ການ​ກູ້​ເອົາ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ມີ​ອາ​ຍຸ​ພັນ​ປີ: ການ​ເດີນ​ທາງ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ທີ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ

ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫລັງ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂບຮານ​ທຸກ​ລຳ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກູ້​ເອົາ​ໄວ້​ແມ່ນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ກັບ​ການ​ເວລາ, ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ແລະ​ທຳ​ມະ​ຊາດ ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ວັດ​ຖຸ​ບູ​ຮານ​ທີ່​ຍັງ​ຄົງ​ຄ້າງ.

ເຮືອວັດຖຸບູຮານທີ່ນອນເລິກຢູ່ໃຕ້ທະເລສະເຫມີມີຄວາມດຶງດູດທີ່ແປກປະຫຼາດ - ພວກມັນປະກອບດ້ວຍເລື່ອງລາວຂອງເວລາ, ການເດີນທາງຂອງພະຍຸພະຍຸບູຮານ. ແຕ່ ສຳ ລັບນັກໂບຮານຄະດີ, ການເກັບ ກຳ ປັ່ນບູຮານອອກຈາກນ້ ຳ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເປີດໂອກາດໃນອະດີດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ການຫຼີ້ນການພະນັນໃຫຍ່" ໃນ ວິທະຍາສາດ ການອະນຸລັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ໂຄງສ້າງໄມ້ທັງຫມົດຂອງເຮືອສາມາດພັງລົງຫຼືຖືກທໍາລາຍຢ່າງຖາວອນເມື່ອຖືກອາກາດ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາທະເລ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ຊັ້ນຂອງຕົມຫຼືດິນຊາຍ, ທ່ອນໄມ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບເກືອບ anaerobic - ບ່ອນທີ່ຈຸລິນຊີທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍອິນຊີບໍ່ສາມາດມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຮືອຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍປີຢູ່ເທິງພື້ນທະເລໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງພີ່ນ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ salvated, ໂຄງສ້າງທັນທີຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ນ້ໍາເຕີມເສັ້ນໃຍໄມ້, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກອບສະຫນັບສະຫນູນ. ເມື່ອນ້ຳຖືກລະບາຍນ້ຳ, ເສັ້ນກ່າງໃບໄມ້ໃນໄມ້ລົ້ມລົງ, ເຮັດໃຫ້ເນື້ອໄມ້ຫົດຕົວ, ຮອຍແຕກ ແລະ ເປ່ເພໃນເວລາພຽງສອງສາມມື້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໃນ ໂລກ , ເຮືອບູຮານຫຼາຍລຳໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງທັນທີຫຼັງຈາກຖືກນຳຂຶ້ນຝັ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານກໍ່ຕາມ. ການ​ກູ້​ເອົາ​ກຳ​ປັ່ນ​ບູຮານ​ຢູ່​ໃຕ້​ນ້ຳ​ຕ້ອງ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ດ້ວຍ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ແລະ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ.

ເຮືອຊູແອັດ Vasa. ພາບ: The Seattle Times.

ເລື່ອງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນເຮືອຊູແອັດ Vasa - ເຮືອຮົບທີ່ຈົມລົງໃນປີ 1628 ແລະຖືກຍົກຂຶ້ນມາໃນປີ 1961. ຫຼັງຈາກຖືກນໍາຂຶ້ນຝັ່ງ, ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມພິເສດແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຖືກສີດດ້ວຍສານເຄມີ Polyethylene Glycol (PEG) ເພື່ອທົດແທນນ້ໍາໃນໄມ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຖືວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການອະນຸລັກເຮືອວັດຖຸບູຮານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ Vasa ຍັງມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງໄມ້ທີ່ອ່ອນແອຍ້ອນປະຕິກິລິຍາເຄມີຊ້າ. ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຮືອອັງກິດ Mary Rose, ຍົກຂຶ້ນມາໃນປີ 1982, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງການການປິ່ນປົວແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຈະຖືກນໍາມາສະແດງ.

ກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປົກປັກຮັກສາເຮືອບູຮານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານການເງິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເວລາ. ຂະບວນການມາດຕະຖານສາກົນມັກຈະປະກອບມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: ການສໍາຫຼວດໃຕ້ນ້ໍາ 3D, ສະຖຽນລະພາບໂຄງສ້າງ, ການຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເກັບກູ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປິ່ນປົວດ້ວຍທາງເຄມີທີ່ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫລາຍສິບປີ. PEG ເປັນວັດສະດຸທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ປະຈຸບັນຫຼາຍປະເທດກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ວິທີທາງເລືອກເຊັ່ນ: lactitol ຫຼືເຕັກໂນໂລຍີເຮັດໃຫ້ແຫ້ງ freeze ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸ.

ກຳ​ປັ່ນ​ບູຮານ​ຖືກ​ຄົ້ນ​ພົບ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ຢູ່​ໂຮ້ຍອານ. ພາບ: ຮວ່າງວັນ/ ໜັງສືພິມ ທຽນຟົງ.

ຢູ່​ຫວຽດນາມ, ການ​ຄົ້ນ​ພົບ​ກຳ​ປັ່ນ​ບູຮານ​ຢູ່​ກວາງ​ຫງາຍ, ບິ່ງ​ທ້ວນ , ກູ​ລາວ​ຈາມ ຫຼື ​ໂຮ້ຍອານ ​ໃນ​ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້​ລ້ວນ​ແຕ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ດ້ານ​ບູຮານ​ຄະດີ​ທາງ​ທະ​ເລ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ເງື່ອນ​ໄຂ​ຮັກສາ​ຫຼັງ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຍັງ​ມີ​ຈຸດ​ອ່ອນ. ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນ ແລະຊຸ່ມຊື່ນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຮັກສາມີຈໍາກັດ ແລະ ການຂາດອຸປະກອນຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມເຮັດໃຫ້ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໄມ້ບູຮານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນໄມ້ຫຼືໂຄງສ້າງຂອງເຮືອວັດຖຸບູຮານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກຖືກນໍາອອກຈາກນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກປົກຄຸມ, ສີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະການປິ່ນປົວຊົ່ວຄາວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງສະຫນັບສະຫນູນຄວາມລະມັດລະວັງ: ການເກັບກູ້ຄວນຈະເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາໃນໄລຍະຍາວແມ່ນບັນລຸໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍໃຫ້ເຮືອສືບຕໍ່ "ນອນ" ພາຍໃຕ້ດິນຊາຍແລະນ້ໍາທະເລບາງຄັ້ງແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດແມ່ນຊັ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງ relics. ວິທີການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທ່າອ່ຽງການປົກປັກຮັກສາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍອົງການ UNESCO, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ແລະການຕິດຕາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແທນທີ່ຈະເປັນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງໄວວາ.

ດ້ວຍ​ກຳ​ປັ່ນ​ບູຮານ​ທີ່​ໄດ້​ຄົ້ນ​ພົບ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ຢູ່​ໂຮ້ຍອານ, ບັນຫາ​ອະນຸລັກ​ຮັກສາ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ລະມັດລະວັງ. ການ​ກູ້​ໄພ​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່​ສາມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ດ້ວຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ຊັບພະຍາກອນ​ທີ່​ພຽງພໍ​ເທົ່າ​ນັ້ນ—​ເປັນ​ບາງ​ສິ່ງ​ທີ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ຫລາຍ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດທະນາ​ແລ້ວ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ​ຢ່າງ​ລະມັດລະວັງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເກັບກູ້ກຳປັ່ນບູຮານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ “ເອົາອະດີດຂຶ້ນຝັ່ງ” ແຕ່ເຂົ້າສູ່ຂະບວນການປົກປັກຮັກສາໄລຍະຍາວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ທຸກໆການຕັດສິນໃຈແມ່ນເລື່ອງຂອງຊີວິດແລະຄວາມຕາຍສໍາລັບມໍລະດົກ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາກຳປັ່ນທີ່ຝັງຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ ແລະ ດິນຊາຍຂອງທະເລຕາເວັນອອກ ລ້ວນແຕ່ເປັນຊັບສົມບັດທີ່ລໍຖ້າການຄົ້ນພົບ ແລະ ເປັນການເຕືອນວ່າ ບາງຄັ້ງວິທະຍາສາດຕ້ອງຢຸດຊະງັກລົງກ່ອນຄວາມຊົງຈຳພັນປີທີ່ເສື່ອມໂຊມ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ພາຍຸ​ເລກ 13, ຊັ້ນ​ຊາຍ​ທີ່​ໜາ​ຢູ່​ລຽບ​ຕາມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຖືກ​ນ້ຳ​ພັດ​ພັດ​ໄປ, ​ໄດ້​ປະກົດ​ເຫັນ​ຮູບ​ຮ່າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄມ້​ທີ່​ສົງ​ໄສ​ວ່າ​ແມ່ນ​ກຳ​ປັ່ນ​ບູຮານ​ຍາວ​ຫຼາຍ​ສິບ​ແມັດ​ຢູ່​ຫາດ​ຊາຍ​ແທ່ງ, ຕາ​ແສງ ​ໂຮ້ຍອານ​ໄຕ (ນະຄອນ​ດ່າໜັງ). ​ກຳ​ປັ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ຂະ​ໜານ​ກັບ​ຝັ່ງ, ​ໂຄງ​ປະກອບ​ຫຼາຍ​ພາກສ່ວນ​ຍັງ​ຄົງ​ຄົງ​ຢູ່, ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຂອງ​ຊາວ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ. ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ນີ້​ມີ​ມາ​ແຕ່​ປະມານ​ສະຕະວັດ​ທີ 14-16, ​ໂຄງ​ປະກອບ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ຮູບ​ແບບ​ກຳ​ປັ່ນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້ ​ແລະ ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ, ​ແລະ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ກຳ​ປັ່ນ​ບູຮານ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ຍັງ​ຄົງ​ຄ້າງ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html