Dari segi undang-undang, tempat rehat telah dikenal pasti sebagai bahagian penting dalam infrastruktur pengangkutan jalan raya, dengan piawaian teknikal mandatori mengenai lokasi, skala dan item berfungsi seperti stesen minyak, tandas, perkhidmatan menyelamat dan kecemasan, dan sebagainya. Ini bermakna lebuh raya tidak boleh dianggap lengkap tanpa tempat rehat standard, dan pengaturan operasi dan kutipan tol dalam kes sedemikian akan menjadi sukar untuk memastikan konsistensi dan perkadaran dengan piawaian lebuh raya moden.
Walau bagaimanapun, amalan operasi mendedahkan jurang yang ketara antara peraturan dan kualiti sebenar. Banyak perhentian rehat, walaupun telah beroperasi, menawarkan perkhidmatan yang tidak konsisten; sesetengahnya kekurangan kebersihan yang mencukupi, dan harga tidak telus, menyebabkan kekecewaan kepada pengguna. Banyak perhentian terutamanya tertumpu pada perkhidmatan makanan dan minuman untuk memaksimumkan keuntungan jangka pendek, sementara kekurangan kawasan rehat standard, kemudahan penting untuk pemandu jarak jauh, dan gagal mempromosikan produk dan kepakaran tempatan dengan berkesan.
Situasi ini menunjukkan bahawa, selain piawaian teknikal pembinaan, tempat rehat di lebuh raya juga memerlukan piawaian untuk kualiti perkhidmatan. Di banyak negara, tempat rehat dibina dan diuruskan sebagai perkongsian awam-swasta yang lengkap, dengan memberi tumpuan kepada pengalaman pengguna. Walau bagaimanapun, di Vietnam, banyak tempat rehat masih dilihat sebagai "perniagaan tepi jalan", di mana motif keuntungan jangka pendek mengatasi nilai-nilai asas lebuh raya moden: kebersihan, keselamatan, kemudahan dan kesopanan.
Sektor pembinaan pada asasnya telah menyiapkan 3,345km lebuh raya ekspres menjelang 2025 dan menyasarkan 5,000km menjelang 2030. Ini bukan sahaja merupakan arteri pengangkutan strategik tetapi juga mewakili wajah infrastruktur negara. Perhentian rehat yang usang boleh mengurangkan nilai, atau merosakkan, imej keseluruhan rangkaian jalan raya moden yang telah menerima puluhan trilion dong dalam pelaburan.
Oleh itu, adalah perlu bagi agensi kawal selia untuk segera mengeluarkan piawaian mengenai kualiti perkhidmatan hentian rehat, dengan menetapkan kriteria minimum dengan jelas seperti: keadaan kebersihan, keselamatan makanan, penyenaraian harga awam, ketelusan asal barangan, piawaian perniagaan dan tanggungjawab unit operasi. Ini akan menjadi asas penting untuk pemeriksaan, penyeliaan dan pengendalian pelanggaran yang konsisten dan berkesan.
Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mewujudkan mekanisme untuk menilai dan menilai kualiti perhentian rehat secara berkala dan terbuka. Stesen-stesen yang tidak memenuhi piawaian mesti dikehendaki membetulkan isu-isu tersebut; dalam kes pelanggaran yang berpanjangan dan berulang, pertimbangan harus diberikan untuk membatalkan hak operasi dan mengadakan proses pembidaan baharu. Hanya dengan itu pihak pengurusan negeri akan benar-benar memainkan peranan sebagai "penimbang tara yang ketat," melangkaui sekadar mengeluarkan peraturan.
Dari perspektif pelabur, tempat rehat merupakan perniagaan perkhidmatan khusus yang berkait rapat dengan imej lebuh raya dan reputasi perusahaan. Pada hakikatnya, banyak model yang dilaburkan dan dikendalikan secara sistematik oleh sektor swasta terbukti berkesan, menunjukkan bahawa isunya bukan sahaja terletak pada sistem kawal selia tetapi juga pada pendekatan dan kaedah profesional jangka panjang yang digunakan.
Lebuh raya moden hanya benar-benar lengkap apabila ia dibangunkan bersama-sama dengan perhentian rehat yang piawai. Ini juga merupakan ukuran keberkesanan pengurusan negeri dan piawaian tanggungjawab dalam perniagaan infrastruktur, elemen yang sangat penting untuk lebuh raya Vietnam beroperasi sebagai sistem pengangkutan yang benar-benar moden.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/chuan-hoa-dich-vu-tram-dung-nghi-post830453.html
Komen (0)