Can Gio - dari satu jalan ke pusat infrastruktur

Dari kawasan terpencil dan terpencil di Ho Chi Minh City, dengan hanya satu cara untuk menyeberangi sungai dengan feri, kawasan Can Gio berubah dengan pantas dengan pembentukan kawasan bandar tebus guna dan beberapa siri projek infrastruktur super.

Can Gio berubah setiap hari: sebagai tambahan kepada projek kawasan bandar Can Gio (komune Can Gio, Ho Chi Minh City), terdapat banyak projek jambatan dan jalan raya dalam masa terdekat, menjadikan tempat ini sebagai pusat sambungan infrastruktur - Foto: TRI DUC

Can Gio dijangka menjadi pusat infrastruktur baharu, pintu masuk ke laut Kota Ho Chi Minh.

Kawasan Can Gio (termasuk 4 komune Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong, Thanh An yang dipisahkan dari daerah lama Can Gio) pernah disamakan dengan "puteri yang sedang tidur di dalam hutan", kini telah dikejutkan. Satu siri projek berskala besar dengan teknologi moden telah berkumpul di sini dalam tempoh 2025 - 2030, menandakan tempoh kejayaan untuk Can Gio bangkit dalam perjalanan pembangunannya.

Projek infrastruktur mega bersama-sama dengan projek penambakan laut bandar, apabila siap, akan mengubah aliran trafik. Pelancong dari Vung Tau ke Can Gio untuk hiburan hanya akan mengambil masa kira-kira 10 minit. Orang ramai dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke Vung Tau akan memilih untuk melalui Can Gio; dari pantai Barat ke Ho Chi Minh City dan Vung Tau juga akan melalui Can Gio, bukannya perlu berpusing-pusing seperti sekarang.

Arkitek Khuong Van Muoi (bekas Pengerusi Persatuan Arkitek Bandar Ho Chi Minh)

Jalan Rung Sac - paksi trafik utama yang menghubungkan Can Gio dengan bandar dalaman Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG

Banyak projek super berkumpul di Can Gio

Sorotan yang paling jelas dalam transformasi Can Gio ialah projek kawasan bandar pelancongan pantai Vinhomes Green Paradise. Dengan skala 2,870 hektar dan anggaran penduduk kira-kira 230,000 orang, ini bukan sahaja kawasan bandar tetapi juga bandar ekologi, pintar, pusat peranginan dan perkhidmatan yang memenuhi piawaian antarabangsa, mewujudkan "keajaiban bandar di laut" - simbol baharu untuk kedudukan Bandar Ho Chi Minh.

Menyambung ke megacity ini, Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembangunan Kereta Api Berkelajuan Tinggi VinSpeed ​​​​( Vingroup Corporation) juga telah menyelidik kereta api bandar berkelajuan tinggi dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke Can Gio, sepanjang 48.5km. Pelabur sedang mempercepatkan prosedur dengan matlamat untuk memulakan projek pada 2025 dan menyiapkannya pada 2028.

Dengan kelajuan 350km/j, apabila siap, kereta api bandar berkelajuan tinggi ini akan memendekkan masa perjalanan dari pusat ke kawasan bandar pantai kepada kira-kira 15 minit, membawa 30,000 - 40,000 penumpang sejam, setiap arah.

Terbaru, pada awal Oktober 2025, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh mengeluarkan dokumen yang mengarahkan jabatan dan cawangan untuk menilai dan memberi ulasan mengenai cadangan Vingroup untuk mengkaji projek jalan lintas laut Can Gio - Vung Tau di bawah borang BT (bina - pindahkan), melaporkan sebelum 10 Oktober.

Dalam cadangan itu, Vingroup berkata selepas Ba Ria - Vung Tau bergabung ke Ho Chi Minh City, keperluan untuk sambungan terus antara dua kawasan pantai menjadi lebih mendesak.

Kawasan ini mempunyai kedudukan yang strategik untuk ekonomi marin, pelancongan dan pembangunan bandar ekologi, tetapi pada masa ini infrastruktur pengangkutan masih terhad, terutamanya bergantung kepada feri dan laluan bulatan.

Laluan laut Can Gio - Vung Tau akan memendekkan dengan ketara masa perjalanan antara kedua-dua kawasan, mewujudkan koridor trafik baharu yang menghubungkan kawasan berfungsi di bandar.

Pada masa yang sama, Can Gio melabur dalam projek jalan raya tambahan untuk memecahkan situasi unik kerana terpaksa bergantung pada feri Binh Khanh untuk menyeberangi sungai. Khususnya, Jabatan Pembinaan baru-baru ini telah menyerahkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar keputusan mengenai dasar pelaburan untuk persimpangan yang menghubungkan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh dengan jalan Rung Sac, dengan jumlah modal lebih daripada 2,969 bilion VND.

Projek ini dicadangkan untuk memulakan pembinaan pada awal 2026 dan siap pada 2028. Apabila persimpangan ini mula beroperasi, orang ramai dari wilayah Barat dan Tenggara boleh pergi terus ke Can Gio melalui Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Ben Luc Long Thanh - Jalan Rung Sac untuk pergi ke Can Gio dengan lebih pantas.

Bersama-sama dengan persimpangan di atas, Jambatan Can Gio kini sedang dipercepatkan oleh City. Projek bernilai lebih 11,000 bilion VND ini sedang dipertimbangkan oleh Syarikat Saham Bersama Masterise Group dan Kumpulan Trungnam dan dicadangkan untuk pelaburan dalam bentuk perkongsian awam-swasta (PPP).

Berkenaan arah menghubungkan dengan dunia melalui laut, selepas penggabungan, Ho Chi Minh City merancang untuk membangunkan pelabuhan pintar - kelompok logistik di Cai Mep - Thi Vai - Can Gio mengikut model pelabuhan super digital dan sistem logistik bersepadu, yang beroperasi pada platform data besar.

Dengan semua keadaan yang menggalakkan, Bandar Raya Ho Chi Minh berpeluang menjadi pusat logistik maritim terkemuka di Asia Tenggara - pintu masuk yang disambungkan terus kepada rantaian bekalan global.

Dengan beberapa siri projek infrastruktur yang akan dilaksanakan, Can Gio akan diubah daripada tanah "mati" kepada pusat infrastruktur - Grafik: TAN DAT

Pintu masuk baharu, pusat baharu Bandar Ho Chi Minh

Bercakap kepada Tuoi Tre, arkitek Khuong Van Muoi - bekas Pengerusi Persatuan Arkitek Bandaraya Ho Chi Minh - berkata projek infrastruktur mega seperti jalan lintas laut, jalan pantai, metro, bersama-sama dengan projek bandar yang menambak laut akan membalikkan aliran pelancong dan penduduk. Pada masa itu, ia hanya akan mengambil masa kira-kira 10 minit untuk pergi dari Vung Tau ke Can Gio dan pelancong serta penduduk akan pergi dari Vung Tau ke Can Gio untuk hiburan.

Atau dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke Vung Tau, anda akan memilih laluan melalui Can Gio, dari pantai barat ke Ho Chi Minh City dan Vung Tau juga melalui Can Gio, bukannya mengambil laluan bulatan semasa.

Menurutnya, Can Gio dianggap sebagai "jalan buntu", selama beberapa dekad ia tidak berkembang setanding dengan potensi besarnya. Sementara itu, Ba Ria - Vung Tau mempunyai kelebihan pelabuhan laut dalam dan pelancongan laut, tetapi masih menghadapi batasan dalam ketersambungan serantau dan pembangunan rantaian nilai. Selepas penggabungan, kedua-dua kawasan ini saling melengkapi dengan sempurna, mewujudkan kutub pembangunan baharu dengan kedua-dua ekosistem semula jadi dan infrastruktur bandar - kawasan bandar pelancongan berskala besar.

Encik Muoi percaya bahawa melabur dalam laluan laut Can Gio - Vung Tau bersama dengan laluan pantai Ho Chi Minh City yang menghubungkan dengan Delta Mekong akan menjadi rangsangan besar untuk membuka ruang pembangunan baharu. Selain itu, pihak berkuasa juga perlu mempertimbangkan untuk menghubungkan kereta api atau metro dari Vung Tau melalui Can Gio atau menghubungkan dengan wilayah Barat melalui Dong Thap dan Tay Ninh.

"Setiap pergerakan dari kawasan bandar pesisir pantai Can Gio, ke metro, pelabuhan laut ke jalan lintas laut adalah penggerak kepada pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh yang baharu. Kerana di mana sahaja infrastruktur lalu lintas berkembang dengan lancar, ekonomi akan mendapat kejayaan yang kukuh. Dunia tidak menunggu kita, jadi bandar itu perlu mempercepatkan dengan pantas untuk bersaing dan bergerak ke hadapan," kata Encik Muoi.

Menganalisis sambungan infrastruktur, jurutera Vu Duc Thang - pakar perancangan dan reka bentuk lalu lintas - berkata pada masa ini semua aliran barangan dari Barat menumpu ke My Tho - Dong Thap (Tien Giang lama). Jalan-jalan untuk melegakan sumber di My Tho semuanya menuju ke arah Ben Luc - sehingga Bien Hoa - ke Utara. Jika terdapat jalan pintas di sepanjang pantai, ia akan mengurangkan banyak masa dan kos.

Dari Can Gio, melihat ke seberang Teluk Ganh Rai, Vung Tau kelihatan betul-betul di depan mata anda - jarak kelihatan dekat tetapi jauh kerana tiada sambungan jalan terus. Sementara itu, projek kawasan bandar pencerobohan laut Can Gio sedang dalam pembinaan, bersama-sama dengan orientasi pembangunan baharu Ho Chi Minh City selepas penggabungan, yang akan menggalakkan keperluan untuk perjalanan dan perdagangan.

“Itu memerlukan pelaksanaan awal projek trafik strategik dan berskala besar seperti jalan pantai selatan, termasuk jambatan lintas laut Can Gio - Vung Tau, untuk mewujudkan momentum bagi keseluruhan paksi bandar pantai selatan.

Dari sini, laluan ini akan bersambung dengan laluan pantai tengah, memanjang terus ke Utara, membentuk koridor pantai Utara-Selatan yang lancar, membuka jalan untuk wawasan pembangunan jangka panjang negara," usul Encik Thang.

Pembinaan kawasan bandar pantai Can Gio (komun Can Gio, Ho Chi Minh City) - Foto: TTD

50 tahun membuka jalan ke Can Gio

Selepas perang, kebanyakan hutan Can Gio telah musnah, tanahnya kering dan tercemar. 50 tahun dari zaman menjadi paya masin, dengan pokok-pokok terbakar, Can Gio kini telah menjadi rizab biosfera dunia, menerima perhatian dan perlindungan seluruh dunia.

Jalan Rung Sac ialah satu-satunya jalan melalui hutan, menuju ke pantai Can Gio. Sebelum ini, jalan ini hanyalah jalan tanah yang kecil dan sempit, cukup untuk dilalui oleh sebuah kenderaan. Jalan Rung Sac mula dinaik taraf pada tahun 1985 daripada jalan tanah berlumpur kepada jalan kerikil dan batu. Jalan itu terus dibaiki dan dinaik taraf bertahun-tahun kemudian untuk menjadi Jalan Rung Sac 6 lorong seperti sekarang.

Selepas lebih 50 tahun, jalan ke Can Gio menghadapi titik pusingan, disambungkan ke banyak arah dari landasan kereta api berkelajuan tinggi, jambatan Can Gio, persimpangan jalan Rung Sac dengan lebuh raya, laluan laut dan pelabuhan transit antarabangsa... untuk menjadi pintu masuk perdagangan serantau dan dunia.

Pengundi Bandar Ho Chi Minh mahukan jalan yang menghubungkan Can Gio - Vung Tau tidak lama lagi

Sebelum sidang Dewan Negara, pengundi di Bandaraya Ho Chi Minh mencadangkan untuk melabur dalam membangunkan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai menjadi pelabuhan transit antarabangsa. Pada masa yang sama, bina jambatan yang menghubungkan Can Gio - Vung Tau, kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Ba Ria - Binh Duong untuk menggalakkan kekuatan sambungan trafik untuk melayani import-eksport dan logistik.

Projek infrastruktur akan dilaburkan, memecahkan monopoli jalan Rung Sac, membantu Can Gio berubah dengan kukuh dalam strategi pembangunan ruang pantai bandar Ho Chi Minh - Foto: CHAU TUAN

Infrastruktur bersepadu terus menggalakkan kekuatan

Kementerian Pembinaan baru sahaja menghantar dokumen kepada Delegasi Perhimpunan Kebangsaan Bandaraya Ho Chi Minh sebagai maklum balas kepada cadangan pengundi Ho Chi Minh City yang dihantar selepas sesi ke-9 Perhimpunan Kebangsaan ke-15 berhubung projek kluster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, jambatan laut Can Gio - Vung Tau...

Mengenai cadangan untuk tidak lama lagi melabur dalam membangunkan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai menjadi pelabuhan transit antarabangsa, menurut Kementerian Pembinaan, kawasan pelabuhan Cai Mep (termasuk pelabuhan hiliran Cai Mep Ha dan Cai Mep Ha) dirancang sebagai pintu masuk antarabangsa dan pelabuhan transit. Pelabuhan ini mempunyai tempat berlabuh untuk kapal kontena dari 6,000 - 24,000 TEU atau lebih besar apabila layak; kapal kargo am, kapal kargo cecair/gas sehingga 150,000 tan atau lebih besar dengan muatan berkurangan sesuai dengan keadaan mengeksploitasi laluan maritim.

Untuk membangunkan kawasan pelabuhan Cai Mep menjadi pelabuhan transit antarabangsa, Kementerian Pembinaan menyokong keperluan untuk melabur dan menjalankan operasi pelabuhan hiliran Cai Mep Ha dan Cai Mep Ha mengikut pelan hala tuju perancangan pelabuhan laut terperinci yang diluluskan.

Kementerian Pembinaan berkata bahawa Kementerian Kewangan dan Bandaraya Ho Chi Minh kini sedang menilai cadangan pelaburan bagi projek pelabuhan hiliran Cai Mep Ha dan Cai Mep Ha untuk meluluskan dan menyerahkan kepada pihak berkuasa berwibawa untuk kelulusan dasar pelaburan. Kementerian Pembinaan juga telah memberikan ulasan bertulis mengenai penilaian tersebut.

Mengenai pembinaan jalan penghubung Can Gio - Vung Tau, menurut Kementerian Pembinaan, projek ini adalah dalam skop Bandaraya Ho Chi Minh (baru) selepas penggabungan. Kementerian meminta Delegasi Dewan Negara Bandaraya Ho Chi Minh untuk berunding dengan Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh untuk mengkaji dan mengemas kini jambatan penghubung Can Gio - Vung Tau dalam perancangan bandar itu selepas penggabungan dan mempengerusikan organisasi pelaksanaan pelaburan mengikut kuasanya.

Skala jalan pantai melalui Bandar Ho Chi Minh

Mengikut perancangan, laluan pantai Selatan merupakan paksi trafik penting yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan Delta Mekong, dengan panjang keseluruhan 941km. Dalam perancangan Bandaraya Ho Chi Minh untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan ke 2050, laluan pantai melalui Bandar Ho Chi Minh mempunyai titik permulaan yang menghubungkan jalan pantai wilayah Tien Giang di Lebuhraya Nasional 50 (kini wilayah Dong Thap). Panjang keseluruhan laluan adalah kira-kira 45.5km (termasuk 10.5km melalui wilayah Dong Nai) dengan 8 lorong. Dalam masa terdekat, fasa 1 mencadangkan untuk melabur dalam 2 jalan selari, setiap sisi mempunyai 2 lorong.

Sebelum ini, Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh telah berkoordinasi dengan Perbadanan Perunding Reka Bentuk Pengangkutan untuk menjalankan kajian awal terhadap 3 pilihan pelaburan bagi laluan pantai melalui Bandar Ho Chi Minh. Pilihan 1: apabila melabur dalam laluan utama pada skala di atas, fasa 1 akan mempunyai jumlah pelaburan awal kira-kira 31,556 bilion VND, fasa 2 (menyiapkan 8 lorong) memerlukan tambahan 6,400 bilion VND.

Pilihan 2: melabur di laluan utama dan cawangan yang menghubungkan ke jambatan laut Can Gio - Vung Tau (10km). Jumlah pelaburan untuk kedua-dua fasa ialah 62,231 bilion VND dan akan memendekkan jarak kira-kira 40km berbanding pelan. Pilihan 3: melabur dalam laluan utama dan jalan ke pelabuhan Cai Mep dengan jumlah pelaburan sebanyak 42,275 bilion VND untuk kedua-dua fasa. Apabila melaksanakan pilihan ini, perjalanan sepanjang laluan ini akan dipendekkan kira-kira 32km berbanding pelan.

Adakah sukar untuk membina jalan merentasi laut dari Can Gio ke Vung Tau?

Cai Mep - Kelompok pelabuhan Can Gio akan menjadi salah satu pusat pelabuhan yang kukuh di Vietnam dan dunia - Foto: NG.NAM

Persoalan ini ditimbulkan oleh ramai orang apabila Vingroup mencadangkan untuk mengkaji laluan laut dari Can Gio ke Vung Tau dan Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh mengarahkan jabatan menyemak dan menasihati sebelum 10 Oktober.

Jurutera Vu Duc Thang mengesahkan bahawa Vietnam kini telah menguasai banyak teknologi pembinaan moden seperti terowong melalui pergunungan, membina jambatan merentasi lembah dan teluk. Kapasiti sudah siap, hanya menunggu projek berskala besar.

Malah, projek berskala besar dan sangat kompleks seperti projek pencerobohan laut Can Gio boleh dilakukan, jadi membina jejantas atau terowong laut sepenuhnya boleh dicapai oleh kontraktor dan jurutera domestik.

Menurut arkitek Khuong Van Muoi, garis pantai sepanjang lebih 3,260km adalah kelebihan yang tidak dimiliki setiap negara. Walau bagaimanapun, hanya apabila melabur dalam membentuk "jalur sutera" jalan pantai yang menghubungkan kawasan bandar, kawasan pelancongan dan zon ekonomi bersama-sama, nilai penuhnya boleh dimainkan. Ia bukan sahaja kisah pengangkutan, tetapi juga penggerak baharu pembangunan negara dalam perjalanan ke laut lepas.

"Pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa di kawasan yang mempunyai laluan sungai dan maritim yang besar, di mana terletaknya kapal-kapal bertan yang besar, negara-negara sering memilih untuk melabur dalam jambatan buaian, terowong laut atau jambatan laut berkelegaan tinggi. Secara teknikalnya, pelaksanaan projek sebegini tidak lagi menjadi halangan. Isu penting ialah memilih penyelesaian yang optimum, memastikan kecekapan teknikal dan ekonomi," kata Encik Muoi.

Berkongsi pandangan yang sama, Dr Vo Kim Cuong - bekas Timbalan Ketua Arkitek Ho Chi Minh City - menegaskan, dalam konteks semasa, teknologi bukan lagi penghalang tetapi faktor utama terletak pada masalah modal. Oleh itu, apabila terdapat pelabur yang bersedia untuk melabur dalam jambatan laut Can Gio - Vung Tau dengan modal persendirian, Ho Chi Minh City perlu secara proaktif mewujudkan keadaan yang paling baik, memendekkan prosedur dan mempercepatkan kemajuan pelaksanaan.

************

>> Seterusnya: Apa yang perlu dilakukan untuk menggalakkan kekuatan penumpuan infrastruktur Can Gio?

Kembali ke topik

DUC PHU

Sumber: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm