ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງ ດ້ານການເມືອງ ທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຫວຽດນາມຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປັບປຸງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຕື່ມອີກ.
ເມື່ອທຸລະກິດ FDI ມາຫວຽດນາມ ແລະ ເລືອກສະຖານທີ່ເພື່ອສ້າງໂຮງງານ, ນອກເໜືອໄປຈາກນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ສະຖານທີ່ຍັງເປັນປັດໄຈຕັດສິນວ່າພວກເຂົາຈະລົງທຶນຫຼືບໍ່, ເພາະວ່ານັກລົງທຶນຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ ເມື່ອລະບົບການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງປະເທດພວກເຮົາຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ຕົວຢ່າງ, Aboitiz Foods (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ Aboitiz) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງທຶນໃນໂຮງງານແຫ່ງທີຫົກຂອງຕົນໃນຫວຽດນາມ (ສອງແຫ່ງໃນພາກເໜືອ ແລະ ສີ່ແຫ່ງໃນພາກໃຕ້), ແຕ່ Aboitiz Foods ໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນໃນພາກກາງເທື່ອ.
ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມຄັ້ງທີ 2 ປີ 2024, ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ “ການຫັນປ່ຽນເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າ”, ຈັດໂດຍໜັງສືພິມການລົງທຶນພາຍໃຕ້ການອຸປະຖຳຂອງ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຈະດຳເນີນໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ 2024, ທີ່ໂຮງແຮມ JW Marriott Saigon (82 ຖະໜົນຫາຍບ່າຈຸງ, ເມືອງ 1, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).
ໂດຍມີແຂກທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍກວ່າ 300 ຄົນ, ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວຈະວິເຄາະ ແລະ ປຶກສາຫາລືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເຊັ່ນ: ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໆ, ການທັນສະໄໝຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນດ້ານດິຈິຕອນ, ແລະ ການພັດທະນາຮູບແບບທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງແບບໃໝ່.
ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວທີປຶກສາຫາລືຈະຖືກຖ່າຍທອດສົດຜ່ານເວທີອອນໄລນ໌ຂອງໜັງສືພິມການລົງທຶນ ແລະ ເຜີຍແຜ່ໃນສື່ມວນຊົນ. ຂໍ້ມູນກອງປະຊຸມໄດ້ຮັບການອັບເດດເປັນປະຈຳທີ່: https://logsummit.vir.com.vn.
ທ່ານ ຮ່າ ວັນ ມິງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Gold Coin Vietnam (ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Aboitiz Foods) ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຕັດສິນໃຈລົງທຶນພຽງແຕ່ໃນສອງພາກພື້ນວ່າ: “ພາກກາງມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພາຍຸ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ, ສະນັ້ນໃນໄລຍະການພັດທະນາ 10 ປີຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານພຽງແຕ່ໃນພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານທີ 6 ຂອງພວກເຮົາໃນລອງອານແມ່ນມີປະໂຫຍດເພາະວ່າມັນຢູ່ໃກ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃກ້ກັບທ່າເຮືອຟູ້ໝີ, ແລະ ຍັງຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງກະສິກຳລ້ຽງສັດທີ່ສຳຄັນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄປຍັງແຂວງຕຽນຢາງ ແລະ ເບັນແຈ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດ.”
ບໍລິສັດ Aboitiz Foods ເປັນພຽງຕົວຢ່າງໜຶ່ງໃນບັນດາທຸລະກິດ FDI ຫຼາຍໆແຫ່ງທີ່ເມື່ອເລືອກລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນຫວຽດນາມ, ມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແມ່ນໍ້າ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ພວກເຂົາຍັງສ້າງໂຮງງານຢູ່ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດການບໍລິໂພກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ລາຄາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາໄປເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບການຜະລິດຂອງທຸລະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນຢາກິທີ່ພັດເຂົ້າພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນ.
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້, ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບທຸລະກິດ FDI ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະ, ຍ້ອນວ່າຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ແລະ ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງທຸລະກິດເມື່ອລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຮງງານ.
ອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຄື ການຂັດແຍ້ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກກາງ, ສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນທີ່ກໍາລັງດຳເນີນຢູ່, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລັດທິປົກປ້ອງພາກພື້ນ. ທັງໝົດນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກລົງທຶນເຊື່ອວ່າຫວຽດນາມຍັງມີທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ເລັ່ງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງພາກພື້ນຕ່າງໆ, ແລະ ພ້ອມໆກັນນັ້ນກໍ່ໄດ້ເປີດຕົວເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະປັບປຸງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.
ໃນປີ 2023, ອີງຕາມທະນາຄານໂລກ (WB), ດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ (LPI) ຂອງຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ຈາກ 139 ເສດຖະກິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອັນດັບທີ 53 ໃນປີ 2010. ພາຍໃນພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມຢູ່ໃນ 5 ອັນດັບທຳອິດ, ເທົ່າກັບຟີລິບປິນ, ຫຼັງຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ.
ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມສະເລ່ຍ 16.8-17% ຂອງ GDP, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ 10.6%. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນເຂົ້າມາໃນຫວຽດນາມຫຼາຍຂຶ້ນ, ການສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງເສດຖະກິດຫວຽດນາມ.
ຫວຽດນາມໄດ້ລົງນາມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ຈຳນວນ 16 ສະບັບ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງເຈລະຈາອີກ 3 ສະບັບ, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເສດຖະກິດທີ່ເປີດກວ້າງທີ່ສຸດທີ່ມີການພົວພັນການຄ້າເສລີໃນພາກພື້ນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 60 ເສດຖະກິດ. ຫວຽດນາມຍັງເປັນປະເທດດຽວທີ່ໄດ້ລົງນາມ FTA ກັບຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກທັງໝົດ, ລວມທັງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ສະຫະພາບເອີຣົບ, ອັງກິດ, ແລະ ຣັດເຊຍ. ນີ້ຖືວ່າເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບພື້ນຖານສຳລັບການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/tiep-tuc-tim-giai-phap-giam-chi-phi-logistics-d227916.html
(0)