ສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ

ເຖິງວ່າຈະຖືກກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ່ງ ດ້ານການເມືອງ ຂອງໂລກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ ຫວຽດນາມ ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສືບຕໍ່ປັບປຸງຄ່າຂົນສົ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳພັດທະນາ.

ເມື່ອບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ເຂົ້າມາລົງທຶນຢູ່ ຫວຽດນາມ ແລະ ເລືອກທີ່ຕັ້ງເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ນອກຈາກນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ສະຖານທີ່ກໍ່ແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນວ່າລົງທຶນ ຫຼື ບໍ່, ເພາະວ່ານັກລົງທຶນຕ້ອງປັບປຸງຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງໃຫ້ເໝາະສົມ ເມື່ອລະບົບການຈະລາຈອນທາງບົກຂອງປະເທດເຮົາຍັງຈຳກັດ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງ Aboitiz Foods (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Aboitiz), ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງທຶນໃນໂຮງງານແຫ່ງທີ 6 ຂອງຕົນໃນຫວຽດນາມ (2 ໂຮງງານຢູ່ພາກເຫນືອແລະ 4 ໂຮງງານໃນພາກໃຕ້), ແຕ່ Aboitiz Foods ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການສ້າງໂຮງງານໃນພາກເຫນືອແລະພາກໃຕ້, ແລະບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນພາກກາງ.

ກອງປະຊຸມ LOGISTICS ຂອງຫວຽດນາມ 2024

ກອງປະຊຸມ Logistics ຫວຽດນາມ ຄັ້ງທີ 2 ປີ 2024 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ຫັນປ່ຽນເພື່ອບຸກທະລຸ” ໂດຍໜັງສືພິມການລົງທຶນພາຍໃຕ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈະດຳເນີນໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ 2024 ທີ່ໂຮງແຮມ JW Marriott Saigon (82 - Hai Ba Trung, District 1, Ho Chi Minh).

ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງແຂກທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 300 ກວ່າຄົນ, ກອງປະຊຸມຈະວິເຄາະ ແລະ ປຶກສາຫາລືເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳ, ເຊັ່ນ: ການທ້າທາຍ ແລະ ທ່າອ່ຽງໃໝ່, ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເພີ່ມທະວີປະສິດທິຜົນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ແລະ ພັດທະນາບັນດາຮູບແບບທຸລະກິດ logistics ໃໝ່.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວທີປຶກສາຫາລືຈະໄດ້ຮັບການລາຍງານອອນໄລນ໌ໃນເວທີອອນໄລນ໌ຂອງຫນັງສືພິມການລົງທຶນແລະລົງໃນສື່ມວນຊົນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນປົກກະຕິຢູ່ທີ່: https://logsummit.vir.com.vn.

ໂດຍຊີ້ແຈງເຫດຜົນຂອງການລົງທຶນພຽງ 2 ເຂດເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານ ຮ່າວັນມິນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Gold Coin ຫວຽດນາມ (ໂດຍ Aboitiz Foods) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພາກກາງແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພາຍຸ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມ, ສະນັ້ນ ໃນ 10 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງໂຮງງານແຫ່ງທີ 6 ຢູ່ແຂວງ Long An ເພາະຢູ່ໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນ ໂຮ່ຈີມິນ. ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ການຂົນສົ່ງໄປຍັງແຂວງ Tien Giang ແລະ Ben Tre ຈະສະດວກ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດ”.

Aboitiz Foods ເປັນພຽງຕົວຢ່າງທຳມະດາໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ຫຼາຍແຫ່ງ, ເມື່ອເລືອກລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານຢູ່ ຫວຽດນາມ, ເຂົາເຈົ້າມັກໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາສະຖານທີ່ໃກ້ແມ່ນ້ຳ, ສະດວກກວ່າໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳກ່ວາທາງຖະໜົນ, ພ້ອມທັງສ້າງໂຮງງານຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຂດບໍລິໂພກ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງຜົນກະທົບຈາກດິນຟ້າອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນເມື່ອເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຸດ.

ແນວໃດກໍດີ, ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ພາຍຸ Yagi ໄດ້ພັດເຂົ້າພາກເໜືອ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ.

ເຫັນໄດ້ວ່າ ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຍັງສືບຕໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງວິສາຫະກິດ FDI ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ logistics ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອຂະໜາດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດນັບມື້ນັບໃຫຍ່ຫຼວງ, ພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນກວ້າງ, ເກີນກວ່າຄາດການຂອງວິສາຫະກິດເມື່ອລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຮງງານ.

ປັດໄຈອື່ນທີ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນຕາເວັນອອກກາງ, ສົງຄາມລັດເຊຍ - ຢູເຄຣນທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງລັດທິປົກປ້ອງພາກພື້ນ. ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊຸກຍູ້ລາຄານ້ຳມັນໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກລົງທຶນຖືວ່າ ຫວຽດນາມ ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຍັງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍ, ເຊິ່ງເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ໃນປີ 2023, ຕາມການຈັດອັນດັບຂອງທະນາຄານໂລກ (WB) ແລ້ວ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ (LPI) ຂອງຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ໃນຈໍານວນ 139 ປະເທດຈັດອັນດັບເສດຖະກິດ, ພັດທະນາຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອັນດັບທີ 53 ໃນປີ 2010. ໃນພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 5 ເທົ່າກັບ ຟີລິບປິນ, ຮອງຈາກໄທ, ມາເລເຊຍ ແລະ ສິງກະໂປ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມສະເລ່ຍ 16,8-17% GDP, ສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກ 10,6%. ສະນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນເຂົ້າຫວຽດນາມຕື່ມອີກ, ສືບຕໍ່ຊອກຫາມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດຂອງເສດຖະກິດຫວຽດນາມ.

ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ປະຕິບັດ 16 ສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ແລະ 3 FTA ພວມເຈລະຈາ, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດເປີດກວ້າງ ແລະ ມີການພົວພັນດ້ານການຄ້າຢູ່ເຂດການຄ້າເສລີກັບ 60 ກວ່າພື້ນຖານເສດຖະກິດ. ຫວຽດນາມ ກໍ່ແມ່ນປະເທດດຽວທີ່ໄດ້ລົງນາມ FTA ກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດໃຫຍ່ໃນໂລກຄື: ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, EU, ອັງກິດ, ລັດເຊຍ ແລະ ອື່ນໆ, ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນປັດໄຈພື້ນຖານທີ່ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tiep-tuc-tim-giai-phap-giam-chi-phi-logistics-d227916.html