ຫວຽດນາມ ເລັ່ງລັດເສດຖະກິດສີຂຽວ.

ຫວຽດນາມໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທຳອິດໃນ ໂລກ ທີ່ມີຊຸດມາດຖານ ແລະ ໂຄງການສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ.

ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິນ ໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050 ທີ່ກອງປະຊຸມ COP26 ໃນປີ 2021, ຫວຽດນາມໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທຳອິດໃນໂລກທີ່ມີມາດຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້. ບາດກ້າວທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ເດັດຂາດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງໝາຍເຖິງຫວຽດນາມທີ່ "ສີຂຽວ" ໃນ "ເກມ" ໃໝ່ຂອງການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນທົ່ວໂລກ.

ຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ຍັດ ທິນ

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຄຳເວົ້າທີ່ຫວ່າງເປົ່າ".

ໂດຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນຄະນະຜູ້ແທນຂອງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິນ ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ COP28 ທີ່ UAE ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2023, ທ່ານ ໂດ ວັນ ຊູ, ຮອງຫົວໜ້າກົມລົງທຶນຕ່າງປະເທດ (ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ), ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມພາກພູມໃຈວ່າ ຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທຳອິດໃນໂລກທີ່ມີເງື່ອນໄຂ ແລະ ໂຄງການສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ. ກຸ່ມຕິດຕາມກວດກາສະພາບອາກາດ Net Zero Tracker ທີ່ COP28 ໄດ້ເຕືອນວ່າ ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຸດທິເປັນສູນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດແຜນການໃດໆທີ່ຈະຢຸດຕິການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງ "ຄຳເວົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ". ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 150 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທົ່ວໄປຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຸດທິເປັນສູນ, ມີພຽງແຕ່ 13% ຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີແຜນການສະເພາະຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຢ່າງສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​"ສິ່ງນີ້ເປັນເລື່ອງແປກໃຈແທ້ໆສຳລັບຫຼາຍອົງການທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ COP28 ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນປະເທດຊັ້ນນຳໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຫ້າວຫັນ," ທ່ານ ໂດ ວັນ ຊູ ກ່າວ.

ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດພລາສຕິກຣີໄຊເຄີນ Duy Tan

ຜູ້ຮ່ວມມື

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕໍ່ຜູ້ແທນ 25,000 ຄົນຈາກ 200 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ COP26, ຫວຽດນາມໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານການປະກອບສ່ວນທີ່ຕັ້ງໃຈໃນລະດັບຊາດ (NDC) ຂອງຕົນ, ໂດຍການທົບທວນຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິສູນ, ລວມທັງຍຸດທະສາດການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດເຖິງປີ 2050 ແລະ ແຜນການພັດທະນາພະລັງງານຫວຽດນາມ (PDP8). ນອກຈາກນັ້ນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ອະນຸມັດແຜນປະຕິບັດງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດມີເທນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 30% ພາຍໃນປີ 2030 ເມື່ອທຽບກັບລະດັບປີ 2020 ໃນຂະແໜງກະສິກຳ, ການລ້ຽງສັດ, ການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອແຂງ, ການບຳບັດນ້ຳເສຍ, ການສຳຫຼວດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນ, ແລະ ການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ອອກໂຄງການປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນ ພະລັງງານສີຂຽວ , ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ມີເທນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດທົ່ວປະເທດ, ລວມທັງການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການສົ່ງເສີມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບລວມທັງສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ການສົ່ງເສີມລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ຕົກລົງຂອງຫວຽດນາມກັບກຸ່ມຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ (IPG) ກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມມືການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຍຸດຕິທຳ (JETP) ດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ວາງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອີກຄັ້ງໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ທີ່ກອງປະຊຸມ COP28, ພ້ອມກັບ 12 ມາດຕະການທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄົບຖ້ວນທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ປະກາດ, ແລະ ແຜນການລະດົມຊັບພະຍາກອນເພື່ອປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຍຸດຕິທຳ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະໜັບສະໜູນຢ່າງສູງຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ. ໃນການສົນທະນາຫຼາຍໆຄັ້ງ, ຫວຽດນາມໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າເປັນແບບຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ຈະຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຢືນຢັນການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຫວຽດນາມໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕສີຂຽວໃນຫວຽດນາມ ແລະ ປົກປ້ອງໂລກ.

ປະເທດທຳອິດທີ່ສົ່ງອອກການບໍລິການການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວ.

ຫຼັງຈາກເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທຳອິດທີ່ມີມາດຖານ ແລະ ໂຄງການສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ, ຫວຽດນາມຍັງສືບຕໍ່ກາຍເປັນປະເທດທຳອິດໃນໂລກທີ່ສົ່ງອອກການບໍລິການການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວ ດ້ວຍການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງການບໍລິການລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າຄັ້ງທຳອິດໃນລາວໂດຍ Green & Smart Mobility JSC (GSM). ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 9 ພະຈິກ 2023, ລົດ VinFast VF 5 Plus ຫຼາຍກວ່າ 150 ຄັນໃນສີຟ້າອ່ອນຂອງຍີ່ຫໍ້ Green SM ໄດ້ວາງລຽນກັນຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະບັນເທົາແສງແດດທີ່ຮ້ອນແຮງຂອງນະຄອນຫຼວງວຽງຈັມ. ເຖິງແມ່ນວ່າວັດທະນະທຳການນຳໃຊ້ລົດຂອງລາວຈະຢູ່ຂ້າງໜ້າຫວຽດນາມ, VinFast ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະແນໃສ່ຕະຫຼາດໃໝ່ລ່າສຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ: ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການບໍລິການສີຂຽວ. ດັ່ງທີ່ທ່ານດຣ. ຫວໍ ຈີ່ແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍຸດທະສາດຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ, ການສົ່ງອອກການບໍລິການບໍ່ແມ່ນປັດໄຈໃໝ່ສຳລັບຫວຽດນາມ. ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງອອກການບໍລິການຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ການທະນາຄານ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງອອກສິນຄ້າ ແລະ ມີການຂາດດຸນການຄ້າການບໍລິການ. Green SM ກຳລັງນຳເອົາການບໍລິການລົດແທັກຊີ່ຫວຽດນາມກັບຄືນມາເພື່ອເອົາຊະນະຕະຫຼາດລາວອີກຄັ້ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດສົ່ງອອກການບໍລິການຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສ້າງແນວໂນ້ມຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເພດການບໍລິການທີ່ສະເໜີໃຫ້ທົ່ວໂລກ. ຍີ່ຫໍ້ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າຫວຽດນາມໃນລາວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນລາວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍສົ່ງເສີມຮູບພາບຂອງທຸລະກິດ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຫວຽດນາມໃຫ້ໂລກຮູ້ອີກດ້ວຍ. ຄຽງຄູ່ກັບການນຳເອົາຍີ່ຫໍ້ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ເວທີສາກົນ, Green SM ຍັງຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງຂອງຫວຽດນາມເປັນສີຂຽວ. ແອັບ Green SM Taxi ມີຍອດດາວໂຫຼດ 100,000 ຄັ້ງໃນມື້ທຳອິດຂອງການເປີດຕົວ ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາມີຍອດດາວໂຫຼດຫຼາຍລ້ານຄັ້ງທັງໃນ Google Play ແລະ App Store, ຢູ່ໃນອັນດັບ 1 ໃນໝວດ App Store Travel ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຢູ່ໃນອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນດາແອັບຟຣີອັນດັບຕົ້ນໆໃນແພລດຟອມ iOS ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍລິສັດລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າທັງໝົດແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ, ແລະ ແນ່ນອນວ່າເປັນຂອງໂລກ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 38 ມື້ເພື່ອບັນລຸໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ ແລະ 51 ມື້ເພື່ອຮັບສະໝັກພະນັກງານ 1,700 ຄົນໃນສອງເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າເຈັດເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ, GSM ມີກຳລັງແຮງງານ 30,000 ຄົນ, ລວມທັງຄົນຂັບລົດແທັກຊີ່ຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຄົນ. ລົດຄາດວ່າຈະມີລົດໄຟຟ້າ 30,000 ຄັນ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ 60,000 ຄັນໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງໜ້າ. ຈຳນວນຍານພາຫະນະ ແລະ ຄົນຂັບລົດໃນປະຈຸບັນຂອງ GSM ແມ່ນເທົ່າກັບ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ເກີນກວ່າບໍລິສັດແທັກຊີ່ທີ່ມີມາດົນແລ້ວ. ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທົ່ວປະເທດຍັງສົ່ງເສີມນະໂຍບາຍຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ໂດຍມີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນຜູ້ນຳໜ້າ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2022, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເປີດການສຶກສາກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ຈະຢຸດຕິການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປ່ຽນແທນດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຜ່ານໂຄງການ "ການລິເລີ່ມການຂົນສົ່ງໃນ NDC ໃນບັນດາປະເທດອາຊີ - NDC TIA", ເຊິ່ງໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານເຢຍລະມັນ, ເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ຈະກາຍເປັນເມືອງທຳອິດໃນຫວຽດນາມທີ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ສອງເດືອນຫຼັງຈາກປະກາດແຜນການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນການຫຼາກຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງລົດເມພະລັງງານສະອາດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເມືອງມີແຜນທີ່ຈະອອກໂຄງການເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບພື້ນຖານທາງກົດໝາຍຈາກມະຕິເລກທີ 98 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບກົນໄກພິເສດສຳລັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ນີ້ລວມມີນະໂຍບາຍທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນໃນການທົດແທນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເກົ່າດ້ວຍລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟສະອາດ. ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວມີໂຄງສ້າງໃນລະດັບຕ່າງໆຄື: ການຊຸກຍູ້, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈ. ​​ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າໂຄງການທົດລອງທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດໄຟຟ້າ 100% ທົ່ວເມືອງເກີ່ນຢົ໋າ ແລະ ບາງພື້ນທີ່ພາຍໃນຕົວເມືອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມືອງຍັງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນລົດແທັກຊີ, ລົດເມ ແລະ ລົດທີ່ລັດຖະບານຊື້ມາເປັນລົດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ນຳສະເໜີລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດເມທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟ CNG ແລະ ລົດຖີບໃນຕົວເມືອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມືອງດ່ານັງ, ເມືອງເຫວ້, ແລະ ເມືອງບາເຣຽ-ວຸງເຕົ່າ ກໍ່ກຳລັງດຳເນີນບາດກ້າວທຳອິດໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວໂດຍການຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະ, ບວກກັບການຫັນປ່ຽນເຄືອຂ່າຍລົດເມໄປສູ່ການນຳໃຊ້ CNG ເທື່ອລະກ້າວ. ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມເທື່ອລະກ້າວ. ປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງມີໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊ້າກວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາກຳລັງເລັ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການສົ່ງເສີມເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ເສດຖະກິດໝູນວຽນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມກ້າວໜ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທຸລະກິດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽນເພື່ອພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ສີຂຽວ ແລະ ໝູນວຽນ. ຕົວຢ່າງ, Nestlé ຫວຽດນາມ ໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບເສດຖະກິດໝູນວຽນ, ຈາກການອອກແບບຜະລິດຕະພັນໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ກາຍເປັນວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຜະລິດຕະພັນ Heineken ຫວຽດນາມທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້. ຫຼາຍກວ່າ 98% ຂອງກ່ອງພາດສະຕິກຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ເປັນເວລາ 5 ຫາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, 97% ຂອງຂວດແກ້ວຖືກນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 30 ເທື່ອ, ກະປ໋ອງອາລູມີນຽມຜະລິດດ້ວຍອາລູມີນຽມຣີໄຊເຄີນ 40%, ແລະ ເຈ້ຍຣີໄຊເຄີນ 100% ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດກ່ອງກະດາດແຂງ. ບໍລິສັດຫວຽດນາມອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ບຸກເບີກໃນຂະແໜງການຣີໄຊເຄີນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຣີໄຊເຄີນ Duy Tan, ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບສາກົນທັງໝົດ 23 ສະບັບມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນ FDA ຈາກອົງການອາຫານ ແລະ ຢາຂອງສະຫະລັດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ EFSA ຈາກອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດສົ່ງອອກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ໃນແຕ່ລະປີ, Duy Tan Recycled Plastics ສົ່ງອອກເມັດພາດສະຕິກດິບ 5,000 ໂຕນໄປສະຫະລັດໂດຍທີ່ບໍ່ເຄີຍສົ່ງຄືນ. ປະຈຸບັນ, ການສົ່ງອອກກວມເອົາເກືອບ 60%, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະສືບຕໍ່ຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດຫວຽດນາມໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການຊົມໃຊ້ພາຍໃນປະເທດເປັນ 50%... ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫງວຽນ ກວວກ ຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດ ແລະ ນະໂຍບາຍຫວຽດນາມ (VEPR) ພາຍໃຕ້ໂຮງຮຽນເສດຖະສາດ (ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ), ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃຫ້ເປັນສູນ ຫຼື ເສດຖະກິດໝູນວຽນ ກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ທຸລະກິດທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະຫົວໜ່ວຍການຜະລິດທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການສົ່ງອອກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສິນຄ້າສົ່ງອອກບາງຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU. ຂະບວນການຫັນປ່ຽນການຜະລິດນີ້ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີພາລະດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດໂລກໃນປີ 2024 ຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມບໍ່น่าຈະບັນລຸການເຕີບໂຕສູງເທົ່າທີ່ເຄີຍມີກ່ອນການລະບາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດສີຂຽວ ແລະ ເສດຖະກິດໝູນວຽນ. ທ່ານ ຫວຽດ ແນະນຳໃຫ້ມີການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນ, ໂດຍແນໃສ່ການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ພິເສດສຳລັບທຸລະກິດເພື່ອຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລວມທັງວິສາຫະກິດທີ່ລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງກົນໄກການຕະຫຼາດເພື່ອສົ່ງເສີມການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໃນການສະໜອງໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບຫຼາຍຢ່າງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດສົ່ງອອກສະແດງໃຫ້ເຫັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດ ແລະ ສີຂຽວໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດຣ. ຫງວຽນ ກວກ ຫວຽດ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຜະລິດສີຂຽວ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງສຳລັບແຕ່ລະອຸດສາຫະກຳ ເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮີບຮ້ອນ ຫຼື ສີຂຽວໃນທັນທີ ເມື່ອທຸລະກິດຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ນາງ ຣາມລາ ຄາລິດີ

ຂ່າວສານຫວຽດນາມ

ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳລັບຄວາມພະຍາຍາມບຸກເບີກຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ JETP ໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກະກຽມຮ່າງແຜນການລະດົມຊັບພະຍາກອນ JETP ທີ່ສົມບູນ ເພື່ອເປີດຕົວໃນງານ COP28. ໂດຍການສົ່ງເສີມຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເສດຖະກິດສີຂຽວ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳແບບຍືນຍົງ ແລະ ລັກສະນະຄວາມສະເໝີພາບໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນ, ຫວຽດນາມສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິສູນ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດ.

ແມ່ຕູ້   Ramla Khalidi, ຜູ້ຕາງໜ້າ UNDP ປະຈຳ ຫວຽດນາມ

ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 2023, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ອອກໜັງສືວຽນເລກທີ 10 ໂດຍກຳນົດຊຸດຕົວຊີ້ວັດທາງສະຖິຕິສຳລັບ ການເຕີບໂຕສີຂຽວ . ນີ້ເປັນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕສີຂຽວ ສຳລັບໄລຍະເວລາ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ໃນແຂວງ, ເມືອງທີ່ປົກຄອງໂດຍສູນກາງ, ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ຊຸດຕົວຊີ້ວັດທາງສະຖິຕິສຳລັບການເຕີບໂຕສີຂຽວປະກອບມີສີ່ຈຸດປະສົງຫຼັກຄື: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕໍ່ GDP; ການເຮັດໃຫ້ຂະແໜງເສດຖະກິດສີຂຽວ (ລວມທັງພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງ, ກະສິກຳ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ທຶນການລົງທຶນ, ພັນທະບັດ, ສິນເຊື່ອ, ຊັບພະຍາກອນປ່າໄມ້, ຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດ, ແລະ ຊັບພະຍາກອນນ້ຳ); ຈຸດປະສົງທີ 3 ແມ່ນ ການເຮັດໃຫ້ວິຖີຊີວິດສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກແບບຍືນຍົງ (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ; ເຂດຕົວເມືອງ; ແລະ ລັດຖະບານ); ແລະ ຈຸດປະສົງສຸດທ້າຍແມ່ນການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຫັນປ່ຽນເປັນສີຂຽວໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງຄວາມສະເໝີພາບ, ການມີສ່ວນຮ່ວມ, ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຮ່າງ ແຜນປະຕິບັດງານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບເສດຖະກິດໝູນວຽນ ແລະ ກຳລັງຊອກຫາຄຳຄິດເຫັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດ. ຮ່າງໄດ້ກຳນົດຫ້າທັດສະນະຫຼັກ, ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ ແລະ ເປົ້າໝາຍສະເພາະຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນຮອດປີ 2025 ແລະ 2030 ສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສດຖະກິດໝູນວຽນໃນຫວຽດນາມ ເພື່ອສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນຮູບແບບເສດຖະກິດໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ, ການຫັນປ່ຽນສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ເປັນຊັບພະຍາກອນ, ການບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິສູນພາຍໃນປີ 2050. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ຮ່າງໄດ້ສະເໜີການນຳໃຊ້ 16 ຕົວຊີ້ວັດເພື່ອປະເມີນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສດຖະກິດໝູນວຽນໃນລະດັບຊາດ, ແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມຄື: ຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ວັດສະດຸຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ແລະ ການພັດທະນາພະລັງງານທົດແທນ; ຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດຜະລິດຕະພັນ, ການຈຳກັດການຜະລິດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ແລະ ຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ນະວັດຕະກຳ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.

Thanhnien.vn

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ