Bangunan pangsapuri mesti mempunyai ruang letak kereta dan stesen pengecasan kenderaan elektrik.

Mulai 15 Disember 2026, semua bangunan pangsapuri dikehendaki menyediakan kawasan parkir berasingan untuk kereta elektrik, berbeza daripada kawasan yang dikhaskan untuk motosikal, skuter dan basikal elektrik. Ini ditetapkan dalam Pekeliling No. 31/2026 mengenai bangunan pangsapuri, yang telah dikeluarkan secara rasmi oleh Kementerian Pembinaan.

Membina penghadang keselamatan kebakaran yang ketat

Untuk meminimumkan risiko kebakaran merebak daripada pek bateri litium-ion, peraturan baharu ini memerlukan jarak selamat minimum 2 meter antara kawasan parkir yang berbeza. Sekiranya ruang terhad, bangunan dikehendaki membina dinding atau sekatan pepejal yang diperbuat daripada bahan tidak mudah terbakar dengan ketinggian 2 meter atau lebih untuk memisahkan kawasan ini.

Pekeliling baharu daripada Kementerian Pembinaan telah mengurangkan kesukaran penduduk mencari tempat letak kereta dan ruang pengecasan yang selamat untuk kenderaan elektrik dan mewujudkan rangka kerja perundangan yang jelas untuk bangunan pangsapuri.

FOTO: PHAN DIEP

Dengan kadar penembusan pasaran kenderaan elektrik semasa, bilangan kenderaan pasti akan meningkat dengan mendadak dalam masa terdekat. Jika agensi kawal selia tidak mengambil langkah proaktif untuk menyediakan dan menjangka pembangunan infrastruktur, mereka secara tidak sengaja akan menghalang pembangunan pengangkutan elektrik negara dan membazirkan sumber pelaburan.

MSc. Le Thanh Hai, Pengarah Pusat Perundingan Aplikasi Ekonomi (Institut Penyelidikan Pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh)

Pekeliling No. 31/2026 juga menggariskan perintah keutamaan yang ketat mengenai penempatan, yang mana stesen pengecas dan kawasan parkir kenderaan elektrik digalakkan untuk ditempatkan di luar atau di atas tanah. Jika ia mesti ditempatkan di ruangan bawah tanah, lokasi ini dihadkan kepada maksimum separa ruang bawah tanah atau ruang bawah tanah aras 1, dan mesti berada di kawasan yang mempunyai pengudaraan yang baik dengan penyelesaian untuk mengasingkan atau memindahkan kenderaan dengan cepat sekiranya berlaku kemalangan.

Secara khususnya, bilangan stesen pengecasan di setiap kawasan parkir bawah tanah dihadkan sepenuhnya kepada tidak lebih daripada 25 untuk kereta elektrik dan tidak lebih daripada 50 untuk motosikal elektrik, dengan kuasa pengecasan maksimum tidak melebihi 22 kW bagi mengelakkan beban berlebihan pada grid kuasa bangunan. Untuk mengawal risiko, sistem pemantauan di kawasan parkir ini mesti beroperasi secara berterusan dengan kamera yang menghantar isyarat terus ke bilik kawalan pusat yang dikendalikan 24/7, digabungkan dengan sistem penggera kebakaran automatik dan sensor khusus untuk mengesan gas toksik seperti karbon monoksida atau asid hidrofluorik – gas berbahaya yang dihasilkan daripada kebakaran bateri.

Banyak bangunan pangsapuri kini menyediakan kawasan parkir khusus untuk kenderaan elektrik. (Gambar: Kawasan pengecasan motosikal elektrik di sebuah bangunan pangsapuri di Jalan Nguyen Xien, Wad Long Binh, Bandar Raya Ho Chi Minh)

FOTO: Phan Diep

Pekeliling 31/2026 telah dikeluarkan di tengah-tengah konflik kepentingan yang tegang antara pengguna kenderaan elektrik dan pengurusan bangunan pangsapuri. Dari pertengahan 2025 hingga awal tahun ini, beberapa bangunan pangsapuri di bandar-bandar utama seperti Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh telah memboikot kenderaan elektrik.

Kekurangan rangka kerja perundangan yang jelas pada masa itu meletakkan penduduk dalam kedudukan yang sukar, mewujudkan situasi yang tidak masuk akal di mana kenderaan yang dibeli secara sah dengan dokumen yang betul dihentikan oleh pengawal keselamatan sebaik sahaja tiba di depan pintu rumah mereka. Ramai penduduk, yang kecewa dan tidak mempunyai tempat untuk mengecas kenderaan mereka, terpaksa menanggalkan bateri dan menyembunyikannya di dalam beg galas untuk dicas di pangsapuri mereka. Langkah reaktif ini secara tidak sengaja mewujudkan risiko dalam ruang kediaman beribu-ribu isi rumah lain.

Pada masa itu, peguam dan pakar juga bersuara dengan tegas, menegaskan bahawa larangan sewenang-wenangnya oleh pihak pengurusan bangunan terhadap kenderaan penduduk adalah penyalahgunaan kuasa dan pelanggaran serius terhadap hak pemilikan harta yang dilindungi undang-undang. Diskriminasi yang melampau ini bukan sahaja menyukarkan pengguna tetapi juga secara langsung menghalang strategi pembangunan pengangkutan hijau, bertentangan dengan komitmen antarabangsa mengenai pengurangan pelepasan Sifar Bersih yang sedang berusaha dicapai oleh Kerajaan.

Walau bagaimanapun, harus diakui bahawa pihak pengurusan dan pemaju juga mempunyai ketakutan sebenar apabila menghadapi tekanan kewangan dan infrastruktur. Kebanyakan bangunan pangsapuri lama hari ini direka bentuk bertahun-tahun yang lalu, dan pendawaian elektrik serta pencawang elektriknya tidak mampu mengendalikan beban yang besar apabila beratus-ratus kereta dicas serentak pada waktu malam yang puncak.

Tambahan pula, pengubahsuaian garaj tempat letak kereta, pemasangan dinding kalis api khusus dan pembelian sistem penindasan kebakaran pasir atau buih kimia khusus untuk bateri litium merupakan perbelanjaan yang besar. Sumber pembiayaan, dan sama ada ia akan ditanggung oleh dana penyelenggaraan am, masih menjadi persoalan yang belum terjawab.

Anda mungkin juga suka

Quang Ninh memenuhi kriteria untuk kawasan bandar jenis I.Diiktiraf sebagai kawasan bandar Jenis I meletakkan asas bagi Quang Ninh untuk meningkatkan pembangunannya, bertujuan untuk menjadi sebuah bandar yang ditadbir secara pusat.

Adakah harga pangsapuri di Hanoi telah menurun?SKĐS - Zaman pembeli berebut-rebut untuk membuat pembelian telah berlalu; pasaran pangsapuri Hanoi menyaksikan perubahan ketara apabila ramai pemilik rumah secara proaktif menurunkan harga, malah mengurangkannya sehingga setengah bilion dong selepas berbulan-bulan gagal menemui pembeli.

Hanoi mengharamkan pengecasan kenderaan elektrik semalaman di bangunan pangsapuri mini.

Menyelesaikan konflik adalah penting untuk pembangunan kenderaan elektrik.

Dr. Tran Viet Anh, Naib Rektor yang bertanggungjawab di Universiti Hung Vuong di Bandar Raya Ho Chi Minh, percaya bahawa walaupun terdapat banyak peraturan ketat mengenai sistem pencegahan dan pemadaman kebakaran, Pekeliling 31/2026 bukanlah penghalang tetapi sebaliknya "asas selamat" untuk proses peralihan hijau. Kenderaan elektrik merupakan trend yang tidak dapat dipulihkan, tetapi agar trend itu berkembang secara mampan, standard infrastruktur dan keselamatan mesti selangkah ke hadapan. Jika orang ramai hanya digalakkan untuk menggunakan kenderaan elektrik tanpa menyediakan sistem pengecasan, amaran dan pencegahan dan pemadaman kebakaran yang sesuai, risiko akan beralih dari jalanan ke kawasan perumahan dan bangunan pangsapuri.

Pekeliling baharu daripada Kementerian Pembinaan telah mengurangkan kesukaran penduduk mencari tempat letak kereta dan ruang pengecasan yang selamat untuk kenderaan elektrik dan mewujudkan rangka kerja perundangan yang jelas untuk bangunan pangsapuri.

FOTO: Phan Diep

Menurut Encik Viet Anh, pengajaran antarabangsa menunjukkan bahawa banyak negara telah menanggung akibat daripada infrastruktur yang ketinggalan di belakang pembangunan kenderaan elektrik. Contohnya, China – pasaran kenderaan elektrik terbesar di dunia – telah mencatatkan beribu-ribu kebakaran yang berkaitan dengan kenderaan elektrik dan bateri setiap tahun, terutamanya di bangunan pangsapuri dan kawasan kediaman yang padat penduduk. Berikutan ini, pihak berkuasa tempatan terpaksa mengetatkan piawaian untuk kawasan pengecasan berpusat, sistem pemantauan, dan pencegahan dan kawalan kebakaran. Vietnam mempunyai kelebihan menjadi pendatang lewat, jadi ia boleh mencegah kebakaran secara proaktif dan bukannya menunggu insiden berlaku sebelum mengambil tindakan.

Lebih penting lagi, kebakaran besar yang melibatkan bateri kenderaan elektrik di ruang bawah tanah bangunan pangsapuri bukan sahaja akan menyebabkan kerosakan harta benda tetapi juga menjejaskan kepercayaan orang ramai terhadap kenderaan hijau. Dalam kes itu, kerosakan terbesar mungkin bukan kebakaran itu sendiri, tetapi sebaliknya ketakutan yang semakin meningkat, atau boikot, terhadap kenderaan elektrik.

Oleh itu, melindungi keselamatan hari ini adalah cara untuk melindungi masa depan pengangkutan hijau pada masa hadapan. Keselamatan bukanlah penghalang kepada pengangkutan hijau, tetapi syarat untuk penerimaan masyarakat jangka panjangnya. Ini juga merupakan mesej yang disampaikan oleh banyak negara seperti China, Korea Selatan dan Singapura semasa elektrifikasi pengangkutan.

Pekeliling baharu daripada Kementerian Pembinaan telah mengurangkan kesukaran penduduk mencari tempat letak kereta dan ruang pengecasan yang selamat untuk kenderaan elektrik dan mewujudkan rangka kerja perundangan yang jelas untuk bangunan pangsapuri.

FOTO: Phan Diep

MSc. Le Thanh Hai, Pengarah Pusat Perundingan Aplikasi Ekonomi (Institut Penyelidikan Pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh), turut melahirkan rasa gembiranya dengan pengeluaran Pekeliling 31/2026 oleh Kementerian Pembinaan. Sebelum ini, apabila Bandar Raya Ho Chi Minh mencadangkan penyelesaian untuk menyokong pembangunan kenderaan elektrik bagi kenderaan dua roda dan empat roda, halangan daripada infrastruktur penginapan sentiasa menjadi penghalang terbesar. Contohnya, dalam projek untuk menukar 400,000 motosikal berkuasa petrol yang digunakan oleh pemandu penghantaran kepada kenderaan elektrik, pemandu e-hailing menghadapi tekanan yang besar apabila rumah tumpangan dan rumah setingkat secara kolektif mengharamkan kenderaan elektrik kerana kebimbangan kebakaran dan letupan. Situasi yang sama berlaku di bangunan pangsapuri, di mana banyak lembaga pengurusan dengan tegas enggan membenarkan penduduk mengecas kenderaan mereka di ruang bawah tanah atau tempat letak kereta.

Walau bagaimanapun, secara teknikalnya, kebarangkalian kebakaran atau letupan spontan daripada kenderaan elektrik – terutamanya yang menggunakan teknologi bateri generasi baharu – sebenarnya sangat rendah. Punca utama kebanyakan insiden kebakaran dan letupan bukan berpunca daripada bateri kenderaan, tetapi sebaliknya daripada kapasiti beban sistem pendawaian elektrik yang tidak mencukupi di tempat pengecasan. Penjanaan haba dan litar pintas selalunya berpunca daripada soket atau pendawaian utama infrastruktur pengecasan yang ketinggalan zaman. Ini ditambah pula dengan kecuaian dan kecuaian dalam pengurusan keselamatan kebakaran di bangunan pangsapuri dan ruang bawah tanah, yang meningkatkan risiko dengan ketara.

Oleh itu, Encik Le Thanh Hai menilai pengenalan peraturan baharu itu sebagai sangat mendesak, menghapuskan semua konflik kepentingan yang telah lama berlarutan antara pengguna kenderaan dan unit pengurusan bangunan. Piawaian baharu ini membenarkan dan mewujudkan ruang untuk kenderaan elektrik dicas di lokasi bawah tanah yang layak, tetapi ia mesti disertai dengan halangan teknikal yang ketat mengenai keselamatan kebakaran, sistem pemantauan dan pelan kontingensi untuk pengendalian insiden di tapak.

"Peralihan hijau merupakan trend yang tidak dapat dielakkan dan tidak dapat dipulihkan. Dengan kadar penembusan pasaran kenderaan elektrik semasa, bilangan kenderaan pasti akan meningkat dengan mendadak dalam masa terdekat. Jika agensi kawal selia tidak menyediakan dan membangunkan infrastruktur secara proaktif, mereka secara tidak sengaja akan menghalang pembangunan pengangkutan elektrik di negara ini, menyebabkan pembaziran sumber pelaburan. Jelas sekali, konteks ini memerlukan 'tangan' kawal selia Negara: di satu pihak, membenarkan pembangunan kenderaan, dan di pihak yang lain, segera melaksanakan peraturan teknikal yang ketat untuk memastikan keselamatan mutlak untuk komuniti," tegas pakar ini.

Kawasan pengecasan kenderaan elektrik mesti mempunyai dinding tahan api.

Amerika Syarikat - Vietnam: Jangan ketinggalan

Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan dalam teknologi tinggi.Pada pagi 26 Jun, di Ibu Pejabat Kerajaan, Timbalan Perdana Menteri Ho Quoc Dung menerima kunjungan Encik Jeff Place, Pengarah Rantaian Bekalan Coherent Group (AS). Semasa mesyuarat itu, Timbalan Perdana Menteri mengesahkan bahawa Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan, terutamanya dalam industri berteknologi tinggi, inovasi dan semikonduktor.

Galakkan perniagaan A.S. untuk mengembangkan pelaburan dalam sektor berteknologi tinggi.Timbalan Perdana Menteri Ho Quoc Dung berkata bahawa Vietnam mengalu-alukan perniagaan AS untuk terus mengembangkan operasi mereka di Vietnam, terutamanya dalam industri dan sektor berteknologi tinggi yang mempunyai nilai tambah yang tinggi.

Vietnam dan Amerika Syarikat memperkukuh kerjasama dalam menangani akibat perang.VTV.vn - Pada 22 Jun, Setiausaha Agung dan Presiden To Lam menerima kunjungan Pemangku Setiausaha Tentera Laut AS Hung Cao.

Pekeliling 31/2026 menetapkan had kawasan petak kebakaran untuk kawasan pengecasan kenderaan elektrik di dalam bangunan pangsapuri, tetapi tidak terpakai kepada kawasan yang terletak di luar bangunan.

Secara khususnya, kawasan pengecasan kenderaan elektrik terbesar atau kawasan pengecasan campuran di tingkat dalam petak kebakaran tidak boleh melebihi 1,500 m2 di tingkat atas tanah dan 1,200 m2 di tingkat separa bawah tanah atau ruang bawah tanah.

Bagi kawasan pengecasan untuk motosikal elektrik, skuter elektrik dan basikal elektrik, keluasan maksimum masing-masing ialah 500 m2 di aras atas tanah dan 300 m2 di aras separa bawah tanah atau ruang bawah tanah.

Kawasan pengecasan kereta elektrik, motosikal elektrik dan basikal elektrik, serta kawasan pengecasan campuran dalam bangunan pangsapuri, mesti dipisahkan oleh dinding tahan api Kelas 1 atau oleh ruang terbuka atau laluan masuk minimum 6 meter selebar yang bebas daripada bahan mudah terbakar.

Selain peraturan keselamatan kebakaran yang lebih ketat, Pekeliling 31/2026 menggariskan susunan keutamaan untuk penempatan stesen pengecasan: luar - aras tanah - separa bawah tanah - jauh di bawah tanah.

Dr. Tran Viet Anh memerhatikan: Peraturan ini akan mewujudkan perubahan ketara dalam pemikiran perancangan bandar. Sebelum ini, kawasan parkir sering dianggap sebagai ruang tambahan dan terletak di ruang bawah tanah. Walau bagaimanapun, apabila kenderaan elektrik menjadi lebih biasa, stesen pengecasan akan menjadi sebahagian daripada infrastruktur penting, sama seperti elektrik, air atau telekomunikasi. Pada masa hadapan, bandar-bandar besar hijau perlu mereka bentuk kawasan pengecasan atas tanah atau separa atas tanah yang disepadukan ke dalam landskap bandar, dan bukannya bergantung sepenuhnya pada ruang bawah tanah.

"Kita boleh membayangkan tempat letak kereta yang menggabungkan kanopi berkuasa solar, sistem penyimpanan tenaga, kehijauan dan titik pengecasan pintar. Ini bukan sahaja meningkatkan keselamatan tetapi juga mewujudkan penampilan baharu untuk bandar-bandar hijau. Tambahan pula, kawasan pengecasan boleh menjadi sebahagian daripada ekosistem tenaga bandar, menghubungkan dengan kuasa solar, grid pintar dan penyelesaian pengurusan tenaga. Dalam erti kata lain, peraturan ini bukan sahaja memberi kesan kepada keselamatan kebakaran tetapi juga menyumbang kepada membentuk model seni bina dan perancangan bandar bagi peralihan tenaga masa depan," kata Dr. Tran Viet Anh.

Sumber: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm