Pelabuhan laut dan dorongan untuk transformasi hijau

Walaupun terdapat kesan turun naik harga bahan api, pelabuhan-pelabuhan laut Vietnam berusaha untuk mengekalkan kecekapan operasi. Walau bagaimanapun, untuk kekal mampan, transformasi hijau merupakan faktor penting untuk terus hidup.

Di sebalik operasi yang lancar

Pada awal April, ketika matahari tengah Vietnam mula terik, pelabuhan Quy Nhon kekal meriah seperti biasa. Lengan kren terbentang di langit biru, mengangkat dan menurunkan kontena seberat puluhan tan secara berirama. Di bawah, barisan panjang trak traktor-treler saling berurutan tanpa henti.

Turun naik harga bahan api menyebabkan kesukaran untuk pelabuhan, tetapi ia juga menyediakan dorongan untuk peralihan hijau yang lebih pantas.

Dari jauh, ia kelihatan seperti kitaran yang stabil. Tetapi hanya mereka yang terlibat benar-benar memahami: di sebalik operasi yang lancar itu terletak pertempuran senyap dengan kos bahan api dan turun naik yang tidak dapat diramalkan dari seberang dunia.

"Tidak pernah sebelum ini kami perlu mengira setiap liter bahan api dengan teliti seperti yang kami lakukan sekarang," kata Dang Van Hoa, Timbalan Pengarah Besar Pelabuhan Quy Nhon, perlahan-lahan, matanya masih tertumpu pada peralatan yang beroperasi di luar dok.

Konflik di Timur Tengah sedang mewujudkan perubahan seismik yang merebak ke seluruh rantaian bekalan global. Kenaikan harga bahan api, gangguan bekalan dan jadual penghantaran yang tidak menentu semuanya memberi tekanan kepada perantara utama seperti pelabuhan laut.

Di Quy Nhon, walaupun sesetengah peralatan adalah elektrik, seperti kren QC dan kren berputar, kebanyakan kenderaan masih bergantung pada bahan api diesel: daripada forklift kontena dan kren hingga trak dalaman. Ini bermakna sebarang turun naik harga diesel serta-merta memberi kesan kepada kos operasi. Situasi yang paling sukar adalah dengan kontrak jangka panjang yang telah ditandatangani. Harga perkhidmatan tidak boleh diselaraskan serta-merta, manakala kos input meningkat setiap hari.

Jika ia hanya kenaikan harga, perniagaan masih boleh menguruskannya. Tetapi apa yang lebih membimbangkan banyak pelabuhan ialah risiko gangguan bekalan. "Pada satu ketika, kami terpaksa menggerakkan semua sambungan kami untuk mencari sumber bahan api. Minyak dibekalkan dalam kuantiti yang kecil, cukup untuk mengekalkan operasi, dan kami tidak berani membiarkan proses pemuatan dan pemunggahan terganggu," Encik Hoa menceritakan semula.

Di tempat di mana sedikit kelewatan boleh menjejaskan keseluruhan rantaian operasi, mendapatkan bahan api yang mencukupi bukan sekadar isu kos, tetapi soal kelangsungan hidup.

Walau bagaimanapun, satu perkara positif ialah jumlah kargo dan trafik kapal tidak mengalami turun naik yang ketara. Kapal masih berlabuh, dan kargo masih dimuatkan dan dipunggah. Tetapi di sebalik ketenangan yang jelas ini terletak usaha gigih untuk mengekalkan keseimbangan.

Terpaksa menaikkan caj tambahan bagi menampung kos.

Di kawasan Hai Phong – yang menempatkan banyak pelabuhan laut besar – tekanan kos telah mula diterjemahkan kepada pelarasan konkrit. Beberapa pelabuhan, seperti Hai An, Dinh Vu, Doan Xa dan Nam Dinh Vu, telah melaksanakan surcaj untuk pengendalian berdasarkan turun naik harga bahan api.

Caj tambahan dikira berdasarkan harga bahan api diesel. Apabila harga diesel turun naik antara 23,000 dan 26,000 VND/liter, bayaran tambahan untuk kontena 20 kaki ialah 50,000 VND, dan untuk kontena 40 kaki ialah 60,000 VND. Walau bagaimanapun, apabila harga diesel meningkat kepada 32,000-35,000 VND/liter, angka ini boleh melonjak kepada 200,000-240,000 VND setiap kontena.

Bagi kargo pukal, surcaj juga meningkat secara peratusan, antara 6% hingga 21% bergantung pada harga bahan api. "Surcaj ini hanya bertujuan untuk mengimbangi sebahagian kos. Kami melaraskannya secara fleksibel mengikut keadaan pasaran," kata wakil sebuah perusahaan pelabuhan di Hai Phong.

Walau bagaimanapun, menurut pakar, ini hanyalah penyelesaian jangka pendek. Peningkatan yuran boleh mewujudkan kesan riak, meningkatkan kos logistik dan memberi kesan kepada keseluruhan rantaian bekalan.

Selain isu bahan api, pelabuhan-pelabuhan laut menghadapi satu lagi ancaman – kesesakan. Encik Nguyen Xuan Ky, Setiausaha Agung Persatuan Pelabuhan Vietnam (VPA), menyatakan bahawa di peringkat global, beberapa pelabuhan utama seperti Singapura dan Pelabuhan Klang telah mengalami kesesakan akibat perubahan jadual dan pembatalan pelayaran. Fenomena ini belum lagi berlaku di Vietnam. Walau bagaimanapun, jika ketegangan geopolitik berterusan, risiko kesesakan kapal adalah nyata.

"Apabila kapal tidak tiba mengikut jadual, rangkaian pengangkutan akan terganggu. Penyelarasan kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan akan menjadi lebih sukar, kos akan meningkat, dan output mungkin berkurangan," Encik Ky menganalisis, sambil menambah bahawa sebaik sahaja aliran barangan terganggu, kesannya bukan sahaja terhad kepada pelabuhan tetapi juga akan merebak kepada pengeluaran, eksport dan perdagangan.

Rangsangan peralihan hijau

Dalam konteks ini, ramai pakar percaya bahawa turun naik bahan api bertindak sebagai "pemangkin" yang memaksa industri pelabuhan menilai semula struktur tenaganya. Peralihan daripada peralatan berbahan bakar minyak kepada peralatan elektrik bukan lagi prospek jangka panjang, tetapi telah menjadi keperluan segera.

Sementara menunggu pelan tindakan jangka panjang, perniagaan pelabuhan sedang menangani penyelesaian segera yang mengutamakan penjimatan kos.

Di Pelabuhan Quy Nhon, setiap prosedur operasi telah dikaji semula. Lokasi berlabuh kapal, susun atur limbungan kontena, laluan traktor-treler... semuanya telah dikira untuk memendekkan jarak perjalanan dan mengurangkan penggunaan bahan api. Sebelum ini, pemandu mungkin membiarkan enjin mereka hidup selama 5-7 minit semasa menunggu kargo. Kini, itu bukan lagi satu isu.

Dari perspektif teknikal, Encik Tran Khanh Hoang, Pengarah Besar Bahagian Pelabuhan dan Logistik ITC Corporation, percaya bahawa faktor yang paling penting ialah meningkatkan kecekapan penggunaan peralatan.

"Jentera yang diselenggara dengan baik akan lebih cekap bahan api. Alat ganti mesti mudah didapati, dan pasukan teknikal mesti dapat bertindak balas dengan cepat untuk mengelakkan gangguan. Tetapi ini hanyalah penyelesaian jangka pendek. Dalam jangka masa panjang, transformasi hijau dan transformasi digital adalah kuncinya," kata Encik Hoang.

Akhbar Pembinaan

Sumber: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/