ກຳຈັດ "ຈຸດຕັດຂາດທີ່ຮ້າຍແຮງ" ເຫຼົ່ານີ້.

ອຸບັດຕິເຫດທາງລົດໄຟຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 8 ມີນາ, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ເຂດຫງອກໂຮ່ຍ (ຮ່າໂນ້ຍ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 1 ຄົນ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນບໍ່ດົນ, ລົດໄຟ SE3 ຍັງໄດ້ຕຳກັບລົດບັນທຸກຢູ່ຈຸດຂ້າມທາງໃນເຂດວັນດຽນ - ເທືອງຕິ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດບັນທຸກເສຍຊີວິດ.

ໜຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນການຂ້າມທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງທາງລົດໄຟ, ຫຼັງຈາກຫົກປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນແລວທາງຄວາມປອດໄພຂອງທາງລົດໄຟ, ເກືອບ 1,600 ຈຸດຂ້າມທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄດ້ຖືກລົບລ້າງທົ່ວປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮອດທ້າຍປີ 2025, ເຄືອຂ່າຍທັງໝົດຈະຍັງມີຈຸດຂ້າມທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼາຍກວ່າ 2,400 ຈຸດຈາກທັງໝົດເກືອບ 4,000 ຈຸດຕັດກັນທາງລົດໄຟ.

ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງເລືອກ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ທາງລອດ, ທາງຂ້າມ, ຫຼື ທາງຂ້າມທີ່ຖືກກົດໝາຍ) ຍັງຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ. ໃນຈຳນວນເສັ້ນທາງເຂົ້າຫຼາຍກວ່າ 650 ກິໂລແມັດທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ສຳເລັດພຽງແຕ່ໜ້ອຍກວ່າ 9% ເທົ່ານັ້ນ. ຈຳນວນທາງລອດ ແລະ ທາງຂ້າມທີ່ທົດແທນທາງຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກໍ່ຕໍ່າຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ, ການກຳຈັດທາງຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງສົມບູນຄວນຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການລົງທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເສັ້ນຕາຍນີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປເຖິງປີ 2030.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຈຸດຂ້າມທີ່ມີລະບົບເຕືອນໄພອັດຕະໂນມັດອີກດ້ວຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຕັ້ງໃຈຂ້າມເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍານເຕືອນຈະເປີດໃຊ້ງານຢູ່ ຫຼື ຫຼັງຈາກກຳແພງໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວ. ພຽງແຕ່ການກະທຳທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງພຽງຄັ້ງດຽວໃນການບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້.

ເມື່ອທາງລົດໄຟຕັດກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນສູງຫຼາຍສະເໝີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນເພື່ອລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງເລືອກ (ເຊັ່ນ: ຂົວຂ້າມ, ທາງລອດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ເຂດປ້ອງກັນ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຝົ້າລະວັງຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ສາມາດກຳຈັດໄດ້ທັນທີ.

ໂດຍສະເພາະ, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂການລະເມີດແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ແນ່ນອນວ່າ (ເຊັ່ນ: ການມີຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຮ້ານກາເຟຂ້າງທາງລົດໄຟໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ). ສຸດທ້າຍ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການເສີມສ້າງການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຄວາມຮູ້ຂອງປະຊາຊົນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຈະລາຈອນໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ.

ອຸບັດຕິເຫດທາງລົດໄຟຈະສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກມີ "ຈຸດຂ້າມທາງ" ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍ. ການກຳຈັດຈຸດຂ້າມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ການຍົກລະດັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢູ່ຈຸດຂ້າມທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ແລະ ການສ້າງແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແມ່ນວຽກງານທີ່ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດຈາກບັນດາກະຊວງ, ກົມ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ. ພຽງແຕ່ເມື່ອ "ຈຸດຂ້າມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ" ເຫຼົ່ານີ້ຖືກລົບລ້າງ, ເສັ້ນທາງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຈຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມິນ ຢຸຍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html