໃນສະພາບການທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມກົດດັນທັງໝົດຕົກຢູ່ກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 - ເສັ້ນທາງທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນພຽງເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາຍໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບບົດບາດພິເສດນີ້ຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ," ຜູ້ນຳຂອງພະແນກຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ແບ່ງປັນ.
ຕາມທ່ານ ຮ່າມິງຫາຍ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໄດ້ສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ; ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2023, ແລະ ມີເປົ້າໝາຍຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2026 ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2027.
ຮອງປະທານ ຮ່າມິງຫາຍ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກຳນົດສິ່ງນີ້ເປັນບາດກ້າວທີ່ແນ່ນອນໃນການສຸມໃສ່ໜຶ່ງໃນສາມຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດ (ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບປະສົມປະສານ, ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນໄລຍະສັ້ນ).”
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານ ຮ່າມິງຫາຍ ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນບົດຮຽນສາມຢ່າງທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ. ນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃຫ້ແກ່ເມືອງ ແລະ ຕາແສງ.
ທ່ານ ຮ່າມິງຫາຍ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກ່າວວ່າ ກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິສະບັບເລກທີ 15-NQ/TƯ ລົງວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 2022 ກ່ຽວກັບທິດທາງ ແລະ ໜ້າທີ່ໃນການພັດທະນານະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ມະຕິສະບັບນີ້ໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃນການສ້າງ ແລະ ພັດທະນານະຄອນຫຼວງໃຫ້ເປັນສູນກາງ ແລະ ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ, ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກເໜືອ, ເຂດນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນນະຄອນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກພາຍໃນປີ 2030, ພະຍາຍາມພັດທະນາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບນະຄອນຫຼວງໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວໃນພາກພື້ນ.
ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດການພັດທະນາ
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຈະຊ່ວຍຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາ, ແຈກຢາຍແຮງກົດດັນໃນຕົວເມືອງໃນຮ່າໂນ້ຍ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ທີ່ມີທ່າແຮງສູງ. ເນື້ອທີ່ປະມານ 6,500 ເຮັກຕາທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນການສຶກສາເພື່ອປັບປຸງການວາງແຜນ. ເມືອງດາວທຽມໃນເມືອງເມລິງ, ດານເຟືອງ, ແລະຮວ່າຍດຶກ, ພ້ອມທັງເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງຕາມເສັ້ນທາງໃນແຂວງຮືງອຽນ ແລະ ບັກນິງ, ຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາເມື່ອໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຈຸດເຊັ່ນ: ປະຕູທາງໃຕ້, ຂົວແທ່ງຈີ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5...
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນສະໜາມບິນຮ່າໂນ້ຍ ຮ່າໂນ້ຍ - ປະຕູທາງອາກາດສາກົນຂອງທົ່ວນະຄອນຫຼວງ - ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຂວງ ແລະ ນະຄອນໃກ້ຄຽງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນຢູ່ປະຕູຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຂອງແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ.
ໃນການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນ, ທ່ານ ດາວຮຸຍຮວ່າງ ຈາກສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເສັ້ນທາງວົງມົນທີ່ມີໜ້າທີ່ຫຼັກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ວົງແຫວນນອກຂອງຕົວເມືອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມທ່ານ ດາວຮຸຍຮວ່າງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເປັນລະບົບ. ຖ້າແກນເຫຼົ່ານີ້ຖືກວາງແຜນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມີພາກຕັດຂວາງກວ້າງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມ, ມັນຈະເປັນປັດໄຈຫຼັກໃນການດຶງດູດຜູ້ຢູ່ອາໄສອອກຈາກຕົວເມືອງ, ພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນປະຈຸບັນ.
ໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ສະຖາປະນິກ Tran Huy Anh, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງສະມາຄົມສະຖາປະນິກຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ສຳເລັດແລ້ວ, ມັນຈະດຶງດູດຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມທ່ານ Anh, ນີ້ແມ່ນໂອກາດ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຜິດກົດໝາຍທີ່ແຜ່ລາມຄືກັບ "ຮອຍນ້ຳມັນ". ທ່ານ Huy Anh ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາແຜນການສະເພາະຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
 |
| ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັບພະຍາກອນທາງປັນຍາຂອງທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດຂອງຕົນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການວາງແຜນຕົວເມືອງ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Hanoimoi) |
"ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 4 ຂອງນະຄອນຫຼວງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ."
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ດ້ວຍການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ສິດທິຂອງນັກລົງທຶນ, ແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນ, ການຖາງປ່າ, ຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ພູມສັນຖານ, ແລະ ການວາງແຜນພື້ນທີ່.
ໃນການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນ, ດຣ. ຫງວຽນວັນເຫົ້າ ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ເຖິງວ່າຈະມີທາງດ່ວນຍົກສູງ 4 ເລນ ແລະ 6 ຫາ 10 ເລນ ຢູ່ເສັ້ນທາງຂະໜານຂ້າງລຸ່ມ, ຍັງຄົງປະສົບກັບບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຈະລາຈອນສູງຫຼາຍ. ດ້ວຍປະລິມານການຈະລາຈອນທີ່ຫຼວງຫຼາຍດັ່ງກ່າວ, ການນຳໃຊ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ແມ່ນເໝາະສົມກັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນ.
ດຣ. ຫງວຽນວັນເຫົ້າ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: "ອີງຕາມປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສຳລັບໂຄງການ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) ໃນຫວຽດນາມ, ຖ້າການລົງທຶນທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ 12,000 ຕື້ດົ່ງ, ແຜນການທາງດ້ານການເງິນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນປະຈຸບັນ. ໂຄງການທີ່ມີແຜນການທາງດ້ານການເງິນເກີນ 20,000 ຕື້ດົ່ງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະລິມານການຈະລາຈອນ, ເພາະວ່າຕົ້ນທຶນດອກເບ້ຍສູງເກີນໄປ."
ຕາມທີ່ທ່ານ Hau, ຮູບແບບການລົງທຶນ BOT ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ເມື່ອມີການປະສານງານລະຫວ່າງລັດ ແລະ ນັກລົງທຶນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຮ່ວມກັນ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງດ່ວນວົງແຫວນ 4 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນການໃນພາກສ່ວນທີ່ຍົກລະດັບ, ໂດຍມີທີ່ດິນໃຕ້ຂົວສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການສັນຈອນໃນອະນາຄົດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສຶກສາການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃຕ້ດິນ, ໂດຍໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຢູ່ຈຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຜ່າອຸປະສັກ, ທາງແຍກ, ແລະ ແມ່ນ້ຳ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຂົວຂ້າມທີ່ຍົກລະດັບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຈະຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສູງສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນຂອງຮູບແບບການລົງທຶນ BOT.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດຣ. ຟ້າມ ວັນ ແຄງ ຈາກສະມາຄົມກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງແມ່ນວຽກງານທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ, ແຮງງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ, ການຈ້າງງານ, ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ໃນວັນທີ 14 ມີນາ, ທ່ານ ດິງຕຽນຢຸງ, ກຳມະການກົມການເມືອງ, ເລຂາທິການຄະນະພັກຮ່າໂນ້ຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນວົງແຫວນ 4 - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບຄະນະຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນວົງແຫວນ 4 - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຊິກຄະນະຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ; ແລະການນຳທຸກຂັ້ນແລະທຸກຂະແໜງການສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດ.
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກຮ່າໂນ້ຍ ດິງຕຽນຢຸງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນໜັກວ່າ ເມື່ອການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທັນທີ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກລົງທຶນຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກະກຽມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດເພື່ອຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ. ທຸກຂັ້ນ, ທຸກຂະແໜງການ, ອົງການ, ໜ່ວຍງານ ແລະ ບຸກຄົນຕ້ອງພິຈາລະນາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການວ່າມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ມະຕິເລກທີ 15-NQ/TW ລົງວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 2022 ຂອງກົມການເມືອງ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງໃຫ້ສຳເລັດພື້ນຖານພາຍໃນປີ 2026 ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ດຳເນີນການຕັ້ງແຕ່ປີ 2027; ຖືວ່ານີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ທາງການເມືອງ; ໂດຍໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາແລ້ວ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ.”
ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 112.8 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ແລະຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນໂນຍບ້າຍ-ຮ້າລອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (58.2 ກິໂລແມັດ), ຮືງອຽນ (19.3 ກິໂລແມັດ), ບັກນິງ (25.6 ກິໂລແມັດ) ແລະເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ (9.7 ກິໂລແມັດ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຖືກລົງທຶນໂດຍໃຊ້ທຶນຂອງລັດລວມກັບຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP); ແບ່ງອອກເປັນ 3 ກຸ່ມໂຄງການທີ່ມີ 7 ໂຄງການອົງປະກອບ ແລະ ມີການລົງທຶນທັງໝົດ 85,813 ຕື້ດົ່ງ. ການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2022, ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດພື້ນຖານໃນປີ 2026 ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານໃນປີ 2027. |
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)