Sesak di 4 lorong

Jalan ini terlalu sempit; anda tidak boleh memandu laju walaupun anda mahu.

Selain had laju maksimum hanya 80 km/j, satu kekecewaan besar bagi ramai orang apabila bahagian komponen Lebuhraya Utara-Selatan mula beroperasi ialah bilangan lorong yang sederhana. Beberapa bahagian lebuh raya, yang telah siap dan beroperasi mengikut pelan berperingkat, seperti bahagian Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, dan tidak lama lagi bahagian Lebuhraya Kebangsaan 45 - Nghi Son, semuanya hanya mempunyai 4 lorong.

"Mengapakah lebuh raya baharu dan utama yang merentasi negara ini hanya dibina dengan empat lorong? Jalan raya sangat sempit, memandu pada kelajuan 80 km/j pun berisiko, apatah lagi memecut lebih laju," rungut Encik T. Sang, seorang ahli perniagaan yang kerap bergerak antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan My Tho.

Pada hakikatnya, terdapat terlalu banyak contoh lebuh raya yang baru dibuka dengan cepat menjadi lebih sesak kerana kapasiti 2-4 lorongnya yang sempit. Contohnya, hanya setahun yang lalu, orang ramai di Selatan Vietnam dengan penuh semangat menantikan pembukaan lebuh raya Trung Luong - My Thuan, dengan harapan dapat melepaskan diri daripada "kesukaran" barisan panjang untuk pergi ke Delta Mekong semasa cuti dan Tet (Tahun Baru Cina). Walau bagaimanapun, lebuh raya Trung Luong - My Thuan dengan cepat menjadi mimpi ngeri apabila, kurang daripada dua bulan selepas pembukaannya, 38 kemalangan jalan raya dan 297 kerosakan kenderaan berlaku di laluan tersebut. Bimbang lebuh raya ini akan menjadi kesesakan lalu lintas tidak lama lagi, Jawatankuasa Rakyat wilayah Tien Giang segera mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk melabur dalam fasa 2 projek lebuh raya Trung Luong - My Thuan mengikut pelan 6 lorong lebuh raya dan 2 lorong kecemasan sebelum 2030. Jawatankuasa Rakyat wilayah Tien Giang percaya bahawa jumlah trafik semasa di lebuh raya Trung Luong - My Thuan terlalu tinggi. Skala pelaburan untuk fasa 1 dikira berdasarkan bilangan kenderaan 10 tahun yang lalu, dan tidak lagi sesuai untuk peningkatan kenderaan dan keperluan orang ramai. Lebuh raya penting yang baru dirasmikan itu sudah... ketinggalan zaman sedekad.

Lebuh raya Trung Luong - My Thuan terlebih muatan kerana kekurangan lorong.

Hanya beberapa bulan kemudian, Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh juga menghantar dokumen segera kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar yang mencadangkan perluasan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong. Alasan yang diberikan adalah setelah kutipan tol dihentikan pada awal tahun 2019, jumlah lalu lintas di laluan tersebut meningkat secara mendadak, mencapai kemuncaknya pada lebih 51,000 kenderaan setiap hari dan malam, yang mengakibatkan kerosakan jalan raya. Fasa 1 telah melabur dalam laluan utama dengan 4 lorong untuk kenderaan bermotor dan 2 lorong berhenti kecemasan, tetapi ini tidak dapat memenuhi peningkatan kenderaan dan keperluan perjalanan orang ramai. Oleh itu, adalah perlu untuk memperluas lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong, laluan penghubung antara Binh Thuan - Cho Dem dan Tan Tao - Cho Dem kepada 8 lorong, 2 lorong berhenti kecemasan, dengan kelajuan reka bentuk 120 km/j.

Sebelum ini, lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) merupakan contoh utama bagaimana lebuh raya ekspres menjadi perlahan dengan cepat disebabkan oleh lebarnya yang sempit. Arteri penting yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan wilayah Tenggara dan Tanah Tinggi Tengah ini hanya mempunyai empat lorong. Sementara itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai menilai bahawa lebuh raya ekspres HLD, arteri pengangkutan utama yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, tidak akan memenuhi permintaan walaupun dibina kepada lapan lorong seperti yang dirancang. Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai telah berulang kali mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk mempertimbangkan pelaburan dan pengembangan lebuh raya ekspres HLD kepada 10-12 lorong, tiga kali ganda saiz semasa.

Di wilayah utara, wilayah Lao Cai telah "tidak sabar" sejak beberapa tahun lalu, berulang kali mencadangkan kepada Kerajaan untuk membenarkan perluasan bahagian lebuh raya Noi Bai - Lao Cai dari Yen Bai ke Lao Cai (panjang 83 km) daripada 2 lorong kepada 4 lorong. Sebabnya ialah walaupun ia merupakan lebuh raya, ia hanya mempunyai 2 lorong, tiada pembahagi median, sementara jumlah trafik semakin meningkat, menimbulkan potensi risiko kemalangan jalan raya, malah kemalangan serius apabila pemandu cuai menceroboh lorong lain. Apabila ia mula beroperasi 8 tahun yang lalu, bahagian Yen Bai - Lao Cai mempunyai jumlah trafik sebanyak 2,500 kenderaan/siang dan malam, tetapi kini ia telah meningkat kepada 11,000 kenderaan/siang dan malam.

Kekurangan lorong kerana… kekurangan wang?

Bercakap kepada akhbar Thanh Nien, seorang pegawai dari Kementerian Pengangkutan mengakui bahawa sebab kekurangan lorong di lebuh raya adalah... kekurangan dana. Dalam konteks sumber ekonomi yang terhad, untuk memastikan keseimbangan modal dan kecekapan pelaburan, Dewan Undangan Negeri dan Kerajaan telah meluluskan dasar pelaburan berperingkat dalam pembinaan beberapa laluan dengan keratan rentas 4 lorong dan kelajuan reka bentuk 80 km/j. Contohnya, lebuh raya Trung Luong - My Thuan dibina mengikut reka bentuk Kementerian dalam Keputusan 5019 bertarikh 31 Disember 2014, mengenai panduan reka bentuk dan organisasi lalu lintas semasa fasa pelaburan berperingkat pembinaan lebuh raya. Reka bentuk berperingkat termasuk pelan untuk menjarakkan titik perhentian kecemasan di kedua-dua belah pihak dalam arah lalu lintas supaya selepas 6-10 minit pemanduan, kenderaan kecemasan masih mempunyai tempat untuk berhenti. Sebabnya ialah, dalam konteks modal pelaburan yang terhad, jika lebuh raya 4 lorong selebar 17 meter mempunyai lorong perhentian kecemasan yang berterusan, jumlah pelaburan akan meningkat. Jika lebuh raya Trung Luong - My Thuan membina lorong henti kecemasan berterusan di sepanjang laluan semasa pembinaan berperingkat, jumlah pelaburan akan meningkat kepada kira-kira 17,000 - 18,000 bilion VND, tambahan 5,000 - 6,000 bilion VND berbanding jumlah pelaburan semasa.

Walau bagaimanapun, pakar pengangkutan menilai bahawa pilihan untuk "menyejukkan" aliran tunai dengan membina jalan raya berlorong rendah berskala kecil adalah tidak sesuai, kerana perluasannya kemudian akan menjadi sangat sukar disebabkan oleh kos pengambilan tanah yang besar. Akibatnya, projek untuk memperluas dan menyiapkan rangkaian lebuh raya tertangguh satu demi satu, sementara infrastruktur sedia ada merosot dengan cepat, mengakibatkan kesesakan lalu lintas dan kemalangan yang berterusan.

Profesor Madya Pham Xuan Mai, bekas Ketua Jabatan Kejuruteraan Automotif di Universiti Teknologi Bandar Raya Ho Chi Minh, menegaskan: Bilangan lorong di lebuh raya bergantung pada jumlah trafik di laluan tersebut. Jumlah trafik semasa di jalan-jalan utama di Vietnam ialah 25,000-35,000 kenderaan sehari. Sementara itu, bilangan lorong yang sedang dibina di lebuh raya di Vietnam hanya 2 lorong, direka untuk jumlah trafik 25,000 kenderaan. Oleh itu, semasa waktu puncak, cuti umum, dan Tet (Tahun Baru Cina), ia terlebih muatan, menyebabkan kesesakan lalu lintas yang teruk. Baru-baru ini, Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh, yang direka untuk tahun 2030 dengan jumlah trafik 40,000-50,000 kenderaan sehari dan malam, juga mempunyai 4 lorong, tetapi laluan serupa di Bandar Raya Ho Chi Minh kini mencatatkan 25,000-40,000 kenderaan sehari dan malam.

"Khususnya, lebuh raya ekspres hanya perlu dibina dalam satu fasa, dengan mengutamakan laluan tulang belakang kebangsaan dan serantau. Jika kita membina dalam dua fasa, pembinaan fasa 2 akan serta-merta menyebabkan kesukaran aliran trafik di bahagian lebuh raya ekspres dari fasa 1, membazirkan sumber dan tenaga kerja dua kali untuk pembinaan dan pembersihan tanah… Membina untuk masa depan bermakna bilangan lorong, had laju dan lorong berhenti kecemasan mesti memenuhi piawaian antarabangsa, melengkapkan setiap bahagian semasa ia dibina," tegas Profesor Madya Pham Xuan Mai.

Bilangan kereta bagi setiap 1,000 orang di Vietnam pada masa ini adalah 50/1,000, iaitu hanya 1/5 hingga 1/6 daripada angka Thailand. Dalam masa terdekat (2025-2030), bilangan kereta di Vietnam akan meningkat dengan pesat, sekurang-kurangnya mencapai tahap semasa Thailand. Ini bermakna jumlah trafik di lebuh raya juga akan meningkat, mencecah lebih 75,000 kenderaan sehari atau lebih tinggi. Oleh itu, lebuh raya yang sedang direka bentuk dan dibina juga mesti mengambil kira jumlah trafik ini, bermakna bilangan lorong minimum di setiap arah ialah 3.

Profesor Madya Pham Xuan Mai

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm