Kadar pengangkutan laut ke Eropah dan AS secara beransur-ansur menurun.

Menurut Pentadbiran Maritim Vietnam, mulai Januari 2024, kadar penghantaran kontena melalui laut, terutamanya laluan penghantaran ke Eropah dan AS/Kanada, akan meningkat dengan ketara berbanding Disember 2023, bergantung pada pengangkut dan laluan.

Sejak Februari, kadar penghantaran telah menurun secara beransur-ansur, tetapi masih jauh lebih tinggi daripada tempoh yang sama pada 2023 (gambar ilustrasi).

Indeks kadar muatan kontena mencapai kemuncaknya pada penghujung Januari 2024 pada sekitar 3,900-4,200 USD/40 kaki kontena, kira-kira 3 kali lebih tinggi daripada pada November 2023.

Bagaimanapun, menjelang Februari 2024, kadar tambang telah menurun kerana pasaran Asia termasuk China, Vietnam dan beberapa negara lain sedang bercuti Tahun Baru Imlek. Pada masa yang sama, ini adalah musim rendah, bersama dengan permintaan pasaran yang semakin berkurangan, maka permintaan untuk import dan eksport barangan tidak tinggi.

Sehingga kini, tambang terus menurun, pada masa ini turun 12% daripada puncak pada Januari 2024, tetapi masih 82% lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas, kira-kira 131% lebih tinggi daripada harga purata sebelum pandemik Covid-19 dan kira-kira 24% lebih tinggi daripada harga purata 10 tahun lalu.

Khususnya, harga penghantaran kontena 40 kaki dari Vietnam ke Eropah menurun daripada 5,500 USD kepada 3,500 USD, dan dari Vietnam ke Amerika menurun daripada 3,500 USD kepada 2,500 USD.

Sebab kenaikan harga pengangkutan, menurut penjelasan Pentadbiran Maritim Vietnam, adalah kebiasaannya dengan laluan pengangkutan dari Asia ke Eropah, Pantai Barat AS, perjalanan kapal melalui Laut Merah dan Terusan Suez, ini adalah laluan terpendek dengan kos optimum.

Sejak penghujung tahun 2023, akibat konflik di kawasan Laut Merah, syarikat perkapalan terpaksa menukar laluan, tidak melalui Terusan Suez tetapi mengelilingi Tanjung Harapan, menjadikan perjalanan kapal 10 hingga 14 hari lebih lama daripada sebelumnya, menyebabkan banyak kos pengangkutan tambahan, yang menyebabkan harga penghantaran meningkat.

Industri maritim di Vietnam dicirikan oleh fakta bahawa barangan yang diimport dan dieksport ke Eropah dan Amerika kebanyakannya dibeli CIF dan dijual FOB (penghantaran dan penerimaan barang di dermaga di Vietnam), menyumbang 80-90%. Oleh itu, penyewaan kenderaan dan pembayaran pengangkutan terutamanya dilakukan oleh rakan kongsi asing.

Walau bagaimanapun, masih terdapat kira-kira 10-20% barangan yang dibayar terus oleh pemilik import-eksport Vietnam. Kenaikan kadar pengangkutan terutamanya memberi kesan kepada pelanggan kecil, kontrak jangka pendek dan jumlah kargo yang tidak stabil.

Bagi pelanggan yang menandatangani kontrak pengangkutan tahunan jangka panjang, kadar tambang biasanya stabil dan tidak terjejas oleh kenaikan harga semasa tempoh kontrak.

Diramalkan pada masa akan datang, situasi pasaran pengangkutan masih mengalami banyak perkembangan rumit berikutan konflik bersenjata yang masih belum berakhir. Oleh itu, Pentadbiran Maritim Vietnam mengesyorkan bahawa perusahaan import-eksport perlu merancang secara proaktif rancangan pengeluaran dan pengangkutan, memastikan bahawa menandatangani kontrak jangka panjang akan mengurangkan dengan ketara kesan turun naik dalam kadar tambang.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm