 |
Orang ramai mengagumi patung-patung yang menggambarkan 12 haiwan zodiak Cina di projek "Penjaga Warisan" di Kuala Lumpur, Malaysia, untuk meraikan Tahun Baru Cina 2026. Foto: Reuters. |
Julia, seorang pelancong Romania berusia 22 tahun, telah merancang perjalanan musim bunga ke Malaysia, dengan perjalanan dari Kuala Lumpur ke Sarawak untuk melawat saudara-mara. Tetapi perjalanan itu musnah apabila tambang penerbangan melonjak kepada 3,000 euro, manakala banyak penerbangan terganggu.
"Saya tidak mampu membelinya," katanya kepada This Week in Asia .
Pada mulanya, Julia merancang untuk terbang dengan Emirates melalui Dubai atau Abu Dhabi, tetapi konflik antara AS, Israel dan Iran menyebabkan penutupan ruang udara serantau, mengganggu jadualnya dan menjadikan pilihan alternatif sangat mahal. Kisah Julia sebahagiannya mencerminkan tekanan yang membayangi cita-cita pelancongan Malaysia menjelang musim promosi 2026.
Satu "kejutan" dari langit.
Selepas menerima lebih 42 juta pelawat antarabangsa pada tahun 2025, peningkatan sebanyak 11.2% berbanding tahun sebelumnya, Malaysia memulakan kempen “Melawat Malaysia 2026” dengan penuh optimisme. Negara ini menyasarkan untuk menarik 43 juta pelawat antarabangsa tahun ini, memandangkan pelancongan terus menjadi tonggak ekonomi .
Menurut Statistik Malaysia, pelancongan menjana 291.9 bilion ringgit, bersamaan dengan US$74.5 bilion , pada tahun 2024, menyumbang 15.1% kepada KDNK. Perbelanjaan oleh pelawat antarabangsa juga meningkat sebanyak 41.1%.
 |
Sebuah pesawat Malaysia Airlines diletakkan di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Foto: Reuters. |
Walau bagaimanapun, kejutan yang dihadapi Malaysia datangnya daripada sektor penerbangan. Menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa, harga purata bahan api jet global meningkat 11.2% hanya dalam masa seminggu, kepada $175 setong. Reuters juga melaporkan bahawa harga bahan api jet di Asia telah meningkat hampir 80% sejak konflik dengan Iran tercetus pada akhir Februari. Tekanan ini telah memaksa syarikat penerbangan menaikkan tambang, mengenakan surcaj dan mengurangkan kapasiti.
Kelemahan Malaysia juga jelas kelihatan dalam konteks ini. Brendan Sobie, seorang penganalisis penerbangan bebas di Singapura, berpendapat bahawa Kuala Lumpur sangat bergantung pada hab penerbangan Teluk kerana rangkaian penerbangan jarak jauhnya lebih terhad berbanding Bangkok atau Singapura.
Sebelum krisis, Kuala Lumpur hanya mempunyai kira-kira 8 penerbangan sehari ke Eropah, tetapi sebanyak 17 penerbangan ke Timur Tengah, termasuk 10 ke hab utama di UAE atau Qatar. Sementara itu, Singapura mempunyai kira-kira 28 penerbangan ke Eropah dan 11 ke Timur Tengah.
Menurut Sobie, hab lain tidak dapat mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh wilayah Teluk, menyebabkan permintaan untuk penerbangan jarak jauh jauh melebihi bekalan dan meningkatkan harga tiket dengan mendadak.
 |
Pelancong mengagumi latar langit dari dek pemerhatian di Kuala Lumpur. Foto: Reuters. |
Kelebihan jarak dekat dengan pelanggan tidak mencukupi untuk mengurangkan kebimbangan.
Walau bagaimanapun, Malaysia tidak sepenuhnya berada dalam kedudukan pasif. Satu kelebihan utama bagi negara ini ialah struktur pelawat antarabangsanya sangat memihak kepada pasaran berdekatan.
Menurut data daripada Kementerian Pelancongan, Seni dan Budaya, Singapura sahaja dijangka membawa 21.08 juta pelawat ke Malaysia pada tahun 2025, hampir separuh daripada jumlah pelawat antarabangsa negara itu. China berada di kedudukan kedua dengan 4.66 juta pelawat, diikuti oleh Indonesia dengan 4.27 juta dan Thailand dengan 2.5 juta.
Struktur inilah yang menjadi asas kepada Uzaidi Udanis, pengasas platform pelancongan Malaysia Your Inbound Matters dan pengerusi Domestic Tourism Alliance, untuk mengekalkan optimisme yang berhati-hati. Menurutnya, kira-kira 75% pelawat ke Malaysia adalah dari Asia Tenggara, dengan separuh daripada mereka datang dari Singapura.
"Tambang tambang yang tinggi tidak dapat dielakkan. Tetapi jika kita memberi tumpuan kepada Asia Tenggara, terutamanya Singapura, kita boleh mengimbangi kerugian yang kita jangkakan," katanya.
 |
Jalan Petaling, tempat pelancongan popular di Kuala Lumpur, Malaysia. Foto: dpa. |
Walau bagaimanapun, cabaran Malaysia bukan sekadar kenaikan tambang penerbangan. Kebimbangan yang lebih besar terletak pada risiko gangguan kepada perjalanan jarak jauh, memandangkan jadual penerbangan suku kedua dan tempahan musim panas antara Eropah dan Asia masih tidak dapat diramalkan.
Dalam satu temu bual dengan This Week in Asia , seorang wakil dari Malaysia Airports menyatakan bahawa Januari dan Februari bermula dengan stabil hasil daripada permintaan serantau yang kukuh dan sambungan yang berkembang, tetapi masih terlalu awal untuk membuat kesimpulan tentang prospek untuk bulan-bulan akan datang.
Sebaliknya, Shukor Yusof, pengasas firma perunding penerbangan Endau Analytics, berhujah bahawa Malaysia mempunyai "sedikit atau tiada kelebihan" dalam krisis semasa.
Beliau memberi amaran bahawa jika Selat Hormuz terus ditutup untuk tempoh yang lama, kesannya tidak akan terhad kepada bahan api penerbangan tetapi juga akan merebak kepada petrol, petrokimia dan harga makanan, seterusnya menghakis permintaan untuk perjalanan yang tidak penting.
"Bersedialah untuk trend kenaikan harga makanan, petrol dan kebanyakan perkara lain," katanya.
Sumber: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html
Komen (0)