Can Gio sedang berubah dari hari ke hari: selain projek kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio (komune Can Gio, Bandar Raya Ho Chi Minh), banyak projek jambatan dan jalan raya akan menjadikan tempat ini sebagai pusat ketersambungan infrastruktur tidak lama lagi - Foto: TRI DUC
Can Gio dijangka menjadi hab infrastruktur baharu dan pintu masuk ke laut untuk Bandar Raya Ho Chi Minh.
Kawasan Can Gio (yang terdiri daripada empat komun – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong, dan Thanh An – yang terpisah daripada daerah Can Gio yang lama) pernah diibaratkan seperti "puteri yang sedang tidur di dalam hutan," tetapi kini sedang dibangunkan. Satu siri projek berskala besar dan teknologi moden telah dan sedang dibangunkan di sini sepanjang penggal 2025-2030, menandakan tempoh kejayaan untuk pembangunan Can Gio.
Projek infrastruktur mega, bersama-sama dengan projek pembangunan bandar penambakan tanah, akan membalikkan aliran trafik sebaik sahaja siap. Pelancong yang melancong dari Vung Tau ke Can Gio untuk rekreasi hanya akan mengambil masa kira-kira 10 minit. Orang ramai yang melancong dari pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ke Vung Tau akan memilih untuk melalui Can Gio; mereka yang melancong dari kawasan pantai barat ke Bandar Raya Ho Chi Minh dan Vung Tau juga akan melalui Can Gio, dan bukannya perlu mengambil laluan yang lebih panjang seperti yang berlaku sekarang.
Arkitek Khuong Van Muoi (bekas Pengerusi Persatuan Arkitek Bandar Raya Ho Chi Minh)
Jalan Rung Sac - arteri trafik utama yang menghubungkan Can Gio dengan bandar dalaman Bandar Raya Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG
Banyak projek mega sedang bertumpu di Can Gio.
Sorotan paling menonjol dalam transformasi Can Gio ialah projek kawasan bandar pelancongan pesisir Vinhomes Green Paradise. Merangkumi kawasan seluas 2,870 hektar dan dengan anggaran populasi seramai 230,000 orang, ini bukan sekadar kawasan bandar, tetapi sebuah bandar ekologi, pintar, pusat peranginan dan perkhidmatan yang memenuhi piawaian antarabangsa, mewujudkan "keajaiban bandar di laut"—simbol baharu ketokohan Bandar Raya Ho Chi Minh.
Berkaitan dengan megabandar ini, Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembangunan Kereta Api Berkelajuan Tinggi VinSpeed ( Vingroup ) juga telah mengkaji landasan kereta api bandar berkelajuan tinggi dari pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Gio, yang merangkumi sepanjang 48.5km. Pelabur sedang mempercepatkan prosedur dengan matlamat untuk memulakan pembinaan pada tahun 2025 dan menyiapkannya menjelang 2028.
Dengan kelajuan 350 km/j, apabila siap, landasan kereta api bandar berkelajuan tinggi ini akan memendekkan masa perjalanan dari pusat bandar ke kawasan bandar tanah tebus guna kepada kira-kira 15 minit, mengangkut 30,000 - 40,000 penumpang sejam ke setiap arah.
Baru-baru ini, pada awal Oktober 2025, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh mengeluarkan dokumen yang mengarahkan jabatan berkaitan untuk menilai dan memberikan maklum balas mengenai cadangan Vingroup untuk mengkaji projek jalan lintasan laut Can Gio - Vung Tau di bawah model BT (bina-pindah), dan untuk melaporkan sebelum 10 Oktober.
Dalam cadangannya, Vingroup menyatakan bahawa selepas Ba Ria - Vung Tau bergabung dengan Bandar Raya Ho Chi Minh, keperluan untuk hubungan langsung antara kedua-dua kawasan pesisir pantai menjadi lebih mendesak.
Kawasan ini mempunyai lokasi strategik untuk ekonomi maritim, pelancongan dan pembangunan eko-bandar, tetapi infrastruktur pengangkutannya masih terhad, terutamanya bergantung pada feri dan laluan lencongan.
Laluan laut Can Gio - Vung Tau akan memendekkan masa perjalanan antara kedua-dua kawasan dengan ketara, sekali gus mewujudkan koridor pengangkutan baharu yang menghubungkan zon berfungsi di dalam bandar.
Pada masa yang sama, Can Gio menerima pelaburan selanjutnya dalam infrastruktur jalan raya untuk memecahkan pengasingannya daripada lintasan feri Bình Khánh. Secara khususnya, Jabatan Pembinaan baru-baru ini mengemukakan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh keputusan mengenai pelan pelaburan untuk persimpangan yang menghubungkan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh dengan jalan Rung Sac, dengan jumlah modal lebih 2,969 bilion VND.
Projek ini dicadangkan untuk dimulakan pada awal tahun 2026 dan siap pada tahun 2028. Sebaik sahaja persimpangan ini beroperasi, penduduk dari wilayah Barat dan Tenggara Vietnam akan dapat melakukan perjalanan terus ke Can Gio melalui Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh - Jalan Rung Sac, yang membolehkan akses yang lebih pantas ke Can Gio.
Bersamaan dengan persimpangan yang dinyatakan di atas, projek Jambatan Can Gio kini sedang dipercepatkan oleh pihak bandar. Projek ini, yang bernilai lebih 11,000 bilion VND, menarik minat daripada Syarikat Saham Bersama Masterise Group dan Trungnam Group, yang telah mencadangkan pelaburan di dalamnya di bawah model perkongsian awam-swasta (PPP).
Berkenaan dengan ketersambungan dengan dunia melalui laluan laut, selepas penggabungan itu, Bandar Raya Ho Chi Minh merancang untuk membangunkan pelabuhan pintar dan kluster logistik di Cai Mep - Thi Vai - Can Gio berdasarkan model mega-pelabuhan digital dan sistem logistik bersepadu, yang beroperasi pada platform data raya.
Dengan keadaan semula jadi dan geografi yang menggalakkan, Bandar Raya Ho Chi Minh berpeluang untuk menjadi pusat logistik maritim terkemuka di Asia Tenggara – pintu masuk yang menghubungkan secara langsung dengan rantaian bekalan global.
Dengan beberapa projek infrastruktur yang akan dilaksanakan, Can Gio akan diubah daripada kawasan "buntu" kepada hab infrastruktur - Grafik: TAN DAT
Gerbang baharu, pusat baharu Bandar Raya Ho Chi Minh.
Bercakap kepada akhbar Tuổi Trẻ, arkitek Khương Văn Mười – bekas Pengerusi Persatuan Arkitek Bandar Raya Ho Chi Minh – berhujah bahawa projek mega-infrastruktur seperti lintasan laut, jalan pesisir, laluan metro dan projek penambakan tanah akan membalikkan aliran pelancong dan penduduk. Pada ketika itu, perjalanan dari Vũng Tàu ke Cần Giờ hanya akan mengambil masa kira-kira 10 minit, dan pelancong serta penduduk akan bergerak dari Vũng Tàu ke Cần Giờ untuk rekreasi dan hiburan.
Secara alternatif, laluan dari pusat Bandar Raya Ho Chi Minh ke Vung Tau mungkin melalui Can Gio, dan laluan dari wilayah pantai barat ke Bandar Raya Ho Chi Minh dan Vung Tau juga boleh melalui Can Gio, dan bukannya laluan bulatan semasa.
Menurutnya, Can Gio dianggap sebagai "jalan buntu", setelah gagal membangun sepenuhnya selama beberapa dekad. Sementara itu, Ba Ria - Vung Tau mempunyai kelebihan pelabuhan laut dalam dan pelancongan pesisir, tetapi masih menghadapi batasan dalam hubungan serantau dan pembangunan rantaian nilai. Selepas penggabungan, kedua-dua kawasan ini saling melengkapi dengan sempurna, mewujudkan hab pembangunan baharu dengan ekosistem semula jadi dan infrastruktur bandar - kawasan bandar pelancongan bertaraf dunia.
Encik Mười percaya bahawa pelaburan dalam jalan lintas laut Cần Giờ - Vũng Tàu, bersama-sama dengan jalan pesisir Bandar Raya Ho Chi Minh yang menghubungkan ke Delta Mekong, akan menjadi rangsangan besar, membuka peluang pembangunan baharu. Di samping itu, pihak berkuasa yang berkaitan juga harus mempertimbangkan untuk menghubungkan landasan kereta api atau metro dari Vũng Tàu melalui Cần Giờ, atau menghubungkan ke wilayah Barat melalui Đồng Tháp dan Tây Ninh.
"Setiap pembangunan, dari kawasan bandar pesisir pantai Can Gio hinggalah ke metro, pelabuhan laut dan jalan raya lintasan laut, merupakan daya penggerak bagi pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu. Kerana di mana sahaja infrastruktur pengangkutan berkembang dengan baik, ekonomi akan mengalami kejayaan yang kukuh. Dunia tidak menunggu kita, jadi bandar ini perlu memecut dengan pantas untuk bersaing dan bangkit," kata Encik Muoi.
Menganalisis ketersambungan infrastruktur, jurutera Vu Duc Thang – seorang pakar perancangan dan reka bentuk pengangkutan – berpendapat bahawa pada masa ini semua aliran barangan dari Delta Mekong bertemu di My Tho - Dong Thap (dahulunya Tien Giang). Jalan raya yang direka untuk mengurangkan aliran sumber di My Tho kini mengambil lencongan yang panjang ke Ben Luc - kemudian ke Bien Hoa - dan akhirnya ke utara. Jalan pintas di sepanjang pantai akan mengurangkan masa dan kos perjalanan dengan ketara.
Melihat ke seberang Teluk Ganh Rai dari Can Gio, Vung Tau kelihatan betul-betul di depan mata anda – jarak yang kelihatan dekat tetapi terasa jauh kerana kekurangan sambungan jalan raya secara langsung. Sementara itu, projek kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio sedang dalam pembinaan yang sibuk, dan bersama-sama dengan orientasi pembangunan baharu Bandar Raya Ho Chi Minh selepas penggabungan itu, ia akan meningkatkan permintaan untuk perjalanan dan perdagangan dengan ketara.
"Ini memerlukan pelaksanaan awal projek pengangkutan strategik dan berskala besar seperti jalan pesisir Selatan, termasuk jambatan laut Can Gio - Vung Tau, untuk mewujudkan momentum bagi seluruh paksi bandar pesisir Selatan."
"Dari sini, laluan ini akan bersambung dengan laluan pesisir pantai tengah, memanjang terus ke Utara, membentuk koridor pesisir Utara-Selatan yang lancar, membuka jalan untuk visi pembangunan jangka panjang untuk negara," cadang Encik Thang.
Kerja-kerja pembinaan di kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio (komune Can Gio, Bandar Raya Ho Chi Minh) - Foto: TTD
50 tahun sejak jalan ke Can Gio dibuka.
Selepas perang, sebahagian besar hutan Can Gio musnah, menyebabkan tanah itu tandus dan tercemar. Lima puluh tahun kemudian, dari tempat yang hanya merupakan paya masin dengan pokok-pokok layu, Can Gio kini telah menjadi rizab biosfera dunia, menerima perhatian dan perlindungan dari seluruh dunia.
Jalan Rừng Sác merupakan jalan unik yang berliku-liku melalui hutan, menuju ke laut Cần Giờ. Sebelum ini, jalan ini hanyalah jalan tanah yang sempit, hanya cukup lebar untuk dilalui oleh satu kenderaan. Jalan Rừng Sác pertama kali dinaik taraf pada tahun 1985, mengubahnya daripada jalan tanah berlumpur menjadi jalan batu kerikil. Selama bertahun-tahun, jalan ini telah dibaiki dan dinaik taraf lagi untuk menjadi Jalan Rừng Sác enam lorong yang kita lihat hari ini.
Selepas lebih 50 tahun, jalan ke Can Gio menghadapi titik perubahan, yang dihubungkan oleh pelbagai laluan termasuk kereta api berkelajuan tinggi, jambatan Can Gio, persimpangan jalan Rung Sac dengan lebuh raya, lintasan laut dan pelabuhan pindah kapal antarabangsa... untuk menjadi pintu masuk perdagangan serantau dan global.
Pengundi di Bandar Raya Ho Chi Minh mahu jalan raya yang menghubungkan Can Gio dan Vung Tau dibina tidak lama lagi.
Sebelum sesi Dewan Undangan Negeri, pengundi di Bandar Raya Ho Chi Minh mencadangkan pelaburan awal dalam membangunkan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai menjadi pelabuhan pindah kapal antarabangsa. Mereka juga meminta pembinaan jambatan yang menghubungkan Can Gio dan Vung Tau, dan landasan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Ba Ria - Binh Duong, untuk memanfaatkan kekuatan ketersambungan pengangkutan bagi melayani import-eksport dan logistik.
Projek infrastruktur akan dilaburkan, memecahkan monopoli jalan Rung Sac dan membantu Can Gio berubah dengan kukuh dalam strategi pembangunan bandar pesisir Bandar Raya Ho Chi Minh - Foto: CHAU TUAN
Infrastruktur bersepadu terus memperkukuhkan kekuatannya.
Kementerian Pembinaan telah menghantar dokumen kepada Delegasi Dewan Undangan Negeri Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai respons kepada cadangan pengundi Bandar Raya Ho Chi Minh yang dikemukakan selepas sesi ke-9 Dewan Undangan Negeri ke-15 mengenai projek-projek seperti gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai dan jambatan laut Can Gio - Vung Tau...
Berkenaan cadangan untuk melabur dalam pembangunan awal pelabuhan Cai Mep - Thi Vai menjadi pelabuhan pindah kapal antarabangsa, menurut Kementerian Pembinaan, kawasan pelabuhan Cai Mep (termasuk Cai Mep Ha dan Cai Mep Ha di hilir) dirancang sebagai pintu masuk dan pelabuhan pindah kapal antarabangsa. Pelabuhan ini akan mempunyai tempat berlabuh untuk kapal kontena dari 6,000 hingga 24,000 TEU atau lebih besar apabila keadaan mengizinkan; dan kapal kargo am dan cecair/gas sehingga 150,000 tan atau lebih besar, dengan pengurangan beban agar sesuai dengan keadaan operasi saluran maritim.
Bagi membangunkan kawasan pelabuhan Cai Mep menjadi pelabuhan pindah kapal antarabangsa, Kementerian Pembinaan menyokong keperluan pelaburan awal dan pentauliahan kawasan pelabuhan hiliran Cai Mep Ha dan Cai Mep Ha mengikut pelan perancangan pelabuhan terperinci yang diluluskan.
Kementerian Pembinaan menyatakan bahawa Kementerian Kewangan dan Bandar Raya Ho Chi Minh sedang menyemak cadangan pelaburan untuk projek kawasan pelabuhan hiliran Cai Mep Ha dan Cai Mep Ha untuk kelulusan dan penyerahan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan. Kementerian Pembinaan juga telah mengemukakan komennya mengenai semakan tersebut.
Berkenaan pembinaan jalan penghubung Can Gio - Vung Tau, menurut Kementerian Pembinaan, projek ini termasuk dalam skop Bandar Raya Ho Chi Minh (baharu) selepas penggabungan. Kementerian telah meminta Delegasi Dewan Undangan Negeri Bandar Raya Ho Chi Minh untuk memberikan maklum balas kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh bagi mengkaji dan mengemas kini jambatan penghubung Can Gio - Vung Tau dalam perancangan pasca penggabungan bandar dan untuk menerajui dalam mengatur pelaksanaan pelaburan mengikut kuasanya.
Skala jalan pesisir melalui Bandar Raya Ho Chi Minh
Menurut pelan tersebut, jalan pesisir pantai Selatan merupakan arteri pengangkutan penting yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Delta Mekong, dengan jumlah panjang 941km. Dalam perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, jalan pesisir melalui Bandar Raya Ho Chi Minh bermula di jalan pesisir wilayah Tien Giang, menghubungkan ke Lebuhraya Kebangsaan 50 (kini wilayah Dong Thap). Jumlah panjang jalan tersebut adalah kira-kira 45.5km (termasuk 10.5km melalui wilayah Dong Nai) dengan 8 lorong. Pada mulanya, Fasa 1 mencadangkan pelaburan dalam dua jalan selari, setiap satu dengan 2 lorong.
Sebelum ini, Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan kerjasama Perbadanan Reka Bentuk dan Perundingan Pengangkutan, telah menjalankan kajian awal terhadap tiga pilihan pelaburan untuk jalan pesisir melalui Bandar Raya Ho Chi Minh. Pilihan 1: apabila melabur dalam laluan utama mengikut skala di atas, fasa 1 akan mempunyai jumlah pelaburan awal kira-kira 31,556 bilion VND, dan fasa 2 (menyiapkan 8 lorong) akan memerlukan tambahan kira-kira 6,400 bilion VND.
Pilihan 2: Melabur dalam laluan utama dan cawangan penghubung melalui jambatan laut Can Gio - Vung Tau (10km). Pilihan ini mempunyai jumlah pelaburan sebanyak VND 62,231 bilion untuk kedua-dua fasa dan akan memendekkan laluan kira-kira 40km berbanding pelan asal. Pilihan 3: Melabur dalam laluan utama dan jalan masuk ke pelabuhan Cai Mep dengan jumlah pelaburan sebanyak VND 42,275 bilion untuk kedua-dua fasa. Melaksanakan pilihan ini akan memendekkan laluan kira-kira 32km berbanding pelan asal.
Adakah pembinaan jambatan laut Can Gio - Vung Tau sukar?
Kompleks pelabuhan Cai Mep - Can Gio akan menjadi salah satu pusat pelabuhan terkuat di Vietnam dan dunia - Foto: NG.NAM
Persoalan ini telah dibangkitkan oleh ramai orang sejak Vingroup mencadangkan kajian laluan laut dari Can Gio ke Vung Tau, dan Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh mengarahkan jabatan berkaitan untuk menyemak dan memberikan cadangan sebelum 10 Oktober.
Jurutera Vu Duc Thang mengesahkan bahawa Vietnam kini telah menguasai banyak teknologi pembinaan moden seperti menggali terowong melalui gunung, membina jambatan merentasi lembah dan teluk. Kapasiti telah sedia; yang tinggal hanyalah untuk menerima projek berskala besar.
Malah, jika projek berskala besar dan sangat kompleks seperti projek penambakan tanah Can Gio dapat disiapkan, maka pembinaan jejambat atau terowong di bawah laut adalah sepenuhnya dalam kemampuan kontraktor dan jurutera domestik.
Menurut arkitek Khương Văn Mười, garis pantai yang menjangkau lebih 3,260km merupakan kelebihan yang tidak dimiliki oleh setiap negara. Walau bagaimanapun, nilai penuhnya hanya dapat direalisasikan apabila pelaburan dibuat untuk mewujudkan "reben sutera" jalan pesisir yang menghubungkan bandar, kawasan pelancongan dan zon ekonomi. Ini bukan sahaja tentang pengangkutan, tetapi juga merupakan daya penggerak baharu untuk pembangunan negara dalam perjalanannya ke arah laut lepas.
"Pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa di kawasan yang mempunyai saluran sungai dan maritim yang besar, di mana kapal kargo besar boleh lalu, negara-negara sering memilih untuk melabur dalam jambatan ayun, terowong bawah air atau jambatan laut berlubang tinggi. Secara teknikalnya, pelaksanaan projek sedemikian bukan lagi satu halangan. Isu penting ialah memilih penyelesaian optimum yang memastikan kekukuhan teknikal dan kecekapan ekonomi maksimum," kata Encik Mười.
Berkongsi pandangan yang sama, Dr. Vo Kim Cuong - bekas Timbalan Ketua Arkitek Bandar Raya Ho Chi Minh - menekankan bahawa, dalam konteks semasa, teknologi bukan lagi penghalang; faktor utama terletak pada isu modal. Oleh itu, apabila pelabur bersedia untuk melabur dalam jambatan laut Can Gio - Vung Tau menggunakan modal swasta, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu secara proaktif mewujudkan keadaan yang paling sesuai, memendekkan prosedur, dan mempercepatkan kemajuan pelaksanaan.
************
>> Isu seterusnya: Apakah yang boleh dilakukan untuk memanfaatkan gabungan kekuatan infrastruktur Can Gio?
Kembali ke topik
DUC PHU
Sumber: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
Komen (0)