Kementerian Pengangkutan baru-baru ini telah mengemukakan cadangan kepada Kerajaan untuk meminta pertimbangan dan pembentangan kepada Dewan Undangan Negeri resolusi yang membenarkan kutipan tol di lebuh raya yang dilaburkan oleh kerajaan.
Menurut Kementerian Pengangkutan, Undang-undang semasa mengenai Yuran dan Caj tidak mengandungi peraturan mengenai yuran untuk menggunakan lebuh raya yang dilaburkan oleh kerajaan. Kutipan yuran penggunaan jalan raya melalui pondok tol di lebuh raya hanya dilaksanakan untuk projek pembinaan jalan raya untuk tujuan komersial (projek BOT).
Untuk mencapai sasaran lebuh raya sepanjang 5,000km, anggaran modal pelaburan yang diperlukan menjelang 2030 adalah kira-kira 813,000 bilion VND. Daripada jumlah ini, tempoh 2021-2025 memerlukan kira-kira 393,000 bilion VND untuk menyiapkan 2,043km; dan permulaan 925km memerlukan 239,500 bilion VND daripada bajet negeri.
Memandangkan keperluan belanjawan yang sangat besar untuk pelaburan lebuh raya baharu, adalah penting untuk membangunkan dasar yang memperuntukkan sumber belanjawan negeri untuk pembangunan lebuh raya.
Di samping itu, setelah siap, lebuh raya memerlukan dana penyelenggaraan untuk mengekalkan keadaan teknikalnya. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bagi lebuh raya yang diuruskan oleh kerajaan, purata peruntukan bajet kira-kira 830 juta VND/km/tahun hampir tidak dapat menampung kos asas pengurusan, operasi dan sebahagian daripada penyelenggaraan.
Diunjurkan bahawa menjelang 2025, jika lebuh raya sepanjang 1,624km yang dibiayai oleh belanjawan negeri beroperasi, anggaran jumlah kos untuk pengurusan dan penyelenggaraan sepanjang tempoh 2021-2025 adalah kira-kira 9,067 bilion VND (purata 1,813 bilion VND setahun).
Ia tidak sepatutnya dikutip dalam konteks semasa.
Pada petang 10 Ogos, dalam satu temu bual dengan wartawan VietNamNet, pakar ekonomi Profesor Madya Dr. Ngo Tri Long, bekas Pengarah Institut Penyelidikan Pasaran dan Harga ( Kementerian Kewangan ), menyatakan bahawa cadangan untuk mengenakan tol di lebuh raya yang dilaburkan oleh kerajaan telah dibangkitkan sejak tahun 2020, tetapi pada masa itu ia menghadapi reaksi balas awam dan oleh itu tidak dipertimbangkan.
Encik Long berhujah bahawa apabila sumber terhad manakala permintaan tinggi, kami sering mengambil langkah untuk meningkatkan pendapatan.
"Pandangan saya ialah apabila sumber kita terhad, kita perlu mempertimbangkan sama ada perbelanjaan kita berkesan. Adalah tidak munasabah untuk mahu meningkatkan pendapatan apabila sumber digunakan secara tidak cekap, yang membawa kepada pembaziran dan kerugian," luah Encik Long.
Menurut pakar ekonomi itu, pengenaan tol di lebuh raya yang dilaburkan oleh kerajaan akan memberi tekanan yang ketara kepada rakyat dan perniagaan, terutamanya dalam iklim ekonomi semasa yang menghadapi banyak kesukaran, dengan pekerja di beberapa tempat memperoleh gaji yang tidak mencukupi untuk sara hidup.
"Dalam konteks ini, hasil idealnya harus dikurangkan; kerajaan juga telah mengurangkan VAT, jadi ingin meningkatkan hasil sekarang adalah tidak logik," tegas Encik Long.
Encik Long menyatakan bahawa, memandangkan daya saing kita yang terhad, kenaikan selanjutnya dalam pelbagai yuran, termasuk tol jalan raya, akan menyebabkan kos input yang lebih tinggi. Apabila kos input meningkat, harga barangan akan meningkat disebabkan oleh peningkatan kos pengangkutan, dan harga yang lebih tinggi akan mengurangkan daya saing perniagaan.
Kementerian Pengangkutan percaya bahawa cadangan untuk mengenakan tol di lebuh raya yang dilaburkan oleh kerajaan telah memanfaatkan pengalaman negara lain di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, menurut Profesor Madya Dr. Ngo Tri Long, negara maju berpendapatan tinggi seperti AS pun tidak mengenakan tol; dan lebih dekat dengan negara asalnya, negara-negara di Asia Tenggara juga tidak mengenakan tol di lebuh raya yang dilaburkan oleh kerajaan.
"Prinsip industri kewangan adalah untuk menjana pendapatan, anda mesti memupuk dan mencipta sumber pendapatan. Dalam konteks di mana sumber pendapatan tidak dipupuk dan sudah pun menghadapi kesukaran, meningkatkan pendapatan adalah tidak logik," kata Encik Long.
Menurut Encik Long, dua kumpulan akan terjejas oleh dasar ini jika ia diluluskan. Kumpulan 1 terdiri daripada kenderaan milik agensi dan perusahaan negeri. Dalam kes ini, kutipan tol lebuh raya hanyalah satu cara untuk memindahkan wang dari satu poket ke poket yang lain.
Kumpulan 2, yang terdiri daripada perniagaan swasta dan rakyat, membayar daripada poket mereka sendiri. "Wang cukai rakyat telah pun disumbangkan untuk pembinaan jalan raya; memaksa mereka membayar semula adalah seperti mengenakan bayaran dua kali ganda, caj berganda. Apatah lagi sudah ada yuran penyelenggaraan jalan raya. Oleh itu, saya percaya bahawa tol tidak sepatutnya dikutip di lebuh raya yang dilaburkan oleh Negeri," cadang Encik Long.
[iklan_2]
Sumber
Komen (0)