ອັດຕາການປະຕິບັດຕາມເວລາໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນພຽງແຕ່ 62.6% ເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼັງຈາກໜັງສືພິມ SGGP ໄດ້ລົງບົດຄວາມ "ຟັງເພື່ອປັບປຸງ" ໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດ, ໃນການແລກປ່ຽນກັບນັກຂ່າວ SGGP, ທັງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະໜາມບິນສອງແຫ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມຄື ເຕິນເຊີນເຍິດ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ ໂນຍບາຍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ຖືກຈັດອັນດັບໃກ້ກັບທ້າຍສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ສະໜາມບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຈັດພິມໂດຍບໍລິສັດສາກົນ AirHelp, ໂດຍອີງໃສ່ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າມີຈຳນວນຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ແລະ ຍົກເລີກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ສະໜາມບິນຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ກົງເວລາເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ຜົນການສຳຫຼວດຂອງ AirHelp ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງນີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຜູ້ໂດຍສານເຮັດສຳເລັດຂະບວນການເຊັກອິນອອນໄລນ໌ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຊີວະມິຕິຢູ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 3, ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ. ຮູບພາບ: ກ່າມນົວ

ອີງຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ອັດຕາການປະຕິບັດຕາມເວລາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດບັນລຸ 62.6%, ຫຼຸດລົງ 13.1 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024. ໂດຍສະເພາະ, Bamboo Airways ມີອັດຕາການປະຕິບັດຕາມເວລາສະເລ່ຍ 81%; Pacific Airlines 80.2%; VASCO 78%; Vietnam Airlines 71%; Vietravel Airlines 67.7%; ແລະ Vietjet Air 50.6%. ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 844 ຖ້ຽວ, ເທົ່າກັບອັດຕາ 0.6%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.2 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ກິມງານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະໜາມບິນສາກົນ ຮ່າຍບ່າຍ, ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 93.8%; ການຊັກຊ້າຍ້ອນສະພາບອາກາດມີພຽງ 1.8%; ການຊັກຊ້າທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການບໍລິການສະໜາມບິນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນສາກົນ ຮ່າຍບ່າຍ ກຳລັງປະສານງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບສາຍການບິນ ແລະ ໜ່ວຍງານຈັດການພື້ນດິນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການບິນໃຫ້ທັນເວລາໃນອະນາຄົດ.

ໂດຍສະເພາະ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ (ຮູບແບບ A-CDM) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ສະໜາມບິນສາມາດປະສານງານການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ, ແລະ ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດຳເນີນງານປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້; ມັນຍັງຊ່ວຍໃນການປະສານງານການນຳໃຊ້ທາງແລ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການບິນໃຫ້ທັນເວລາ.

ຜູ້ໂດຍສານກຳລັງຕໍ່ແຖວເພື່ອກວດສອບຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ.

ສະໜາມບິນຍັງສືບຕໍ່ປະສານງານເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫຼາຍຈຸດລະດັບ 3 ໃນຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຖ້ຽວບິນທີ່ຕ້ອງບິນວົນເມື່ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດ, ການປະຕິບັດງານການບິນທາງທະຫານ, ແລະ ເຫດການທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງ ໃນປະເທດ.

ທ່ານ ອວງ ຫວຽດຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລວບລວມສະຖິຕິປະຈຳເດືອນກ່ຽວກັບອັດຕາການດຳເນີນການຕາມເວລາຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສາຍການບິນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງທີ່ມີຄົນໜາແໜ້ນ, ວາງແຜນເພີ່ມຖ້ຽວບິນ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການດຳເນີນງານໃນຊ່ວງເວລານອກຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄົນໜາແໜ້ນ ແລະ ກາງຄືນ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການຍົກເລີກການບິນ; ແລະ ຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ.

ກ່ຽວກັບການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບເວລາເຂົ້າເມືອງທີ່ຍາວນານເກີນໄປທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມ, ຂໍ້ມູນຈາກສະໜາມບິນຫວຽດນາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຄວບຄຸມໜັງສືຜ່ານແດນ ແລະ ການປະທັບຕາເຂົ້າເມືອງແມ່ນດຳເນີນການໂດຍຕຳຫຼວດຊາຍແດນ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບກະເປົ໋າແມ່ນດຳເນີນການໂດຍດ່ານພາສີຊາຍແດນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ການເຂົ້າເມືອງຈະຖືກດຳເນີນການຢ່າງວ່ອງໄວ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ດ້ວຍຖ້ຽວບິນສາກົນຫຼາຍຖ້ຽວລົງຈອດຕິດຕໍ່ກັນ, ຄິວເຂົ້າເມືອງອາດຈະຍາວນານ. ສະໜາມບິນຈະແຊກແຊງເມື່ອມີການຮ້ອງຮຽນ ຫຼື ຄຳຄິດເຫັນຈາກຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ຜ່ານຊ່ອງທາງການຕິດຕາມ ແລະ ການເຝົ້າລະວັງເທົ່ານັ້ນ.

ມິນ ຢຸຍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/ty-le-bay-dung-gio-trung-binh-chi-dat-626-post806358.html