Pengajaran daripada metro Ben Thanh

Laluan Ben Thanh – Suoi Tien hanyalah laluan pendek sejauh 20km di dalam bandar besar dan tidak dapat menyelesaikan masalah pengangkutan penumpang awam secara asasnya. Walau bagaimanapun, banyak pengajaran yang boleh dipelajari daripada projek ini.

Jadi, selepas 17 tahun yang panjang, pada pagi 22 Disember, laluan metro Ben Thanh – Suoi Tien di Bandar Raya Ho Chi Minh secara rasminya mula beroperasi. Beribu-ribu orang berpusu-pusu, beratur dari awal pagi untuk menaiki kereta api, yang menunjukkan betapa lama mereka dinanti-nantikan.

Orang ramai di Bandar Raya Ho Chi Minh berpusu-pusu untuk merasai pengalaman menaiki metro pertama pada 22 Disember.

Walau bagaimanapun, adalah penting untuk menyedari bahawa laluan Ben Thanh – Suoi Tien hanya merupakan laluan pendek sejauh 20km di dalam bandar yang mempunyai infrastruktur pengangkutan lebih 4,000km; ia tidak dapat menyelesaikan masalah pengangkutan penumpang awam di bandar ini secara asasnya.

Namun daripada pelaksanaan projek ini, kerajaan dan agensi berkaitan sememangnya telah mempelajari pengajaran penting untuk digunakan sebagai pengalaman ketika membangunkan laluan-laluan seterusnya.

Jelaslah bahawa sepanjang 17 tahun pelaksanaan projek Metro Laluan 1, banyak isu telah timbul, seperti pembersihan tanah, penempatan semula halangan bawah tanah, perubahan spesifikasi teknikal berdasarkan keadaan sebenar di tapak pembinaan, dan prosedur kontrak.

Semua pengalaman ini merupakan pengajaran berharga untuk masa hadapan. Terutamanya, ia menekankan kepentingan menyediakan tapak yang bersih, memastikan semua aspek perundangan adalah teratur, mempunyai kontrak yang kukuh, dan mengekalkan autonomi.

Khususnya, penyediaan sumber manusia untuk mengendalikan projek dan menerima pemindahan teknologi adalah penting. Dalam kes ini, pihak Jepun telah sangat berdedikasi untuk memindahkan teknologi untuk pembinaan dan operasi metro, membantu kami melatih kakitangan teknikal supaya kami dapat berdikari dalam membina infrastruktur yang mampan. Ini sangat penting kerana Vietnam terus melaksanakan laluan metro yang lain.

Satu lagi pengajaran yang muncul ialah pembangunan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di sepanjang stesen metro. Ini bukan sahaja membantu penduduk bandar mengubah tabiat mereka yang mengehadkan kenderaan persendirian dan memilih pengangkutan awam, mengurangkan tekanan ke atas infrastruktur bandar, tetapi juga mewujudkan kawasan bandar baharu yang berfungsi sebagai pemacu pembangunan.

Walau bagaimanapun, setakat ini di sepanjang laluan metro 1, TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) hanyalah satu idea. Sambungan stesen ke laluan bas masih minimum dari segi fungsi pengangkutan. Membangunkan TOD masih jauh untuk ditempuhi.

Untuk mengubah tabiat perjalanan orang ramai, sistem metro sahaja tidak mencukupi. Selain infrastruktur baharu, kerajaan juga memerlukan program komunikasi yang berterusan untuk menggalakkan orang ramai mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian dan menggunakan pengangkutan awam. Ini harus disertai dengan mewujudkan pilihan tempat letak kereta yang mudah di stesen – terutamanya stesen pinggir bandar – yang membolehkan penumpang meletakkan kereta dan motosikal mereka pada harga yang berpatutan sebelum menaiki metro atau bas ke pusat bandar.

Melihat dunia , kita melihat bahawa negara maju semuanya mempunyai infrastruktur pengangkutan yang baik dan tahap kesedaran sosial yang tinggi dalam kalangan rakyat mereka. Mereka memilih pengangkutan awam untuk mengurangkan tekanan ke atas infrastruktur sosial, melindungi alam sekitar dan memulihara sumber.

Kita belum sampai ke tahap itu lagi, tetapi ia adalah sesuatu yang mustahil jika kita sama-sama mengumpul sumber untuk melabur dalam menambah baik infrastruktur dan melaksanakan dasar komunikasi bagi mengubah persepsi orang ramai dan menggalakkan orang ramai untuk menyokong serta memilih pengangkutan awam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm