ຈີນບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານແບັດເຕີຣີ້ຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບ UAV.

ການສຶກສາທີ່ໄດ້ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Nature ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ລາຍງານວ່ານັກຄົ້ນຄວ້າຈີນໄດ້ພັດທະນາວິທີການໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-sulfur ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າຈີນໄດ້ພັດທະນາວິທີການໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມກ້າວໜ້າອັນໜຶ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ບິນໄດ້ໄກຂຶ້ນຫຼາຍດ້ວຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດທີ່ຕີພິມໃນວາລະສານ Nature ເປີດຊ່ອງທາງໃໝ່ໄປສູ່ແບັດເຕີຣີທີ່ທົນທານ ແລະ ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳລັບການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ.

ປະຈຸບັນ, UAV ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion, ເຊິ່ງກຳລັງໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ - ປະລິມານພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ຕໍ່ນ້ຳໜັກໜ່ວຍ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 300 ວັດ-ຊົ່ວໂມງ/ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ "ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ" ທີ່ຈຳກັດເວລາບິນ.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌ຖືກຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຫວັງດີເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງໃນທາງທິດສະດີ, ບວກກັບຄວາມອຸດົມສົມບູນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າຂອງຊູນຟູຣ໌.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ໝໍ້ໄຟປະເພດນີ້ປະເຊີນກັບອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ເພາະວ່າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ, ຊູນຟູຣິກຈະຜ່ານຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງຜະລິດສານກາງທີ່ລະລາຍຫຼາຍຊະນິດ.

ສານຕົວກາງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແຜ່ກະຈາຍອອກໄປທາງນອກ, ເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຊ້າລົງ ແລະ ເສຍພະລັງງານ.

ທີມງານຄົ້ນຄວ້າທີ່ນຳພາໂດຍໂຮງຮຽນຈົບການສຶກສາສາກົນຊິງຮວາ (Tsinghua SIGS) ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂແບບໃໝ່ໂດຍການລວມເອົາ "ສານຕັ້ງຕົ້ນລະດັບກາງ" ເຂົ້າໃນຂະບວນການຊູນຟູຣິເຊຊັນດ້ວຍໄຟຟ້າເຄມີ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າ Chu Quang Man ຈາກໂຮງຮຽນແຫ່ງນີ້ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ຄິດວ່າມັນເປັນສານເພີ່ມເຕີມພິເສດທີ່ 'ຢູ່เฉยๆ' ພາຍໃນແບັດເຕີຣີຈົນກວ່າຈະຕ້ອງການ. ເມື່ອປະຕິກິລິຍາຊູນຟູຣິກເລີ່ມຕົ້ນ, ສານເພີ່ມເຕີມນີ້ 'ຕື່ນຂຶ້ນ' ຢູ່ບໍລິເວນປະຕິກິລິຍາ ແລະ ເລີ່ມເຮັດວຽກ."

ອີງຕາມທ່ານ, ເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນ, ໂມເລກຸນນີ້ຈະຜູກມັດກັບສານກາງທີ່ລະລາຍ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນລອຍອອກໄປ. ມັນຍັງຊ່ວຍສ້າງ "ເສັ້ນທາງໄວ" ສຳລັບປະຕິກິລິຍາໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການທັງໝົດລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທີມງານຄົ້ນຄວ້າຍັງໄດ້ອອກແບບເຄືອຂ່າຍປະຕິກິລິຍາໃນລະດັບໂມເລກຸນຄືນໃໝ່. ໂມເລກຸນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີລົງ 75% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ.

ໃນການທົດສອບ, ແບັດເຕີຣີປະເພດໃໝ່ມີປະສິດທິພາບໝັ້ນຄົງຜ່ານຮອບວຽນການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸ 800 ຄັ້ງ, ໂດຍຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ເກືອບ 82%.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດກວ່ານັ້ນ, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສ້າງຕົ້ນແບບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຂອງແບັດເຕີຣີຂະໜາດກະເປົ໋າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ 549 ວັດ-ຊົ່ວໂມງ/ກິໂລກຣາມ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານຫຼາຍອັນທີ່ໃຊ້ສຳລັບ UAV ໃນປະຈຸບັນ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ UAV - ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງເວລາບິນທີ່ຍາວນານກວ່າ, ນ້ຳໜັກບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ທີມງານຄົ້ນຄວ້າເຊື່ອວ່າຍຸດທະສາດການອອກແບບໂມເລກຸນນີ້ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂົງເຂດອື່ນໆໄດ້, ລວມທັງແບັດເຕີຣີແບບໄຫຼ, ແບັດເຕີຣີໂລຫະລິທຽມ, ແລະແມ່ນແຕ່ຂະບວນການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ.

(VNA/ຫວຽດນາມ+)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-dat-dot-phat-ve-sieu-pin-cho-uav-post1109908.vnp