 |
| ລົດໄຟຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ບັນທຸກຜະລິດຕະພັນກະສິກຳເພື່ອສົ່ງອອກ, ດຳເນີນການໂດຍ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. |
ພາລະກິດໃຫຍ່
“ການສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2035, ມຸ່ງໄປສູ່ຮູບແບບບໍລິສັດ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຄະນະກຳມະການ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານຂອງບໍລິສັດໃນປີ 2026,” ທ່ານ ກາວ ແອງ ຕວນ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ການເງິນ , ໄດ້ເນັ້ນໜັກໃນກອງປະຊຸມເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກາວແອງຕວນ, ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫັນປ່ຽນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດໄປສູ່ຮູບແບບກຸ່ມ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນກິດຈະກໍາການລົງທຶນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການດໍາເນີນງານ, ແລະການນໍາໃຊ້ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍທີ່ທັນສະໄໝແລະຄວາມໄວສູງ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນວັນທີ 23 ທັນວາ 2025, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເລກທີ 965/TTr-BTC ຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ແລະ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ດຶກຟອກ ກ່ຽວກັບການປັບໂຄງສ້າງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2035, ຕາມທິດທາງຮູບແບບກຸ່ມ.
ນີ້ແມ່ນການຍື່ນສະເໜີຄັ້ງທີສອງໂດຍກະຊວງການເງິນໃນເວລາພຽງສອງເດືອນກ່ຽວກັບແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2035, ມຸ່ງໄປສູ່ຮູບແບບວິສາຫະກິດ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ດຶກຟອກ ໃນຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 11425/VPCP-ĐMDN ລົງວັນທີ 20 ພະຈິກ 2025, ກະຊວງການເງິນໄດ້ສືບຕໍ່ຈັດກອງປະຊຸມ ແລະ ຮຽກຮ້ອງຄວາມຄິດເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກກະຊວງຕໍ່ໄປນີ້: ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງຍຸຕິທຳ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ.
ອີງຕາມຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການປັບໂຄງສ້າງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະປີ 2026-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2035, ຕາມຮູບແບບກຸ່ມ (ຄັດຕິດມາກັບເອກະສານຍື່ນສະ ເໜີ ເລກທີ 965), ບໍລິສັດແມ່ - ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ - ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄລຍະປີ 2026-2030 ພາຍໃຕ້ຮູບແບບບໍລິສັດແມ່ - ບໍລິສັດຍ່ອຍ. ບໍລິສັດແມ່ຈະເປັນບໍລິສັດຈຳກັດທີ່ມີທຶນຂອງລັດ 100%, ປ່ຽນຈາກບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ.
ພ້ອມກັບການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດແມ່ - ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ລັດຖະບານຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຍ່ອຍໃໝ່ທີ່ບໍລິສັດແມ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ລວມທັງ: ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດໄຟຟ້າທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈຳກັດ.
ໃນລະຫວ່າງປີ 2031-2035, ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຍ່ອຍອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ບໍລິສັດແມ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ - ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຄືບໍລິສັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ.
ໃນກໍລະນີທີ່ລັດຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ - ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (ຫຼັງຈາກສ້າງຕັ້ງ) ຈະສຳເລັດການສຶກສາຮູບແບບໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ.
ກ່ຽວກັບແຜນການປັບໂຄງສ້າງດ້ານການເງິນ, ທຶນ ແລະ ຊັບສິນ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ການລົງທຶນໃໝ່ໃນຫົວລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟເພື່ອທົດແທນຫົວລົດໄຟທີ່ໄດ້ໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານແລ້ວ; ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ພັດທະນາທຸລະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ແລະ ການເຂົ້າຄວບຄຸມຊັບສິນສາທາລະນະຫຼັງຈາກສຳເລັດໂຄງການຕາມທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດອຳນາດໄດ້ກຳນົດ, ລວມທັງ: ທາງລົດໄຟສາຍລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ແລະ ການເຂົ້າຄວບຄຸມສະຖານີລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 6 ແຫ່ງ.
ໃນກໍລະນີທີ່ລັດຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ, ຄວນຈະມີການສຶກສາແຜນການເພື່ອເພີ່ມເຕີມທຶນຈາກການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.
ຖ້າລັດຖະບານອອກດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງທຶນ, ທຶນຈົດທະບຽນຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໃນໄລຍະປີ 2026 - 2030 ຈະເປັນ 32.356 ຕື້ດົ່ງ, ລວມທັງ: ທຶນຈົດທະບຽນໃນປະຈຸບັນ 3.250 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນລົງທຶນຈາກໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ຕັດສິນໃຈໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ (7.153 ຕື້ດົ່ງ) ຈາກງົບປະມານຂອງລັດ; ແລະ ມູນຄ່າຂອງຊັບສິນສາທາລະນະທີ່ມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ລວມຢູ່ໃນສ່ວນທຶນຂອງລັດຂອງວິສາຫະກິດ (21.953 ຕື້ດົ່ງ).
ໃນໄລຍະປີ 2031-2035, ທຶນຈົດທະບຽນຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 49.733 ຕື້ດົ່ງ, ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າຄວບຄຸມເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ ຖ້າຫາກໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ.
 |
ວົງຈອນການພັດທະນາໃໝ່
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກາວ ແອງ ຕວນ ກ່າວວ່າ “ພ້ອມກັບການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຂະບວນການຍື່ນໂຄງການເພື່ອຂໍການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ກະຊວງການເງິນກຳລັງປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບບັນດາກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພັດທະນາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ໂດຍສຸມໃສ່ການສຳເລັດດຳລັດກ່ຽວກັບກົນໄກການເງິນສະເພາະ, ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ.”
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ແບ່ງປັນທັດສະນະນີ້ວ່າ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໂດຍທົ່ວໄປ ພວມປະເຊີນກັບໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ດ້ວຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ, ລວມທັງໂຄງການຂ້າມຫວຽດນາມ ແລະ ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງສາກົນ.
ຕາມທ່ານ Nguyen Danh Huy, ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈະມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນດ້ານຖານະ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນ, ກາຍເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປັບປຸງກອງທັບເຮືອໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ.
"ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເອງ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດກ່ຽວກັບທຶນ, ພ້ອມທັງນະໂຍບາຍພິເສດກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ທີ່ດິນ, ເພື່ອສ້າງອິດທິພົນທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍໃຫ້ໜ່ວຍງານເລັ່ງລັດ ແລະ ກ້າວຂ້າມຜ່ານ," ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ເນັ້ນໜັກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂອນບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄປຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງກະຊວງການເງິນ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ ແລະ ວຽກງານຂອງພັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງອຳນາດການຄຸ້ມຄອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນງົບປະມານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເປັນລະບົບ ແລະ ຍາວນານກວ່າເກົ່າ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່າວວ່າ "ຈາກພື້ນຖານທາງດ້ານການເງິນດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈະສາມາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ, ໄດ້ມາ ແລະ ເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ກະກຽມຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການລົງທຶນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນອະນາຄົດ."
ຕາມທ່ານ ຮວ່າງຢາແຄງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃນປີ 2026, ບໍລິສັດຈະປະຕິບັດສອງໜ້າທີ່ຍຸດທະສາດພ້ອມໆກັນຄື: ການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການດຳເນີນງານລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ; ແລະ ການກະກຽມເພື່ອຮັບ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຮັກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ທີ່ລັດມອບໝາຍໃຫ້.
ໜ້າວຽກທຳອິດແມ່ນການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດ ແລະ ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນແມ່ນການສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຢ່າງກວ້າງຂວາງຕາມມະຕິເລກທີ 57 ຂອງກົມການເມືອງ; ສືບຕໍ່ປັບປຸງໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງໃຫ້ທັນສະໄໝຕາມມະຕິເລກທີ 18 ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງ; ແລະ ປະຕິບັດຄຳສັ່ງເລກທີ 22 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.
ໜ້າວຽກທີສອງແມ່ນການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃໝ່, ໂດຍສຸມໃສ່ແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມໃນໄລຍະ 2026-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2035, ຕາມຮູບແບບກຸ່ມຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ພ້ອມທັງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງໃນເຂດຫງອກໂຮ່ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງທັນການ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການລົງທຶນ.
ເປົ້າໝາຍຂອງສອງໜ້າວຽກຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນເພື່ອຫັນປ່ຽນບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໃຫ້ກາຍເປັນກຸ່ມເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ຜ່ານການສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາການຂົນສົ່ງ, ການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ.
ໃນສະພາບການນີ້, ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຖືກກໍານົດວ່າເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຮຽນຮູ້ເຕັກໂນໂລຊີເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນໍາເຂົ້າໃນໄລຍະຍາວ.
ທ່ານ ຮວ່າງ ຢາ ແຄງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ "ຖ້າປີ 2025 ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນໄລຍະ 'ພື້ນຖານ', ປີ 2026 ແມ່ນປີແຫ່ງ 'ການເຂົ້າສູ່ວົງຈອນ' ຂອງການພັດທະນາໃໝ່, ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນຳເອົາທາງລົດໄຟກັບຄືນສູ່ບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ໂດຍແນໃສ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html
(0)