ຊ່ວງເວລາຂອງການເປີດອຸໂມງ Chi Thanh ຫຼັງຈາກເກີດດິນເຈື່ອນ 10 ມື້

ຫາຍໃຈໂລ່ງໃຈໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຜ່ານໄປ

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ASY22 ໄດ້ຜ່ານອຸໂມງ Chi Thanh ຢ່າງປອດໄພ. ຫລັງເຂົາເຈົ້າ, ຄົນງານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ພູແຄງ ໄດ້ຫາຍໃຈອອກດ້ວຍຄວາມໂລ່ງໃຈ, ອາລົມຈິດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນສາຍຕາຂອງແຕ່ລະຄົນ.

ເຊັດເຫື່ອອອກຈາກໃບໜ້າ, ທ່ານ ເລວັນຕູ - ກຳມະກອນຂອງບໍລິສັດ, ໄດ້ຍິ້ມໃນຂະນະທີ່ລາວເບິ່ງລົດໄຟທີ່ຕົນແລະຄົນງານຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາ 10 ກວ່າມື້.

ທ່ານຕູກ່າວວ່າ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ສະນັ້ນການດິນເຈື່ອນແລະລົດໄຟຕິດຂັດແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດໄຟແລ່ນຈາກເຫນືອໄປໃຕ້, ລາວຮູ້ສຶກດີໃຈທີ່ສຸດ.

Vỡ òa thời khắc thông hầm Chí Thạnh sau 10 ngày sạt lở- Ảnh 1. — ໃນຕອນທ່ຽງວັນທີ 31 ພຶດສະພານີ້, ອຸໂມງຈີແທ່ງໄດ້ເປີດນຳໃຊ້, ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່. ພາບ: ກວາງດາດ.

"ເມື່ອຂຸດອຸໂມງຜ່ານແມັດສຸດທ້າຍ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການນັບຖອຍຫຼັງເພື່ອສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າຕ້ອນຮັບປີໃຫມ່, ເມື່ອຢືນຈາກທາງເຂົ້າອຸໂມງທາງເຫນືອແລະເຫັນແສງສະຫວ່າງຈາກທາງເຂົ້າອຸໂມງໃຕ້, ຫົວໃຈຂອງທຸກຄົນກໍ່ຕື່ນເຕັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທຸກຄົນລໍຖ້າທຸກໆວິນາທີ, ທຸກໆນາທີທີ່ລົດໄຟຈະຜ່ານ, ຄືກັບທຸກໆຄັ້ງທີ່ລໍຖ້າເຫດການທີ່ສໍາຄັນໃນຊີວິດ,".

ຢູ່ທີ່ອຸໂມງກອງເລກທີ່ 17 (ກມ 1168+438), ຂວາປະຕູທາງທິດເໜືອຂອງອຸໂມງ Chi Thanh, ທ່ານ ເຟືອງເທ໋ອານ (ອາຍຸ 33 ປີ) - ຫົວໜ້າລົດໄຟກໍ່ສ້າງສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Nha Trang ໄດ້ບັນຈຸເຄື່ອງຂອງສ່ວນຕົວໃສ່ໃນຖົງ ແລ້ວອອກຈາກອຸໂມງ.

Vỡ òa thời khắc thông hầm Chí Thạnh sau 10 ngày sạt lở- Ảnh 2. — ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະແດງຄວາມຂອບໃຈຕໍ່ກຳມະກອນຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທາງລົດໄຟ Phu Khanh ທີ່ມານະພະຍາຍາມເປີດອຸໂມງ Chi Thanh ໂດຍໄວ. ພາບ: ກວາງດາດ.

ທ່ານ The Anh, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ສະຖານີ Dieu Tri (ເມືອງ Tuy Phuoc, ແຂວງ Binh Dinh), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອ 10 ກວ່າມື້ກ່ອນນີ້, ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວກ່ຽວກັບເຫດການດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Chi Thanh, ລາວໄດ້ໄປເຖິງຈຸດເກີດເຫດ, ຄວບຄຸມລົດໄຟກໍ່ສ້າງເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸເພື່ອສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນ. ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວດັ່ງກ່າວ, ລາວຈຶ່ງອອກເດີນທາງ, ເອົາແຕ່ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ຂາດໄປແລະເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວໄປນຳ.

ວີດີໂອ ກ່ຽວກັບອຸໂມງລົດໄຟ Chi Thanh:

ອຸໂມງ Chi Thanh ເປີດການສັນຈອນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 31/5/2024.

"ຫຼັງຈາກ 10 ມື້ມານີ້, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດກັບຄືນຫາເມຍ, ລູກ, ຫຼືຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍໄດ້, ຂ້ອຍເຄີຍກິນເຂົ້າຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງແລະຫາຍໃຈຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກອຸໂມງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍຮູ້ສຶກໂສກເສົ້າຫຼາຍ, ເສົ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນທິວທັດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ຍ້ອນບໍ່ມີລົດໄຟຜ່ານ.

ຂະນະທີ່ອຸໂມງຖືກເປີດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ບາງທີມີແຕ່ຄົນໃນອາຊີບຄືຂ້ອຍແລະພີ່ນ້ອງຂອງຂ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ສຽງກະຊິບຂອງລົດໄຟແລະພາບຂອງລົດໄຟລົດໄຟແລ່ນຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຄືກັບອາຫານ. ມື້ທີ່ບໍ່ມີມັນຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ,” ທ່ານ The Anh ແບ່ງປັນ.

ໂດຍກ່າວວ່າ, ຟຸ່ງແອງໄດ້ຂົນເຄື່ອງຂອງລົງໄປສະຖານີຈີແທ່ງ ເພື່ອກັບຄືນສູ່ຄອບຄົວ. ໃນຂະນະທີ່ລາວຍ່າງ, ລາວຫັນຫລັງ, ໂດຍງຽບໆຫວັງວ່າລົດໄຟຈະປອດໄພ.

Vỡ òa thời khắc thông hầm Chí Thạnh sau 10 ngày sạt lở- Ảnh 3. — ທ່ານເຟືອງແອງໄດ້ກັບຄືນເມືອບ້ານຢ່າງມີຄວາມສຸກພາຍຫຼັງ 10 ວັນທີ່ຢູ່ອຸໂມງ Chi Thanh ເພື່ອຜ່ານຜ່າດິນເຈື່ອນ. ພາບ: ກວາງດາດ.

ຢູ່ກອງບັນຊາການ ບັກຈີແທ່ງ, ຜູ້ຮັກສາອຸໂມງ Tran Van Em ຮູ້ສຶກນໍ້າຕາໄຫຼເມື່ອເຫັນລົດໄຟຜ່ານ: “ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດໄຟຜ່ານນັ້ນດີໃຈແທ້ໆ, 10 ວັນຜ່ານມາແມ່ນດົນນານແທ້ໆສຳລັບຜູ້ຮັກສາອຸໂມງນັກຮົບເກົ່າຄືຂ້າພະເຈົ້າ, ຫວັງວ່າທາງລົດໄຟຈະເຊື່ອມຕໍ່ ເໜືອ-ໃຕ້, ບໍ່ເກີດຫຍັງຂຶ້ນອີກ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງຫຼາຍຄອບຄົວໄດ້ກັບມາຮັກແພງກັນໃນໄວໆນີ້”.

ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ

ເພື່ອຜ່ານອຸໂມງ Chi Thanh ຢ່າງປອດໄພໃນຕອນທ່ຽງຂອງວັນທີ 31 ພຶດສະພາ, ມັນແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟແລະທິດທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ອຸໂມງລົ້ມລົງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຂອບໃຈບັນດາກຳມະກອນກໍ່ສ້າງຢູ່ອຸໂມງດິນເຈື່ອນ. ທ່ານຕວນກ່າວວ່າ, ໃນຊຸມມື້ຜ່ານມາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອົດທົນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະອັນຕະລາຍ.

“ການມີທາງລົດໄຟທີ່ລຽບແລະປອດໄພນີ້ແມ່ນຜົນຂອງຄວາມມານະພະຍາຍາມບໍ່ອິດເມື່ອຍຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ກຳມະກອນທາງລົດໄຟ, ແລະ ທິດທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ທຸກຄົນໄດ້ພ້ອມກັນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອບຸກເບີກອຸໂມງໂດຍໄວ.

ທໍລະນີສາດຂອງເຂດອຸໂມງ Chi Thanh ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ລະດັບຂອງດິນເຈື່ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ອຸໂມງໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ໃນ 10 ມື້ແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍ. ຖ້າຫາກພວກເຮົາຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອື່ນໆແລະເຫດການອື່ນໆຖ້າຫາກມັນເກີດຂຶ້ນ,” ທ່ານທ້ວນກ່າວວ່າ.

Vỡ òa thời khắc thông hầm Chí Thạnh sau 10 ngày sạt lở- Ảnh 4. — ກຸ່ມ Deo Ca ໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 ເພື່ອໜູນຊ່ວຍການເປີດອຸໂມງ Chi Thanh ໃນໄລຍະຕົ້ນ. ພາບ: ກວາງດາດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ບັນດານັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໄດ້ລະດົມກຳມະກອນນັບຮ້ອຍຄົນໃນແຕ່ລະມື້ເພື່ອເຮັດວຽກ 24/7 ຢ່າງຮີບດ່ວນ. ຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນສະພາບດິນເຈື່ອນອຸໂມງ Chi Thanh ສັບສົນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ກໍ່ໄດ້ສົມທົບກັນສົມທົບກັນແກ້ໄຂບັນດາເຫດດິນເຈື່ອນ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນໄວໆນີ້.

ຕາມການຄິດໄລ່, ປະລິມານດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງມີປະມານ 400 ຕາແມັດ, ເນື້ອທີ່ຂອງຂຸມຝັງດິນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ (ແຄ໋ງຮ່ວາ), ດັ່ງນັ້ນວຽກງານທີ່ຈະຮັບມື ແລະ ສ້ອມແປງແມ່ນຫຼາຍກວ່າ.

ທ່ານ ຫງວຽນເຕີນດົງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທໍລະນີສາດຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟ Chi Thanh ແມ່ນດິນຟ້າອາກາດຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຫີນ ແລະ ດິນເຈື່ອນ, ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດດິນເຈື່ອນ ຖ້າຫາກບໍ່ມີມາດຕະການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ທາງເຂົ້າອຸໂມງແມ່ນບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ດັ່ງນັ້ນການທີ່ຈະນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປອ້ອມທາງລົດໄຟ.

ຕາມທ່ານດົງແລ້ວ, ບໍ່ຄືກັບອຸໂມງທາງລົດໄຟ, ອຸໂມງທາງລົດໄຟມີທາງຜ່ານຂະຫນາດນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ປະມານ 19 ຕາແມັດ. ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນແຄບ ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານດິນເຈື່ອນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນ ຈິ່ງເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປ່ອຍດິນ ແລະ ຫີນອອກ ພ້ອມທັງຈັດທີມກໍ່ສ້າງ. ໜ່ວຍງານໄດ້ຈັດຕັ້ງກຳມະກອນ 50 ຄົນ, ເຮັດວຽກ 24/24 ເພື່ອບຸກເບີກອຸໂມງ Chi Thanh ພາຍຫຼັງ 4 ວັນໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍ.

ໂຄງການເສີມສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງ (ເຂດທິ່ຜ່ານ, ເມືອງຕຸ້ຍອານ) ໃນຊຸດ 11A, ໂຄງການເສີມຂະຫຍາຍອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ ສົມທົບກັບການເປີດສະຖານີໃໝ່ ແລະ ສ້ອມແປງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນເທິງຂອງພາກຕາເວັນອອກວິ້ງ - ញ៉ាຈຽງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໂດຍຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 (ກະຊວງຂົນສົ່ງ).

ວັນທີ 21 ພຶດສະພານີ້, ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງແລະສ້ອມແປງອຸໂມງທາງລົດໄຟ, ກ້ອນຫີນແລະດິນເຈື່ອນຢ່າງກະທັນຫັນ, ອຸໂມງຕັນ. ການສັນຈອນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກສະຖານີ ລາຮາຍ ຫາ ຈີແທ່ງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ແມ່ນເປັນອຳມະພາດ. ສາເຫດຂອງດິນເຈື່ອນແມ່ນໄດ້ກຳນົດວ່າເປັນທາງທໍລະນີສາດ, ດິນຟ້າອາກາດ, ຫີນ ແລະ ດິນປະສົມກັບຊັ້ນບາງໆປົກຄຸມເທິງຫຼັງຄາອຸໂມງ (ປະມານ 25 ແມັດ) ເຮັດໃຫ້ເກີດດິນເຈື່ອນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm