Kos logistik untuk barangan dari Delta Mekong terlalu tinggi.

Walaupun kos logistik di seluruh negara adalah sekitar 16.5%, angka ini boleh menjadi dua kali ganda daripada di Delta Mekong, antara 30-40%.

Delta Mekong, yang menyumbang 12% daripada KDNK negara, merupakan hab produk pertanian dan akuatik utama dan menyumbang dengan ketara kepada eksport pertanian , tetapi produknya menghadapi penurunan daya saing yang ketara disebabkan oleh kos logistik yang tinggi.

"Realitinya di rantau ini ialah kos logistik pada masa ini sangat tinggi, merangkumi sehingga 30% daripada jumlah kos," kata Encik Le Quang Trung, Pengerusi Pelabuhan Can Tho dan Naib Pengerusi Persatuan Perniagaan Logistik Vietnam (VLA), di "Forum Logistik Vietnam 2023" yang dianjurkan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho pada 2 Disember.

Menurut data yang dikumpulkan oleh VLA, kadar kehilangan produk pertanian dan akuatik di rantau ini semasa pengangkutan adalah 10%, semasa penyimpanan adalah 2%, dan semasa pemprosesan adalah 2%. Secara keseluruhan, kerugian selepas tuai boleh berkisar antara 20-40% disebabkan oleh infrastruktur logistik yang lemah.

Encik Le Quang Trung, Naib Presiden VLA, berucap di Forum pada pagi 2 Disember. Foto: Jawatankuasa Penganjur

Encik Tran Viet Truong, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho , turut mengesahkan bahawa kos pengangkutan menyumbang 30-40% daripada harga produk di rantau ini. "Ini menjejaskan daya saing perkhidmatan dan barangan di Can Tho khususnya dan Delta Mekong secara amnya," ulasnya.

Menurut Indeks Daya Saing Logistik Wilayah (LCI), hanya beberapa lokaliti yang berada di kedudukan tinggi, seperti Long An dan Can Tho (seri di tempat ke-9), manakala yang lain menunjukkan prestasi yang baik, termasuk Kien Giang (tempat ke-16), Tien Giang (tempat ke-19), dan An Giang (tempat ke-20). Keputusan LCI tahunan merupakan asas penting bagi perniagaan untuk mengorientasikan operasi dan pelaburan mereka.

Menurut pakar, beberapa faktor menyumbang kepada kos logistik yang tinggi pada masa ini di Delta Mekong . "Cabarannya termasuk kos yang tinggi, infrastruktur jalan raya yang terhad, perjalanan trak kosong jarak jauh dan pengoptimuman kos yang terhad untuk barangan sejuk beku," ringkas Jonathan R. Goldner, Ketua Pegawai Eksekutif APM Terminals Asia dan Timur Tengah.

Wilayah Delta Mekong mengangkut hampir 140 juta tan barangan setiap tahun, 80% melalui jalan raya, tetapi seluruh wilayah hanya mempunyai 171 km lebuh raya. Dengan rangkaian sungai yang padat, secara teorinya sehingga 22,000 km daripada jumlah panjang 28,000 km boleh dieksploitasi untuk pengangkutan laluan air, tetapi keadaan semasa sangat terhad.

Wilayah ini mempunyai 12 pelabuhan laut dan 32 kawasan terminal, tetapi kebanyakannya mengendalikan kargo pukal. Hanya 6 kawasan terminal yang mampu mengendalikan kargo kontena, dengan 3 daripadanya di Can Tho. "Pelabuhan Cai Cui (Can Tho) mempunyai potensi paling besar, manakala selebihnya (85%) adalah kecil dan berpecah-belah. Pelabuhan pengumpulan kargo pedalaman hampir keseluruhannya masih dalam peringkat perancangan," kata Dr. Pham Hoai Chung, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, Kementerian Pengangkutan.

Di Can Tho, Encik Tran Viet Truong menyatakan bahawa saluran perkapalan kontena ke Sungai Hau tidak cukup dalam untuk menampung kapal besar seberat 10,000-20,000 tan. Keadaan umum di rantau ini ialah saluran sungai cetek, dan kelegaan jambatan rendah, jadi berat tongkang yang boleh bergerak hanya antara 1,500 dan 3,500 tan. Delta Mekong juga kekurangan pusat logistik maritim serantau.

Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong pada Ogos 2022. Foto: Hoang Nam

Jalan raya yang usang dan kapasiti laluan air yang terhad bermakna 90% barangan dari Delta Mekong perlu diangkut ke wilayah Tenggara untuk dieksport. "Hanya 10% barangan dieksport secara tempatan, dan inilah yang menjadi penghalangnya," kata Encik Chung.

Kesesakan ini sebahagiannya menjelaskan kos pengangkutan yang tinggi. Encik Pham Hai Anh, Timbalan Pengarah Besar Sowatco, ahli Kumpulan Sotrans di bawah Kumpulan ITL, memetik contoh pengangkutan kontena dari Can Tho ke pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, yang menelan belanja kira-kira 8.5-9 juta VND melalui jalan darat, dua kali ganda kos 4-5.5 juta VND melalui laluan air. "Kita mesti menggunakan laluan air sebanyak mungkin," kata Encik Hai Anh.

Walau bagaimanapun, wakil Sowatco menegaskan bahawa jumlah perolehan import dan eksport 13 wilayah di Delta Mekong meningkat kira-kira 22% dari 2019 hingga 2022, tetapi jumlah pengangkutan jalan air menurun kira-kira 20% dalam tempoh yang sama. Selain pengangkutan jalan raya, rantau ini kekurangan landasan kereta api. Satu lagi cabaran ialah barangan dari Delta Mekong kebanyakannya adalah produk pertanian, tetapi hanya Long An, Hau Giang dan Can Tho yang mempunyai kemudahan penyimpanan sejuk. VLA meramalkan bahawa kekurangan penyimpanan sejuk akan menjadi lebih serius.

Menurut pakar , menyelesaikan masalah logistik di wilayah Delta Mekong bukanlah sesuatu yang sukar kerana kekurangan rangka kerja dasar, tetapi cabarannya terletak pada pelaksanaan praktikal. Sebagai bandar utama di Delta Mekong, Encik Tran Viet Truong menyatakan bahawa Can Tho merancang untuk menyerahkan dokumen perancangan bandarnya kepada Kerajaan menjelang akhir tahun 2023, dengan rancangan untuk mewujudkan sekurang-kurangnya tiga zon pembangunan logistik untuk melayani seluruh wilayah.

Di samping itu, Lapangan Terbang Can Tho akan dinaik taraf kepada kapasiti 7 juta penumpang dan 250,000 tan kargo setahun. Pelaburan akan diteruskan di tiga lebuh raya ekspres yang melalui kawasan tersebut, manakala 15 laluan air akan dikeruk secara berkala. Ibu kota Delta Mekong juga akan membina pelabuhan laluan air pedalaman yang komprehensif untuk menyatukan barangan untuk pengangkutan ke Bandar Raya Ho Chi Minh.

Berkenaan laluan air, Dr. Le Quang Trung mencadangkan agar lebih banyak laluan yang menghubungkan Kemboja dan kawasan Cai Mep - Thi Vai dibuka untuk memudahkan eksport makanan laut dan produk pertanian ke Eropah dan Amerika Syarikat.

Encik Pham Hai Anh, Timbalan Pengarah Besar Sowatco, mencadangkan penyelesaian di Forum pada petang 2 November. Foto: ITL

Menurut Encik Pham Hai Anh dari Sowatco, melabur dalam pusat logistik berskala besar memerlukan modal yang besar. Oleh itu, penyelesaian yang boleh dilaksanakan untuk Delta Mekong adalah dengan menggunakan pengangkutan tongkang dan melabur dalam depot kontena pedalaman (ICD) dengan tempat berlabuh sungai untuk pengendalian tongkang, meliputi kawasan seluas kira-kira 10 hektar dan dengan kapasiti 200,000 TEU setahun.

ICD ini akan menumpukan sistem asas yang paling penting, termasuk penyimpanan sejuk khusus, mesin sinar-X dan depot untuk bekas kosong. Menurut Encik Hai Anh, rantau ini dicirikan oleh sejumlah besar produk makanan laut, hampir 90% daripadanya mesti diimport dalam bekas sejuk beku kosong, jadi ICD memerlukan soket elektrik dan sistem PTI khusus untuk bekas sejuk beku.

"Beberapa lokasi di Can Tho dan Hau Giang mungkin sesuai untuk pelaburan," beliau mengesyorkan. Jika dilaksanakan, beliau percaya model ini dapat mengurangkan kos pengangkutan barangan di Delta Mekong sehingga 50%.

Tambahan pula, pakar-pakar menyeru penambahbaikan dalam modal, sumber manusia, piawaian dan aplikasi teknologi maklumat serta logistik hijau. Encik Bui Le Hai Nguyen, Pengarah Teknologi Maklumat di Dongtam Group, percaya bahawa transformasi digital akan membantu meningkatkan kecekapan, menjimatkan kos, meningkatkan kualiti perkhidmatan, meningkatkan daya saing dan meningkatkan ketelusan dalam pengangkutan.

Jonathan dari APM Terminals mengesyorkan peningkatan piawaian operasi dalam industri logistik secepat mungkin. "Vietnam mempunyai banyak peluang, dan kami berharap dapat bekerjasama dengan perniagaan Vietnam untuk membangunkan logistik yang lebih mesra alam," katanya.

Telekomunikasi

Pautan sumber: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html