ຄວາມສຸກອັນລົ້ນເຫຼືອ ເມື່ອອຸໂມງ Chi Thanh ໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກເກີດດິນເຈື່ອນເປັນເວລາ 10 ມື້.

ຫາຍໃຈໂລ່ງເມື່ອລົດໄຟຜ່ານໄປ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ ASY22 ຜ່ານອຸໂມງ Chi Thanh ຢ່າງປອດໄພ, ກຳມະກອນຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທາງລົດໄຟ Phu Khanh ໄດ້ຫາຍໃຈດ້ວຍຄວາມໂລ່ງໃຈ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຂົາປາກົດຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານ ເລ ວັນ ຕູ, ກຳມະກອນຢູ່ບໍລິສັດ, ເຊັດເຫື່ອອອກຈາກໃບໜ້າ, ຍິ້ມໃນຂະນະທີ່ລາວຫລຽວເບິ່ງລົດໄຟທີ່ລາວ ແລະ ກຳມະກອນຄົນອື່ນໆທີ່ນີ້ໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ມື້ແລ້ວ.

ທ່ານ ຕູ ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກໄດ້ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເຫດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ດິນເຈື່ອນ ແລະ ການຂັດຂ້ອງຂອງລົດໄຟ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່ສຳລັບລາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດໄຟແລ່ນໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນຕາມເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ລາວຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍ.

ອຸໂມງຈີແທ່ງໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ໃນຕອນທ່ຽງຂອງວັນທີ 31 ພຶດສະພາ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ກັບຄືນສູ່ການໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່. ພາບ: ກວາງດາດ.

"ເມື່ອອຸໂມງຍາວເຖິງແມັດສຸດທ້າຍ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການນັບຖອຍຫຼັງສູ່ວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າ. ຈາກນັ້ນ, ຢືນຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າອຸໂມງທາງທິດເໜືອ ແລະ ເຫັນແສງສະຫວ່າງຈາກທາງເຂົ້າອຸໂມງທາງທິດໃຕ້, ຫົວໃຈຂອງທຸກຄົນເຕັ້ນແຮງ, ແລະ ທຸກຄົນລໍຖ້າດ້ວຍຄວາມກັງວົນໃຫ້ລົດໄຟຜ່ານໄປ, ຄືກັບລໍຖ້າເຫດການທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ," ທ່ານ ຕູ ແບ່ງປັນ.

ທີ່ປ້ອມຍາມອຸໂມງເລກທີ 17 (ກມ 1168+438), ຢູ່ທາງເຂົ້າທາງທິດເໜືອຂອງອຸໂມງຈີແທ່ງ, ທ້າວ ຟຸ່ງເທແອງ (ອາຍຸ 33 ປີ) - ຫົວໜ້າທີມງານກໍ່ສ້າງລົດໄຟຂອງສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍາຈາງ - ໄດ້ເກັບເອົາເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວຂອງລາວໃສ່ຖົງແລະອອກຈາກອຸໂມງ.

ທ່ານ ເຈິ່ນແອງຕວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໄດ້ຂອບໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງຕໍ່ກຳມະກອນຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ຝູແຄ້ງ ສຳລັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຈີແທ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການເປີດໃຫ້ບໍລິການກ່ອນກຳນົດ. ພາບ: ກວາງດາດ.

ທ່ານ ເຖ ອານ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ ຢຽວຈີ (ເມືອງ ຕຸຍເຟືອກ, ແຂວງບິ່ງດິ້ງ), ກ່າວວ່າ ຫຼາຍກວ່າ 10 ມື້ກ່ອນ, ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວກ່ຽວກັບດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງຈີແທ່ງ, ລາວໄດ້ຟ້າວໄປທີ່ສະຖານທີ່ເກີດເຫດທັນທີເພື່ອຂັບລົດໄຟກໍ່ສ້າງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆເພື່ອສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນ. ລາວໄດ້ອອກເດີນທາງທັນທີທີ່ໄດ້ຍິນຂ່າວ, ໂດຍມີພຽງເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເກົ່າ ແລະ ສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ.

ວິດີໂອ ຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟ Chi Thanh ທີ່ກຳລັງເປີດໃຫ້ບໍລິການ:

ອຸໂມງ Chi Thanh ໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ເພື່ອຝຶກການຈະລາຈອນໃນຕອນບ່າຍມື້ນີ້ (ວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2024).

"ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາ 10 ມື້ແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ກັບບ້ານກັບພັນລະຍາແລະລູກໆຂອງຂ້ອຍ, ແລະໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບການກິນອາຫານຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະຫາຍໃຈເອົາຝຸ່ນຈາກອຸໂມງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສົ້າໃຈຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນທິວທັດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ຍ້ອນບໍ່ມີລົດໄຟຜ່ານໄປ."

"ທັນທີທີ່ອຸໂມງເປີດອອກ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີໃຈຢ່າງບໍ່ສາມາດພັນລະນາໄດ້. ຂ້ອຍຄິດວ່າມີແຕ່ພວກເຮົາໃນອາຊີບນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສຽງຫວີດລົດໄຟ, ພາບຂອງຕູ້ລົດໄຟທີ່ແລ່ນເປັນແຖວຕໍ່ເນື່ອງ, ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ຄືກັບອາຫານ; ມື້ທີ່ບໍ່ມີມັນຮູ້ສຶກຈືດໆ," ເທອານ ແບ່ງປັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ້າວ ຟຸ່ງເທແອງ ໄດ້ເກັບກະເປົາຂອງລາວ ແລະ ລົງໄປທີ່ສະຖານີລົດໄຟຈີແທ່ງ ເພື່ອກັບໄປຫາຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຂະນະທີ່ລາວຍ່າງ, ລາວຍັງຄົງຫຼຽວເບິ່ງຄືນຫຼັງ, ແລະ ອະທິຖານຢ່າງງຽບໆໃຫ້ເດີນທາງປອດໄພດ້ວຍລົດໄຟ.

ທ່ານ ຟຸ່ງເທ໊ແອງ ກັບຄືນບ້ານຢ່າງມີຄວາມສຸກຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢູ່ອຸໂມງຈີແທ່ງເປັນເວລາ 10 ມື້ເພື່ອສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນ. ພາບ: ກວາງດາດ.

ຢູ່ທີ່ປ້ອມຍາມອຸໂມງ North Chi Thanh, ເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງ Tran Van Em ໄດ້ຮ້ອງໄຫ້ອອກມາໃນຂະນະທີ່ລາວເບິ່ງລົດໄຟຜ່ານໄປວ່າ: "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດໄຟຜ່ານໄປແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ. 10 ມື້ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຍາວນານຫຼາຍສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງຜູ້ມີປະສົບການຄືຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າທາງລົດໄຟຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງສົມບູນລະຫວ່າງພາກເໜືອແລະພາກໃຕ້, ໂດຍບໍ່ມີເຫດການໃດໆອີກຕໍ່ໄປ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດກັບຄືນໄປຫາຄອບຄົວແລະຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຮັກໄດ້ໃນໄວໆນີ້."

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ

ການຮັບປະກັນການຜ່ານຂອງລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຜ່ານອຸໂມງ Chi Thanh ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 31 ພຶດສະພາ ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ແລະ ທິດທາງທີ່ເດັດຂາດຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ນັບແຕ່ເວລາທີ່ອຸໂມງພັງທະລາຍລົງ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ແອງ ຕວນ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະແດງຄວາມຂອບໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ກຳມະກອນກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນອຸໂມງ. ທ່ານ ຕວນ ກ່າວວ່າ ໃນຊ່ວງເວລາມໍ່ໆມານີ້ ພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອັນຕະລາຍ.

"ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານມາ ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍຂອງໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ, ພະນັກງານທາງລົດໄຟ, ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ນຳທີ່ເດັດຂາດຂອງນັກລົງທຶນ. ທຸກຄົນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອສຳເລັດອຸໂມງໂດຍໄວທີ່ສຸດ."

ທ່ານ ຕວນ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ສະພາບທໍລະນີວິທະຍາໃນເຂດອຸໂມງຈີແທ່ງແມ່ນສັບສົນ, ແລະ ລະດັບການເກີດດິນເຈື່ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ການກວາດລ້າງອຸໂມງພາຍໃນ 10 ມື້ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍຫຼາຍ. ໂດຍການເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອື່ນໆ ແລະ ເຫດການອື່ນໆໄດ້ ຖ້າຫາກມັນເກີດຂຶ້ນ,"

ກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ເພື່ອໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນໃນການເກັບກູ້ອຸໂມງຈີແທ່ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ພາບ: ກວາງດາດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ນັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ໄດ້ລະດົມກຳມະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຕໍ່ມື້, ເຮັດວຽກ 24/7 ເພື່ອປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ສັບສົນຂອງດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Chi Thanh, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ຍັງໄດ້ຮັບການເສີມກຳລັງເພື່ອປະສານງານຄວາມພະຍາຍາມແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນ ແລະ ຟື້ນຟູການບໍລິການລົດໄຟໂດຍໄວທີ່ສຸດ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ປະລິມານດິນທີ່ພັງທະລາຍລົງໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟ Chi Thanh ແມ່ນປະມານ 400 ແມັດກ້ອນ, ແລະຂຸມນັ້ນໃຫຍ່ກວ່າເຫດການກ່ອນໜ້ານີ້ຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio (Khanh Hoa), ດັ່ງນັ້ນວຽກງານແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການຈຶ່ງຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນເຕິນດົ່ງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດເດີວກາ ກ່າວວ່າ ສະພາບທໍລະນີວິທະຍາຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງແມ່ນດິນ ແລະ ຫີນທີ່ຜ່ານການກັດເຊາະທັງໝົດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການເກີດດິນເຈື່ອນເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ ຖ້າບໍ່ມີວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງເຂົ້າອຸໂມງບໍ່ມີຖະໜົນເຂົ້າເຖິງໄດ້ ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຜ່ານທາງລົດໄຟ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ດົງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບອຸໂມງຖະໜົນຫົນທາງ, ອຸໂມງທາງລົດໄຟມີພາກຕັດຂວາງຂະໜາດນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ປະມານ 19 ແມັດກ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງແຄບ ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານດິນເຈື່ອນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະກຳຈັດດິນ ແລະ ຫີນ ພ້ອມທັງຈັດຫາທີມງານກໍ່ສ້າງ. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງກຳມະກອນ 50 ຄົນ, ເຮັດວຽກ 24/7, ເພື່ອກວາດລ້າງອຸໂມງ Chi Thanh ຫຼັງຈາກ 4 ມື້ຂອງການເພີ່ມກຳລັງຄົນ.

ວຽກງານກໍ່ສ້າງເພື່ອເສີມສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງ (ເຂດທ່ຽນ, ເມືອງຕຸຍອານ) ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດທີ 11A ຂອງໂຄງການເພື່ອເສີມສ້າງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ ບວກກັບການເປີດສະຖານີໃໝ່ ແລະ ການປັບປຸງໂຄງສ້າງເທິງໃນສ່ວນວິງ - ຍາຈາງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ).

ໃນວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງອຸໂມງທາງລົດໄຟ, ດິນ ແລະ ຫີນກ້ອນໃຫຍ່ໄດ້ພັງທະລາຍລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ອຸໂມງຕັນໝົດ. ການສັນຈອນທາງລົດໄຟໃນສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກສະຖານີລາຫາຍ ໄປຫາ ຈີແທ່ງ ແລະ ໃນທາງກັບກັນກໍ່ເປັນອຳມະພາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສາເຫດຂອງການເກີດດິນເຈື່ອນໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນປັດໄຈທາງທໍລະນີວິທະຍາ, ໂດຍມີດິນ ແລະ ຫີນທີ່ຜຸພັງລົງມາປະສົມກັບຊັ້ນດິນບາງໆ (ປະມານ 25 ແມັດ) ຢູ່ເທິງອຸໂມງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການພັງທະລາຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-after-10-days-of-being-ill-192240531142711264.htm