Lebuh raya Bac Giang - Lang Son bakal menamatkan… keadaannya yang buntu.

Báo Đầu tư•16/04/2024

[iklan_1]

Menurut rancangan itu, pada 20 April, Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son , bersama-sama pelabur, akan mengadakan majlis pecah tanah bagi projek PPP Lebuhraya Ekspres Chi Lang - Pintu Sempadan Huu Nghi, sekali gus menamatkan bahagian lebuh raya "belum siap" laluan Bac Giang - Lang Son secara beransur-ansur.

Pandangan perspektif Pintu Sempadan Huu Nghi - lebuh raya Chi Lang.

Selepas hampir lima tahun beroperasi, lebuh raya Bac Giang - Lang Son telah dikenali sebagai laluan paling luar biasa di Vietnam, sehingga mendapat gelaran "lebuh raya buntu." Walaupun projek ini dinamakan lebuh raya Bac Giang - Lang Son, laluan ini sebenarnya hanya dibina dari Bandar Bac Giang ke Daerah Chi Lang (Wilayah Lang Son).

Lebuhraya Pintu Sempadan Hanoi - Huu Nghi Dibuka

Khususnya, kerana ia masih kira-kira 30 km dari Bandar Lang Son, kenderaan, selepas menempuh jarak lebih 64 km di lebuh raya Bac Giang - Lang Son, perlu "membelok" ke Lebuhraya Nasional 1 untuk pergi ke bandar dan pintu sempadan. Laluan yang terganggu ini telah mengurangkan kecekapan pelaburan bahagian Bac Giang - Lang Son kerana sukar untuk menarik kenderaan.

Walau bagaimanapun, situasi "lebuh raya buntu" ini akan berakhir tidak lama lagi kerana projek BOT lebuh raya sempadan Huu Nghi - Chi Lang akan memulakan pembinaan dalam beberapa hari akan datang. Setelah siap, projek ini akan menghubungkan sepenuhnya keseluruhan laluan lebuh raya dari Hanoi ke Lang Son City, memanjang hingga ke pintu sempadan Huu Nghi, Tan Thanh, dan Coc Nam.

Khususnya, bersama-sama dengan Projek PPP Dong Dang - Tra Linh (yang sedang dalam pembinaan dan dijangka siap pada tahun 2026), pelaburan dalam pembinaan Projek Lebuhraya Chi Lang - Pintu Sempadan Huu Nghi akan mewujudkan sambungan segerak di sepanjang laluan dari Hanoi ke Cao Bang.

Menurut Encik Luong Ngoc Quynh, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son, bahagian Huu Nghi - Chi Lang merupakan bahagian pertama Lebuhraya Utara-Selatan di Timur, tetapi ia merupakan bahagian terakhir yang akan dibina.

"Apabila lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang siap, ia akan menghubungkan Lang Son dengan Bac Giang dan Hanoi dengan lancar, menghubungkan tiga pintu sempadan Tan Thanh, Coc Nam, dan Huu Nghi. Melabur dalam projek ini akan membantu wilayah Lang Son membangunkan aspek sosioekonominya, terutamanya dalam peredaran barangan dan menyediakan perkhidmatan kepada aktiviti import dan eksport," kata Encik Luong Ngoc Quynh.

Pada masa ini, Lang Son mempunyai bilangan lintasan sempadan darat yang menghubungkan dengan China terbesar di negara ini. Dianggarkan secara purata 1,000 kenderaan yang membawa barangan import dan eksport melalui lintasan sempadan di wilayah Lang Son setiap hari. Pembukaan lebuh raya Huu Nghi - Chi Lang membantu kenderaan memendekkan jarak perjalanan, mengurangkan masa transit, dan dengan itu mengurangkan kos untuk perniagaan pengangkutan.

Satu kejayaan besar dengan model PPP++.

Sebelum ini, selepas tempoh yang panjang mengatur pemilihan pelabur melalui bidaan, pada 11 April 2024, Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son mengeluarkan keputusan yang meluluskan keputusan pemilihan pelabur untuk melaksanakan projek BOT Pintu Sempadan Huu Nghi - Lebuhraya Chi Lang di bawah borang BOT. Pelabur yang menang ialah konsortium Syarikat Saham Bersama Deo Ca Construction - Syarikat Saham Bersama Deo Ca Group - Syarikat Pembinaan 568 Syarikat Saham Bersama - Syarikat Saham Bersama Lizen.

Terutamanya, senarai konsortium pelabur terpilih untuk melaksanakan projek BOT lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang terus merangkumi pelabur Deo Ca, yang berjaya mengambil bahagian dalam "menyelamatkan" lebuh raya Bac Giang - Lang Son.

Dalam tempoh lebih dua tahun di bawah pengurusan pelabur baharu, semua komponen Projek BOT Bac Giang - Lang Son telah siap, terutamanya bahagian lebuh raya ekspres Bac Giang - Lang Son, yang telah siap tiga bulan lebih awal daripada jadual.

Selain projek lebuh raya BOT Bac Giang - Lang Son, Deo Ca juga mempunyai pengalaman dalam menyelamatkan satu lagi projek yang sama sukar dan kompleks, iaitu lebuh raya Trung Luong - My Thuan. Terutamanya, sejak kebelakangan ini, syarikat ini juga telah menggunakan penyelesaian terobosan secara inovatif dalam mobilisasi modal untuk melaksanakan projek infrastruktur PPP dalam dua projek lebuh raya berskala besar: Cam Lam - Vinh Hao dengan model PPP+ dan Dong Dang - Tra Linh dengan model PPP++ yang lebih canggih.

Encik Nguyen Quang Vinh, Pengarah Besar Deo Ca Group, berkata berdasarkan pengalaman pelaksanaan yang berjaya di lebuh raya Cam Lam - Vinh Hao dan Dong Dang - Tra Linh, Deo Ca Group akan terus mengaplikasikan model PPP++ kepada projek BOT pintu sempadan lebuh raya Huu Nghi - Chi Lang.

Bagi memanfaatkan usaha gabungan perniagaan lain yang menyertai projek ini, Deo Ca Group telah mewujudkan tiga tahap penyertaan pelabur, setiap satu dengan hak dan kewajipannya sendiri: pelabur "teguh" (yang menyertai fasa penyediaan pelaburan projek), pelabur "penghubung" dan pelabur "berpotensi" (yang menyertai fasa pelaksanaan projek).

"Model ini bertujuan untuk mempelbagaikan sumber mobilisasi modal, mengoptimumkan pengurusan organisasi, menghubungkan tanggungjawab kontraktor dengan keseluruhan proses pelaksanaan projek dan akhirnya menyumbang kepada peningkatan kecekapan projek," maklum Encik Nguyen Quang Vinh.

Lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang, sepanjang kira-kira 43km, direka bentuk dengan 6 lorong untuk kenderaan bermotor dan lebar landasan jalan 32.25m; laluan penghubung antara pintu sempadan Tan Thanh dan Coc Nam, sepanjang kira-kira 17km, direka bentuk dengan 4 lorong untuk kenderaan bermotor dan lebar landasan jalan 22m. Dalam pembinaan berperingkat, bahagian Huu Nghi - Chi Lang akan dibina dengan 4 lorong dan lebar landasan jalan 17m; bahagian penghubung antara pintu sempadan Tan Thanh dan Coc Nam akan dibina dengan 2 lorong dan lebar landasan jalan 14.5m.