Lebuhraya Bac Giang - Lang Son akan menamatkan kejadian lebuh raya buntu

Mengikut rancangan itu, pada 20 April, Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son akan menyertai pelabur untuk menganjurkan majlis pecah tanah projek PPP lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang, secara beransur-ansur menamatkan adegan lebuh raya "mati-mati" laluan Bac Giang - Lang Son.

Perspektif lebuh raya sempadan Huu Nghi - Chi Lang.

Selepas hampir 5 tahun beroperasi, Bac Giang - Lang Son dikenali sebagai laluan paling unik di Vietnam apabila ia digelar "lebuh raya mati". Walaupun projek itu dipanggil lebuh raya Bac Giang - Lang Son, laluan itu hanya dilaburkan dalam pembinaan dari bandar Bac Giang ke daerah Chi Lang (Lang Son).

Hanoi - Lebuhraya pintu sempadan Huu Nghi dibuka

Secara khusus, kerana ia masih kira-kira 30 km dari Bandar Lang Son, selepas menempuh lebih 64 km di Lebuhraya Bac Giang - Lang Son, kenderaan mesti membelok ke Lebuhraya Nasional 1 untuk bergerak ke pintu bandar dan sempadan. Laluan terputus itu telah mengurangkan kecekapan pelaburan laluan Bac Giang - Lang Son kerana sukar untuk menarik kenderaan.

Walau bagaimanapun, adegan "lebuh raya mati" ini akan berakhir tidak lama lagi kerana Projek BOT Lebuhraya Pintu Sempadan Huu Nghi - Chi Lang akan memulakan pembinaan dalam beberapa hari akan datang. Selepas projek itu siap, seluruh lebuh raya yang menghubungkan dari Hanoi ke Bandar Lang Son ke pintu sempadan Huu Nghi, Tan Thanh dan Coc Nam akan dibuka.

Khususnya, bersama-sama dengan Projek PPP Dong Dang - Tra Linh (dalam pembinaan dan dijangka siap pada 2026), pelaburan dalam pembinaan projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang akan menghubungkan secara serentak seluruh laluan dari Hanoi ke Cao Bang.

Encik Luong Ngoc Quynh - Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Lang Son berkata mengikut perancangan, Huu Nghi - Chi Lang ialah bahagian pertama lebuh raya Utara - Selatan di Timur tetapi merupakan bahagian terakhir yang akan dibina.

"Apabila lebuh raya sempadan Huu Nghi - Chi Lang pintu ekspres siap, ia akan menghubungkan Lang Son secara serentak dengan Bac Giang, Hanoi, dan menghubungkan tiga pintu sempadan Tan Thanh, Coc Nam dan Huu Nghi. Melabur dalam projek ini akan membantu wilayah Lang Son membangunkan sosio-ekonominya, terutamanya peredaran barangan dan perkhidmatan import dan eksport," kata Encik Quynh.

Pada masa ini, Lang Son ialah lokaliti dengan pintu sempadan jalan terbesar yang menghubungkan dengan China di negara ini. Mengikut anggaran, secara purata, terdapat kira-kira 1,000 kenderaan membawa barangan import dan eksport melalui pintu sempadan di wilayah Lang Son setiap hari. Lebuhraya Huu Nghi - Chi Lang yang beroperasi membantu kenderaan memendekkan jarak perjalanan, mengurangkan masa perjalanan, sekali gus mengurangkan kos untuk perniagaan pengangkutan.

Kejayaan dengan model PPP++

Sebelum ini, setelah sekian lama mengatur pemilihan pelabur dalam bentuk bidaan, pada 11 April 2024, Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son telah mengeluarkan keputusan meluluskan keputusan pemilihan pelabur bagi melaksanakan projek BOT lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang dalam bentuk BOT. Pelabur yang menang ialah konsortium Syarikat Saham Bersama Deo Ca Construction - Syarikat Saham Bersama Kumpulan Deo Ca - Syarikat Saham Bersama Pembinaan 568 - Syarikat Saham Bersama Lizen.

Terutama sekali, dalam senarai pelabur yang dipilih untuk melaksanakan projek BOT lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang, terdapat kemunculan pelabur Deo Ca yang berjaya mengambil bahagian dalam "menyelamatkan" lebuh raya Bac Giang - Lang Son.

Hanya dalam tempoh lebih 2 tahun dengan penyertaan pelabur baharu, semua item Projek BOT Bac Giang - Lang Son telah disiapkan, terutamanya komponen Lebuhraya Bac Giang - Lang Son, yang mencapai garisan penamat 3 bulan lebih awal daripada rancangan asal.

Selain Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son, Deo Ca juga mempunyai pengalaman dalam berjaya menyelamatkan satu lagi projek yang sama sukar dan rumit, Trung Luong - My Thuan. Khususnya, baru-baru ini, perusahaan ini juga telah menggunakan penyelesaian terobosan secara kreatif dalam mobilisasi modal untuk melaksanakan projek infrastruktur PPP dalam dua projek lebuh raya berskala besar, Cam Lam - Vinh Hao dengan model PPP+ dan Dong Dang - Tra Linh dengan model yang dipertingkatkan, PPP++.

Encik Nguyen Quang Vinh - Ketua Pengarah Kumpulan Deo Ca berkata bahawa daripada pengalaman pelaksanaan yang berjaya di lebuh raya Cam Lam - Vinh Hao dan Dong Dang - Tra Linh, pelabur Deo Ca akan terus menggunakan model PPP++ di projek BOT pintu sempadan lebuh raya Huu Nghi - Chi Lang.

Untuk bergabung tenaga dengan perniagaan lain untuk mengambil bahagian dalam projek ini, Kumpulan Deo Ca telah mencadangkan 3 peringkat dengan hak dan kewajipan pelabur yang berbeza di setiap peringkat, termasuk: pelabur "teguh" (menyertai terus dari peringkat penyediaan pelaburan projek), pelabur "jambatan", pelabur "berpotensi" (menyertai dari peringkat pelaksanaan projek).

"Ini adalah model untuk mempelbagaikan sumber mobilisasi modal, mengoptimumkan organisasi pengurusan, dan menghubungkan tanggungjawab kontraktor kepada keseluruhan proses pelaksanaan projek, dengan matlamat untuk menyumbang kepada peningkatan kecekapan projek," kata Encik Nguyen Quang Vinh.

Lebuhraya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang sepanjang kira-kira 43km dan direka bentuk dengan 6 lorong untuk kenderaan bermotor dan lebar dasar jalan 32.25m; laluan yang menghubungkan pintu sempadan Tan Thanh dan pintu sempadan Coc Nam adalah kira-kira 17km panjang dan direka dengan 4 lorong untuk kenderaan bermotor dan lebar dasar jalan 22m. Dalam fasa perbezaan, bahagian Huu Nghi - Chi Lang akan dilaburkan untuk membina laluan dengan 4 lorong dan lebar jalan 17m; bahagian yang menghubungkan pintu sempadan Tan Thanh - Coc Nam akan dilaburkan untuk membina laluan dengan 2 lorong dan lebar dasar jalan 14.5m.