Sesak nafas dalam 4 lorong

Jalan terlalu kecil, saya tidak boleh pergi cepat.

Selain kelajuan maksimum hanya 80 km/j, faktor yang membuatkan ramai kecewa apabila laluan komponen lebuh raya Utara-Selatan mula beroperasi ialah bilangan lorong yang sederhana. Beberapa bahagian lebuh raya telah menyiapkan pelaburan dan pembinaan mengikut pelan berperingkat dan mula beroperasi seperti Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 dan bahagian QL45 - Nghi Son yang akan datang semuanya hanya mempunyai 4 lorong.

"Mengapa jalan baru, lebuh raya utama yang merentangi seluruh negara, hanya dibina dengan 4 lorong? Jalannya begitu sempit, kami tidak berani untuk pergi 80 km/j, apatah lagi pergi lebih laju," kata Encik T.Sang, seorang ahli perniagaan yang kerap melakukan perjalanan dari Ho Chi Minh City ke My Tho.

Malah, terdapat terlalu banyak bukti bahawa projek-projek lebuh raya yang baru beroperasi telah dengan cepat menjadi lebih muatan kerana skala sempit 2-4 lorong. Sebagai contoh, pada masa yang sama setahun yang lalu, penduduk di Selatan menyambut gembira pembukaan lebuh raya Trung Luong - My Thuan dengan harapan dapat melepaskan diri daripada "penderitaan" beratur untuk pergi ke Barat setiap kali cuti dan Tahun Baru. Bagaimanapun, lebuh raya Trung Luong - My Thuan cepat menjadi mimpi ngeri apabila, kurang daripada 2 bulan selepas dibuka, 38 kemalangan jalan raya dan 297 kerosakan kenderaan berlaku di laluan itu. Bimbang lebuh raya ekspres ini akan menjadi kesesakan tidak lama lagi, Jawatankuasa Rakyat wilayah Tien Giang segera mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk melabur dalam fasa kedua projek lebuh raya Trung Luong - My Thuan mengikut rancangan 6 lorong ekspres dan 2 lorong kecemasan sebelum 2030. Jawatankuasa Rakyat wilayah Tien Giang menilai jumlah trafik di lebuh raya My Thurung pada masa ini terlalu besar. Skala pelaburan dalam fasa 1 dikira berdasarkan jumlah kenderaan 10 tahun lalu, yang tidak lagi sesuai untuk peningkatan kenderaan dan keperluan rakyat. Lebuh raya arteri yang dirasmikan baru-baru ini sudah… sedekad ketinggalan zaman.

Trung Luong - My Thuan Expressway terlebih muatan kerana kekurangan lorong

Hanya beberapa bulan kemudian, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh turut menghantar dokumen segera kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya yang bercadang untuk memperluaskan Lebuhraya Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, dengan alasan bahawa selepas menghentikan kutipan tol sejak awal 2019, bilangan kenderaan di laluan itu meningkat secara mendadak, memuncak pada lebih 51,000 kenderaan pada waktu malam, mengakibatkan kerosakan pada permukaan jalan dan malam hari. Fasa 1 dilaburkan di laluan utama dengan 4 lorong kenderaan bermotor dan 2 lorong kecemasan, namun sehingga kini ia masih belum dapat menampung pertambahan kenderaan dan keperluan perjalanan rakyat. Oleh itu, adalah perlu untuk memperluaskan Bandar Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong, laluan yang menghubungkan Binh Thuan - Cho Dem dan Tan Tao - Cho Dem kepada 8 lorong, 2 lorong kecemasan dengan kelajuan reka bentuk 120 km/j.

Sebelum ini, Lebuhraya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway (HLD) adalah contoh tipikal lebuh raya yang cepat menjadi lebuh raya perlahan kerana terlalu kecil. Laluan trafik dan ekonomi penting yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan wilayah Tenggara dan Tanah Tinggi Tengah hanya mempunyai 4 lorong. Sementara itu, Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai menilai Lebuhraya HLD merupakan paksi trafik utama yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, walaupun ia dibina mengikut rancangan dengan 8 lorong, ia tidak akan memenuhi permintaan. Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai telah berulang kali mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk mempertimbangkan untuk melabur dan mengembangkan Lebuhraya HLD kepada 10 - 12 lorong, 3 kali lebih besar daripada yang sedia ada.

Di wilayah utara, wilayah Lao Cai juga telah "tidak sabar" sejak beberapa tahun kebelakangan ini, terus mencadangkan kepada Kerajaan untuk membenarkan pembesaran lebuh raya Noi Bai - Lao Cai dari Yen Bai - Lao Cai (83 km panjang) daripada 2 lorong kepada 4 lorong. Sebabnya, walaupun ia adalah lebuh raya, ia hanya mempunyai 2 lorong, tiada jalur tengah, manakala jumlah trafik yang tinggi, menimbulkan potensi risiko keselamatan lalu lintas, malah kemalangan serius apabila pemandu cuai dan menceroboh lorong. Apabila ia mula beroperasi 8 tahun lalu, bahagian Yen Bai - Lao Cai mempunyai jumlah trafik sebanyak 2,500 kenderaan/siang dan malam, tetapi kini ia telah meningkat kepada 11,000 kenderaan/siang dan malam.

Kekurangan lorong kerana… kekurangan wang?

Bercakap dengan Thanh Nien, seorang pegawai dari Kementerian Pengangkutan mengakui bahawa punca kekurangan lorong di lebuh raya adalah kerana... kekurangan wang. Dalam konteks sumber ekonomi yang sukar, untuk konsisten dengan keupayaan mengimbangi sumber modal dan memastikan kecekapan pelaburan, Dewan Negara dan Kerajaan telah meluluskan dasar berperingkat pelaburan membina beberapa laluan dengan keratan rentas 4 lorong dan kelajuan reka bentuk 80 km/j. Sebagai contoh, lebuh raya Trung Luong - My Thuan dibina mengikut reka bentuk Kementerian dalam Keputusan 5019 bertarikh 31 Disember 2014 mengenai garis panduan reka bentuk dan organisasi trafik dalam fasa fasa pelaburan dalam membina lebuh raya. Reka bentuk berfasa mempunyai rancangan untuk mengatur hentian kecemasan di kedua-dua belah arah trafik supaya selepas 6-10 minit memandu, kenderaan kecemasan masih mempunyai tempat untuk berhenti. Sebabnya, dalam konteks sumber modal pelaburan yang sukar, jika lebuh raya 17m lebar, 4 lorong mempunyai lorong kecemasan berterusan, jumlah pelaburan akan meningkat. Jika Lebuhraya Trung Luong - My Thuan Expressway membina lorong kecemasan berterusan di sepanjang keseluruhan laluan tepat pada fasa, jumlah pelaburan akan meningkat kepada kira-kira 17,000 - 18,000 bilion VND, tambahan 5,000 - 6,000 bilion VND berbanding jumlah pelaburan semasa.

Walau bagaimanapun, pakar trafik menilai bahawa pilihan untuk "menyejukkan" aliran tunai dengan membina jalan berskala kecil, lorong rendah tidak sesuai, dan pengembangan kemudian akan menjadi sukar kerana kos pembersihan tapak yang tinggi. Begitu juga, projek untuk mengembangkan dan menyiapkan rangkaian lebuh raya adalah satu demi satu di belakang jadual, manakala infrastruktur sedia ada semakin merosot dengan cepat, mengakibatkan kesesakan lalu lintas dan kemalangan berterusan.

Profesor Madya Dr. Pham Xuan Mai, bekas Ketua Jabatan Kejuruteraan Automotif, Universiti Teknologi Bandaraya Ho Chi Minh, menegaskan: Bilangan lorong di lebuh raya bergantung kepada jumlah lalu lintas di laluan itu. Jumlah trafik semasa di jalan raya utama di Vietnam ialah 25,000 - 35,000 kenderaan/siang dan malam. Sementara itu, bilangan lorong yang dibina untuk lebuh raya di Vietnam hari ini hanyalah 2 lorong yang direka dengan jumlah trafik sebanyak 25,000 kenderaan. Oleh itu, pada waktu sibuk, cuti, Tet.. ia terlebih muatan, menyebabkan kesesakan lalu lintas yang serius. Terbaharu, Jalan Lingkaran 3 Ho Chi Minh City telah direka untuk tahun 2030 dengan jumlah trafik 40,000 - 50,000 kenderaan/siang dan malam dengan 4 lorong, tetapi pada masa ini di laluan yang sama di Bandar Ho Chi Minh, 25,000 - 40,000 kenderaan/siang dan malam telah direkodkan.

"Khususnya, lebuh raya ekspres hanya perlu dibina dalam satu fasa, dengan keutamaan diberikan kepada laluan tulang belakang nasional dan wilayah. Jika kita membina dalam dua fasa, maka apabila membina fasa 2, ia akan serta-merta menyebabkan kesukaran kepada lalu lintas di lebuh raya dalam fasa 1, membazirkan dua kali ganda penggemblengan sumber manusia untuk pembinaan, pembersihan tapak, dan lain-lain. Bangunan untuk masa hadapan bermakna bilangan lorong, lorong bersekutu dan kelajuan pemanduan akan segera disiapkan sebaik sahaja ia dibina di peringkat antarabangsa," katanya. Profesor, Dr. Pham Xuan Mai menekankan.

Bilangan kereta bagi setiap 1,000 orang di Vietnam pada masa ini ialah 50/1,000, bersamaan dengan 1/5 - 1/6 daripada Thailand. Dalam masa terdekat (2025 - 2030), bilangan kereta di Vietnam akan meningkat dengan sangat cepat, sekurang-kurangnya sama dengan Thailand hari ini. Ini bermakna volum trafik di lebuh raya juga akan meningkat, sehingga lebih 75,000 kereta/siang dan malam atau lebih tinggi. Oleh itu, lebuh raya yang sedang direka bentuk dan dibina hendaklah juga dikira mengikut isipadu trafik ini, yang bermaksud bilangan lorong minimum bagi setiap arah ialah 3 lorong.

Profesor Madya, Dr. Pham Xuan Mai

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm