ແນວຄວາມຄິດຂອງ Toyota Tacoma H2-Overlander: ໄຮໂດຣເຈນ Pickup ຢູ່ SEMA

ແນວຄວາມຄິດລົດກະບະແບບ Off-road ໃຊ້ FCEV Mirai, 547 hp, ຖັງໄຮໂດຣເຈນ 3 6 ກິໂລ ແລະ ແບັດເຕີຣີ 24.9 ກິໂລວັດໂມງ. ມີການຟື້ນຟູນ້ໍາເສຍ, ການສະຫນອງພະລັງງານ 15 kW ແລະ TRD chassis ຍົກລະດັບ.

ໂຕໂຍຕ້າເປີດຕົວ Tacoma H2-Overlander Concept ຢູ່ SEMA ໃນລາສເວກັສ, ຢືນຢັນການສືບຕໍ່ຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຊີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ລົດກະບະແບບ Off-Road ໃຊ້ FCEV powertrain ຈາກ Mirai sedan, ໃຫ້ກໍາລັງການຜະລິດທັງຫມົດ 547 hp, ພ້ອມກັບຖັງໄຮໂດເຈນ 6 ກິໂລກໍາສາມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 24.9 kWh, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດດ້ານຫນ້າແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງລັອກດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງມີລະບົບການເກັບກູ້ນ້ໍາເສຍເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນ campsite ແລະສະຫນອງພະລັງງານ 15 kW.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ toyota tacoma h2 overlander

FCEV Mirai ໃນເວທີ TNGA-F

Tacoma H2-Overlander ໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາ ແລະສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Toyota Racing Development (TRD) ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມທີ່ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ NASCAR V-8. ແພລະຕະຟອມ TNGA-F ຂອງ Tacoma ແມ່ນຈັບຄູ່ກັບລົດໄຟຟ້າ FCEV ລຸ້ນທີສອງຂອງ Mirai. stack cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາຈາກ Mirai ໂດຍກົງ, ຈັບຄູ່ກັບຖັງ hydrogen 14 ປອນສາມຖັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 24.9 kWh. ລະບົບມໍເຕີປະກອບດ້ວຍມໍເຕີດ້ານຫນ້າ 301-hp ແລະມໍເຕີຫລັງ 252-hp; ຈໍານວນທັງຫມົດ 547 hp ຖືກສົ່ງຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າຈໍາກັດແລະຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫລັງທີ່ລັອກດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງສໍາລັບທັງສອງພາກສ່ວນໄຮໂດເຈນແລະໄຟຟ້າ, ການລວມເອົາອົງປະກອບຈາກ Tacoma TRD Pro ແລະ Lexus RZ. ການຈັດວາງນີ້ເນັ້ນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ລະບົບ FCEV ເທິງຕົວເຄື່ອງລົດກະບະຂະໜາດກາງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານນອກຖະໜົນ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ toyota tacoma h2 overlander

Off-road optimized chassis ຈາກ TRD

ເພື່ອຈັດການກັບພູມສັນຖານ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເສີມສ້າງຕົວຖັງແລະລະບົບ suspension ດ້ວຍຊຸດການເດີນທາງຍາວ TRD billet, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊຶມ Fox 2.5 Performance Elite Series ທີ່ TRD ສືບທອດມາຈາກໂຄງການພັດທະນາລະບົບ suspension ຂອງ Tundra. ເບກດ້ານຫນ້າຍັງຖືກເອົາມາຈາກ Tundra, ເພື່ອຄວາມອົດທົນເພີ່ມຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບເບກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ຊຸດຂອງ 17-inch Method Race Wheels ກັບ 35-inch General Grabber off-road tires ເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ ແລະ ຈັບພື້ນຜິວທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ສະຖານທີ່ກາງແຈ້ງ: ການຟື້ນຟູນ້ໍາເສຍແລະການສະຫນອງພະລັງງານ 15 kW

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນລະບົບການຟື້ນຟູນ້ ຳ flush ທີ່ ກຳ ລັງລໍຖ້າສິດທິບັດ. ການໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜະລິດຕະພັນດຽວຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນນ້ໍາ, ລະບົບນີ້ລວບລວມແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາທີ່ຜະລິດໂດຍປະຕິກິລິຍາລະຫວ່າງໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນເພື່ອໃຊ້ໃນ campsite ສໍາລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການລ້າງຖ້ວຍຫຼືອາບນ້ໍາ. ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳນີ້ເພື່ອດື່ມ.

Tacoma H2-Overlander ມີການສະຫນອງພະລັງງານ 15 kW ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃນ campsite ຫຼືສາກໄຟລົດສອງຄັນພ້ອມໆກັນຜ່ານສອງ NEMA 14-50 outlets. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດທາງປະຕິບັດຂອງລະບົບ FCEV ໃນສະຖານະການ camping ໄລຍະຍາວທີ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງອຸປະກອນແລະແສງສະຫວ່າງຄົງທີ່.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ toyota tacoma h2 overlander

ຮູບແບບການລົງຈອດ: ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອະເນກປະສົງ

ການທໍາງານ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຍົກລະດັບສາຍຕາດ້ວຍລະບົບການເກັບຮັກສາທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຕຽງ, ນໍາໃຊ້ແຜງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ທີ່ເປີດຂຶ້ນເພື່ອເປີດເຜີຍອຸປະກອນການຕັ້ງແຄ້ມເຕັມທີ່, ລວມທັງປີ້ງໄຟແລະຕູ້ເຢັນ. ຕຽງນອນມີກະດານຟື້ນຟູ ແລະເຕັນຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ເບາະດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ໜັກໜ່ວງພ້ອມດ້ວຍຕວງລໍ້ແບບປະສົມປະສານ, ແວ່ນໜ້າ, ແລະໄຟເສີມຮອບຄັນລົດ, ແຖບແສງສະຫວ່າງຢູ່ບ່ອນກັນກະທົບດ້ານໜ້າ, ແລະດອກໄຟຮອບ 7 ໜ່ວຍຢູ່ເທິງຫຼັງຄາທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ toyota tacoma h2 overlander

ຍຸດທະສາດໄຮໂດຣເຈນ: ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວ

ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Mirai ຍັງຂາຍຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາ FCEVs ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ຄາດວ່າຈະມີປະສິດທິພາບ 20% ແລະຈະມີຢູ່ໃນ Corolla ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ຄຽງຄູ່ກັບການປັບຄ່າອາຍແກັສບໍລິສຸດ, ປະສົມ, ແລະໄຟຟ້າ. ການປະກົດຕົວຂອງ Tacoma H2-Overlander ຢູ່ SEMA ເປັນການສະແດງດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງ FCEVs ໃນລົດກະບະ off-road.

ຍັງບໍ່ທັນມີຄໍາສັບໃດໆກ່ຽວກັບວ່າລະບົບ FCEV ຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນ Tacoma ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ການປະກາດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສຸມໃສ່ລົດບັນທຸກຫນັກແລະ Corollas, ແນວຄວາມຄິດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງເວທີ pickup ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີ hydrogen ໃນອະນາຄົດ.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ

ປະເພດ	ຂໍ້ມູນ
ມູນນິທິ	TNGA-F, ພັດທະນາໂດຍ TRD
ລະບົບສາຍສົ່ງ	ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ FCEV ຮຸ່ນທີສອງຈາກ Toyota Mirai
ຖັງໄຮໂດຣເຈນ	3 ກະບອກ, ຄວາມຈຸທັງຫມົດ 6 ກິໂລ (ວາງຢູ່ໃນ chassis)
ແບັດເຕີຣີເສີມ	Lithium-ion 24.9 kWh
ມໍເຕີໄຟຟ້າ	ຫນ້າ 301 ມ້າ; ຫລັງ 252 ມ້າ; ທັງໝົດ 547 ມ້າ
ການສົ່ງໄຟຟ້າ	ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າຈໍາກັດ - ເລື່ອນ; ການ​ລັອກ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ແຕກ​ຕ່າງ​ດ້ານ​ຫລັງ​
ຄວາມເຢັນ	ປັບແຕ່ງ, ສົມທົບອົງປະກອບ Tacoma TRD Pro ແລະ Lexus RZ
ລະບົບ Suspension	TRD billet ການເດີນທາງຍາວ; ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Fox 2.5 Performance Elite Series
ເບກ	ເບກໜ້າຈາກລົດ Toyota Tundra
ຂອບແລະຢາງ	17 ນິ້ວ Method ລໍ້ເຊື້ອຊາດ; ຢາງທົ່ວໄປ Grabber 35 ນິ້ວ
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກກາງແຈ້ງ	ການຟື້ນຟູການລະບາຍນ້ໍາ; ຕູ້ເຢັນແລະປີ້ງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ; winch; tow hook
ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ	15 kW; ສອງຮ້ານ NEMA 14-50; ສາມາດສາກໄຟ EV ສອງຄັນພ້ອມກັນ
ແສງໄຟ	ແຖບແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ; ໄຟເຈັດຮອບຢູ່ເທິງຫລັງຄາ; ໄຟຊ່ວຍອ້ອມລົດ

ສະຫຼຸບ

ແນວຄວາມຄິດຂອງ Tacoma H2-Overlander ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ໂຕໂຍຕ້າສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ແລະປະຕິບັດລະບົບ Mirai FCEV ໃນຕົວລົດກະບະ off-road, ໂດຍເນັ້ນຫນັກເຖິງການປະຕິບັດຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ 15kW ແລະລະບົບການຟື້ນຟູນ້ໍາເສຍ. ການຍົກລະດັບຕົວເຄື່ອງ TRD ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເວທີ ການຂຸດຄົ້ນ off-road ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ບໍ່ມີສັນຍານວ່າມັນຈະຖືກນໍາມາສູ່ການຄ້າໃນ Tacoma ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ເສີມສ້າງຈຸດສຸມໄຮໂດເຈນຂອງໂຕໂຍຕ້າແລະເປີດປະຕູໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີເຊນນໍ້າມັນໃນອະນາຄົດ.

ການໂຄສະນາ AD

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html