ອີງຕາມການລົງກວດກາຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ທາງດ່ວນເຈົາດອກ - ເກິ່ນເທີ - ຊອກຈັງ, ທາງດ່ວນກາວລານ - ອານຫືວ, ທາງດ່ວນໝີອານ - ກາວລານ, ສ່ວນທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ ແຕ່ແຣກຊອຍ ຫາ ເບນເຍິດ, ແລະ ສ່ວນກໍກວນ - ວິງທ້ວນ...

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ກຳລັງໃຈພະນັກງານຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງອົງປະກອບທີ 3 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຜ່ານແຂວງເຮົ້າຢາງ. ພາບ: ເລອານ.

ນີ້ແມ່ນຮູບພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ເປັນແຮງບັນດານໃຈຫຼາຍສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ເຮັດວຽກໜັກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ນຳຈາກກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໄດ້ເດີນທາງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຟັງ ແລະ ສັງເກດການຢ່າງລະອຽດ.

ຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໂດຍກົງ, ໂດຍໄດ້ແນະນຳວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ.

ໃນກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 13 ກໍລະກົດ, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຟັງຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ທັ້ງ ທີ່ຈະເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກຂອງບໍ່ແຮ່ຊາຍໃນແມ່ນ້ຳຈາກ 7:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 7:00 ໂມງແລງ (ລະບຽບການແມ່ນ 7:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 5:00 ໂມງແລງ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍສຳລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ (ຕ້ອງການຊາຍ 70,000-80,000 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງການສະກັດໃນປະຈຸບັນໜ້ອຍກວ່າ 50%), ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວທັນທີວ່າ: "ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຂະຫຍາຍເວລາເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງຊາຍສຳລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ; ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນເວລາ 7:00 ໂມງແລງ."

ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນດິນຊາຍ ແລະ ຫີນໃນໂຄງການຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນຕົກ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສະແດງຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ເຫັນອົກເຫັນໃຈ. ທ່ານໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຮ່ວມມືຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ບັນຫາໃດໆທີ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຕັດສິນຂອງລັດຖະບານຈະຖືກແກ້ໄຂທັນທີໂດຍລັດຖະບານ."

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ບໍ່ຄວນເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ຫຼອກລວງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບດິນຊາຍທະເລ. ທ່ານໄດ້ແນະນຳວ່າແຂວງພາກຕາເວັນອອກ, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມີບໍ່ແຮ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ຄວນແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນກັບແຂວງພາກຕາເວັນຕົກເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງດິນຊາຍທີ່ພຽງພໍ.

ຕາມທ່ານ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນມີຈຸດແຂງ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງແບ່ງປັນຈຸດແຂງເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ທຸກຢ່າງດີຂຶ້ນພ້ອມກັນ.

ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຂວງຕ່າງໆ, ລາວໄດ້ສຸມໃສ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, "ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ຫຼັງຈາກສ້າງທາງດ່ວນສຳເລັດແລ້ວ, ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນບາງບ່ອນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້."

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງບັນດາແຂວງ ແລະ ນະຄອນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໃນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 600 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະນີ້, ແລະ ກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມອີກ 600 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ນັ້ນຍັງເປັນຄວາມປາຖະໜາຂອງປະຊາຊົນ 20 ລ້ານຄົນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຂົ້າສານ, ໝາກໄມ້, ປາ ແລະ ກຸ້ງ, ມາເປັນຫຼາຍລຸ້ນຄົນແລ້ວ.

ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຫຼາຍໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວປະເທດ. ທ່ານມາຢ້ຽມຢາມເພື່ອເຂົ້າໃຈສະພາບຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະບຸລາຍຊື່ການເດີນທາງທັງໝົດທີ່ຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ໄປ. ການເດີນທາງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນໃນທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຕະຫຼອດໄລຍະປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງກວມເອົາທົ່ວປະເທດ.

ບໍ່ວ່າລາວຈະໄປໃສກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຟັງຢ່າງເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍຊີ້ນຳວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕິດຂັດຫຼາຍຢ່າງ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ໂດຍໂຄງການຫຼາຍໂຄງການສຳເລັດກ່ອນກຳນົດຫຼາຍເດືອນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງ 11 ໂຄງການໃນໄລຍະປີ 2017-2020, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 653 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດມີຫຼາຍກວ່າ 2,000 ກິໂລແມັດ.

ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ບັນລຸໄດ້ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າຈິດໃຈຂອງ "ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດ, ບໍ່ແມ່ນເວົ້າກ່ຽວກັບການຖອຍຫຼັງ," ເຊິ່ງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເນັ້ນໜັກຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ແລະ ຜູ້ອອກແຮງງານທຸກຄົນ.

"ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດ, ຢ່າເວົ້າກ່ຽວກັບການຖອຍຫຼັງ," "ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ເອົາຊະນະຝົນ," "ເຮັດວຽກ 3 ກະ, 4 ທີມ"... ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຂວັນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່, ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງທີ່ໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດມາຮອດປະຈຸບັນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປົ້າໝາຍຂອງທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2025 ບໍ່ໄກອີກຕໍ່ໄປ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tu-nhung-chuyen-thi-sat-cua-thu-tuong-192240716002341495.htm