Kadar pengangkutan laut ke Eropah dan Amerika Syarikat secara beransur-ansur menurun.

Menurut Pentadbiran Maritim Vietnam, mulai Januari 2024, kadar penghantaran kontena melalui laut, terutamanya di laluan ke Eropah dan AS/Kanada, telah meningkat dengan ketara berbanding Disember 2023, bergantung pada syarikat perkapalan dan laluannya.

Sejak Februari, kadar tambang laut telah menurun secara beransur-ansur, tetapi masih jauh lebih tinggi berbanding pada masa yang sama pada tahun 2023 (Imej ilustrasi).

Indeks harga pengangkutan kontena mencapai kemuncaknya pada akhir Januari 2024 pada kira-kira US$3,900-4,200 setiap kontena 40 kaki, kira-kira tiga kali ganda lebih tinggi berbanding November 2023.

Walau bagaimanapun, menjelang Februari 2024, kadar tambang telah menurun kerana pasaran Asia, termasuk China, Vietnam dan beberapa negara lain, sedang bercuti pada Tahun Baru Cina. Pada masa yang sama, ini merupakan musim rendah, ditambah pula dengan permintaan pasaran yang menurun, mengakibatkan jumlah import dan eksport yang rendah.

Sehingga kini, kadar tambang terus menurun, kini menurun 12% daripada paras tertingginya pada Januari 2024, tetapi masih 82% lebih tinggi berbanding tempoh yang sama tahun lepas, kira-kira 131% lebih tinggi daripada harga purata sebelum pandemik Covid-19, dan kira-kira 24% lebih tinggi daripada harga purata 10 tahun yang lalu.

Secara khususnya, harga penghantaran kontena 40 kaki dari Vietnam ke Eropah menurun daripada $5,500 kepada $3,500, dan dari Vietnam ke benua Amerika menurun daripada $3,500 kepada $2,500.

Menurut Pentadbiran Maritim Vietnam, sebab kenaikan kos penghantaran adalah, biasanya, untuk laluan penghantaran dari Asia ke Eropah dan Pantai Barat AS, laluan melalui Laut Merah dan Terusan Suez adalah laluan terpendek dan paling kos efektif.

Sejak akhir tahun 2023, disebabkan oleh konflik di rantau Laut Merah, syarikat-syarikat perkapalan terpaksa menukar laluan mereka, memintas Terusan Suez dan sebaliknya mengelilingi Tanjung Harapan. Ini telah memanjangkan masa perjalanan selama 10 hingga 14 hari, mengakibatkan kos pengangkutan tambahan yang ketara, yang membawa kepada harga penghantaran yang lebih tinggi.

Satu ciri tersendiri industri maritim Vietnam ialah import dan eksport barangan ke Eropah dan Amerika terutamanya dijalankan di bawah model CIF (Kos, Faedah dan Luar Kapal (Percuma Atas Kapal), yang merangkumi 80-90% daripada penghantaran. Oleh itu, penyewaan kapal dan pembayaran caj pengangkutan terutamanya dikendalikan oleh rakan kongsi asing.

Walau bagaimanapun, kira-kira 10-20% barangan masih dibayar secara langsung oleh perniagaan import dan eksport Vietnam. Peningkatan kadar tambang terutamanya memberi kesan kepada pelanggan kecil dengan kontrak jangka pendek dan jumlah penghantaran yang tidak stabil.

Bagi pelanggan yang menandatangani kontrak pengangkutan tahunan jangka panjang, kadar tambang biasanya stabil dan tidak terjejas oleh kenaikan harga semasa tempoh sah laku kontrak.

Ramalan menunjukkan bahawa pasaran perkapalan akan kekal kompleks dalam masa terdekat disebabkan oleh konflik bersenjata yang berterusan. Oleh itu, Pentadbiran Maritim Vietnam menasihatkan perniagaan import dan eksport untuk merancang jadual pengeluaran dan pengangkutan mereka secara proaktif, memastikan kontrak jangka panjang ditandatangani untuk mengurangkan kesan kadar tambang yang berubah-ubah dengan ketara.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm