Ahli Parlimen menawarkan cadangan bagi memastikan projek ini siap dengan jayanya.

Bagi memaksimumkan keberkesanan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, menurut timbalan Dewan Undangan Negeri, selain mekanisme khas, perhatian harus diberikan kepada teknologi dan sumber manusia.

Adalah perlu untuk melaksanakan mekanisme dan dasar tertentu.

Semasa semakan dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan pada sesi ke-8 Dewan Undangan Negeri ke-15, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi , Vu Hong Thanh, menyatakan bahawa projek itu memainkan peranan penting, mempunyai kepentingan strategik jangka panjang, dan akan memberi impak yang mendalam dan meluas terhadap semua aspek pembangunan sosioekonomi Vietnam. Ia juga berskala sangat besar, memerlukan teknologi dan kejuruteraan yang kompleks, dan sedang dilaksanakan buat kali pertama di Vietnam.

Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Vu Hong Thanh membentangkan laporan mengenai semakan dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan (Foto: Dewan Undangan Negeri).

"Oleh itu, bagi memastikan kebolehlaksanaan dan keberkesanan Projek ini, membenarkan penggunaan mekanisme dan dasar tertentu adalah penting," tegas Encik Vu Hong Thanh.

Menurut Encik Vu Hong Thanh, Kerajaan telah mencadangkan 19 kumpulan mekanisme dan dasar khas yang berbeza daripada peraturan perundangan semasa. Oleh itu, adalah dicadangkan agar penilaian impak yang lebih teliti dan komprehensif dijalankan untuk membangunkan penyelesaian yang sesuai bagi mengurangkan dan mengatasi impak negatif, dan untuk melaporkan serta mendapatkan pendapat daripada pihak berkuasa yang berwibawa mengenai kandungan mekanisme dan dasar khas ini.

Pada asasnya, mekanisme dan dasar yang dicadangkan adalah perlu, yang sebahagiannya telah diluluskan oleh Dewan Undangan Negeri pada masa lalu. Walau bagaimanapun, adalah dicadangkan agar mekanisme dan dasar ini dikaji semula dan disemak semula untuk memastikan kesesuaian dan keberkesanannya.

Secara khususnya, pembangunan pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk setiap tempoh dijalankan mengikut peraturan Undang-undang Pelaburan Awam. Oleh itu, penentuan jumlah modal yang diperuntukkan untuk setiap tempoh jangka sederhana sesuatu projek perlu dikira, ditakrifkan dengan jelas, dan dimasukkan ke dalam pelan pelaburan awam jangka sederhana keseluruhan, serta dalam pelan kewangan 5 tahun negara dan pelan pinjaman dan pembayaran balik hutang awam untuk setiap tempoh.

Oleh itu, beberapa pendapat mencadangkan agar peruntukan modal jangka sederhana untuk projek tersebut dan pelarasan pelan pelaburan awam jangka sederhana perlu dikemukakan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan keputusan. Berkenaan pelarasan pelan pelaburan awam tahunan, Jawatankuasa Ekonomi percaya bahawa perlu ada dasar khusus yang membolehkan Perdana Menteri memutuskan pelarasan pelan modal bajet tahunan Kerajaan Pusat antara kementerian, agensi pusat, dan kawasan tempatan untuk memperuntukkan modal untuk projek tersebut.

Tambahan pula, menurut Undang-Undang Pelaburan Awam, menentukan sumber pembiayaan dan keupayaan untuk mengimbangi modal merupakan salah satu syarat penting dalam proses penilaian dan penentuan dasar pelaburan untuk projek pelaburan awam.

Projek ini dijangka memerlukan sejumlah modal yang sangat besar, oleh itu ia perlu dipertimbangkan dengan teliti dan berhati-hati bagi memastikan keseimbangan sumber keseluruhan negara serta memastikan kebolehlaksanaan pembiayaan untuk pelaksanaan projek, di samping memastikan pematuhan terhadap peruntukan Fasal 7, Perkara 8 Peraturan No. 189-QĐ/TW Politburo.

Oleh itu, beberapa pendapat mencadangkan agar peraturan Undang-undang Pelaburan Awam dipatuhi mengenai penilaian sumber pembiayaan dan keupayaan untuk mengimbangi modal. Sekiranya Kerajaan memberikan penjelasan yang lebih jelas, lebih spesifik dan sangat sesuai mengenai isu-isu yang dinyatakan di atas, dan ini diluluskan oleh pihak berkuasa yang berwibawa, maka pertimbangan dan keputusan boleh dibuat berdasarkan persetujuan Dewan Undangan Negeri.

Tambahan pula, disebabkan oleh skala dan kerumitan projek, pelarasan terhadap dasar pelaburan, penambahan mekanisme dan dasar tertentu, terutamanya yang berpotensi memberi impak yang ketara, memerlukan pertimbangan dan keputusan oleh Dewan Negara. Walau bagaimanapun, bagi memastikan projek ini segera dilaksanakan, adalah dicadangkan agar Dewan Negara mempertimbangkan untuk memberi kuasa kepada Jawatankuasa Tetap Dewan Negara untuk mempertimbangkan dan memutuskan perkara-perkara dalam bidang kuasa Dewan Negara semasa tempoh Dewan Negara tidak bersidang, dan melaporkan kepada Dewan Negara pada sesi terdekat.

Menurut Encik Vu Hong Thanh, jumlah pelaburan awal untuk projek ini adalah kira-kira VND 1,713,548 bilion (kira-kira USD 67.34 bilion). Berbanding dengan jumlah modal pelaburan jangka sederhana daripada bajet kerajaan pusat, jumlah pelaburan awal untuk projek ini melebihi (sebanyak 114%) jumlah modal pelaburan awam jangka sederhana daripada bajet kerajaan pusat untuk tempoh 2021-2025 dan bersamaan dengan 59.7% daripada jumlah modal pelaburan awam jangka sederhana daripada bajet negeri untuk tempoh 2021-2025. Oleh itu, kajian dan pertimbangan yang teliti diperlukan.

Secara khususnya, mengenai had 20% ke atas jumlah modal pelaburan awam jangka sederhana yang dirancang daripada tempoh sebelumnya, menurut lampiran yang dilampirkan, jumlah perbelanjaan bagi tahun-tahun dari 2026 hingga 2030 adalah kira-kira VND 733,000 bilion, bersamaan dengan 25.5% daripada jumlah modal pelaburan awam jangka sederhana daripada belanjawan negeri untuk tempoh 2021-2025 dan 49% daripada jumlah modal pelaburan awam jangka sederhana daripada belanjawan pusat untuk tempoh 2021-2025. Oleh itu, ia tidak mematuhi peruntukan Undang-undang Pelaburan Awam.

"Perkara ini perlu dilaporkan kepada Dewan Undangan Negeri untuk pertimbangan dan perbincangan yang teliti mengenai penggunaan mekanisme dan dasar khusus dan khusus yang berbeza daripada peruntukan Fasal 2, Perkara 89 Undang-undang Pelaburan Awam 2019 untuk memastikan asas perundangan semasa pelaksanaan; dan untuk memastikan pematuhan terhadap undang-undang dan peraturan semasa, termasuk Peraturan No. 189-QĐ/TW Politburo mengenai mengawal kuasa, mencegah dan memerangi rasuah dan amalan negatif dalam pengurusan dan penggunaan kewangan dan aset awam," kata Encik Vu Hong Thanh.

Wakil Ma Thi Thuy, Delegasi Timbalan Dewan Undangan Negeri dari Wilayah Tuyen Quang

Menyumbang pendapatnya pada sesi perbincangan mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, perwakilan Ma Thi Thuy dari wilayah Tuyen Quang menyatakan persetujuan yang kukuh dengan dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. Membina kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan merupakan aspirasi pengundi dan rakyat yang telah lama dipegang, dan projek ini akan memberi impak yang besar terhadap pembangunan sosioekonomi seluruh negara.

Untuk memaksimumkan keberkesanan projek ini, para perwakilan mencadangkan agar Kerajaan memberi perhatian kepada penilaian impak terhadap penunjuk keselamatan hutang awam apabila melaksanakan projek penting negara yang lain secara serentak dalam tempoh 2025-2035. Pada masa yang sama, mereka menekankan untuk memastikan pembiayaan dan meminimumkan keperluan pelarasan yang kerap terhadap dasar projek, seperti yang telah berlaku dengan beberapa projek penting negara yang lain.

"Berkenaan dasar khusus yang dicadangkan untuk projek ini, landasan kereta api berkelajuan tinggi merupakan projek strategik yang penting, dan pengawalseliaan mekanisme serta dasar khusus untuk pelaksanaannya adalah sesuai, menyumbang kepada mempercepatkan kemajuan dan meningkatkan kecekapan penggunaan modal," kata perwakilan Ma Thi Thuy.

Walau bagaimanapun, para perwakilan melahirkan kebimbangan mengenai dasar pengeksploitasian mineral untuk bahan binaan biasa bagi projek, yang menetapkan bahawa organisasi dan individu yang mengeksploitasi mineral untuk projek tidak dikehendaki melalui prosedur untuk mendapatkan lesen eksploitasi; tidak dikehendaki menyediakan projek pelaburan untuk eksploitasi mineral; dan tidak dikehendaki menyediakan laporan penilaian impak alam sekitar.

Anda mungkin juga suka

Pengerusi Dewan Undangan Negeri, Tran Thanh Man, menerima kunjungan perpisahan Duta Palestin pada akhir penggalnya.Pada pagi 23 Jun, di bangunan Dewan Undangan Negeri, Pengerusi Dewan Undangan Negeri, Tran Thanh Man, telah menerima kunjungan Duta Besar Istimewa dan Mutlak Negara Palestin, Saadi Salama, yang telah mengadakan kunjungan perpisahan setelah tamat tempoh perkhidmatannya di Vietnam.

Garis panduan tambahan untuk melengkapkan data tanahJabatan Pengurusan Tanah baru-baru ini telah mengeluarkan panduan tambahan mengenai beberapa aspek teknikal untuk menangani halangan dan mempercepatkan pembinaan serta penyiapan pangkalan data tanah negara.

Memperluas Lapangan Terbang Dong Hoi di Quang Tri: Membina Terminal T2 untuk memenuhi piawaian antarabangsa.Projek pembinaan Terminal 2 di Lapangan Terbang Dong Hoi sedang memasuki peringkat akhir, bertujuan untuk meningkatkan kapasiti kepada 3 juta penumpang setahun dan mengubahnya menjadi lapangan terbang antarabangsa.

Menurut para perwakilan, melangkaui prosedur pelesenan perlombongan akan menyebabkan kekurangan asas perundangan untuk mengawal jumlah dan skop perlombongan, yang berpotensi mengakibatkan eksploitasi dan penimbunan bahan untuk tujuan lain, yang menjejaskan perancangan dan pengurusan sumber mineral tempatan. Tambahan pula, projek yang menyediakan panduan tanpa kriteria dan prosedur khusus untuk kaedah penilaian, kandungan penilaian, serta pemeriksaan dan pemantauan boleh menyebabkan ketidakselarasan dalam pelaksanaan merentasi pelbagai lokasi.

Wakil Nguyen Truc Anh dari delegasi Hanoi menyatakan bahawa rel bandar sangat penting. "Saya tidak dapat membayangkan sebarang bentuk pengangkutan yang boleh menggantikan rel bandar dalam tempoh 30 tahun akan datang, terutamanya di bandar-bandar dengan lebih 1 juta penduduk," kata Encik Truc Anh.

Oleh itu, kita mesti menyetempatkan proses tersebut. Perdana Menteri atau Timbalan Perdana Menteri mesti menyelia secara langsung dan menghubungkan kerjaya politik mereka dengan projek ini untuk berjaya. Di samping itu, mekanisme rintis khusus diperlukan agar projek ini berjaya.

Perwakilan Duong Khac Mai dari wilayah Dak Nong menegaskan bahawa pelaksanaan projek kereta api bandar telah menghadapi banyak kesukaran sejak kebelakangan ini, yang membawa kepada peningkatan kos dan masa penyiapan yang lebih lama. Isu ini juga biasa berlaku dalam banyak projek pelaburan awam.

Tambahan pula, projek ini memerlukan kuantiti simen, keluli dan pasir yang sangat banyak dalam tempoh yang panjang, manakala banyak projek lebuh raya dan pembinaan akan dilaksanakan secara serentak dalam masa terdekat. Pada hakikatnya, pelaksanaan projek-projek penting negara pada masa lalu telah menunjukkan bahawa, meskipun terdapat penerapan dasar khusus mengenai kuari bahan, bekalan bahan mentah masih tidak mencukupi untuk memenuhi jadual pembinaan projek-projek tersebut.

Berdasarkan analisis di atas, para perwakilan mencadangkan agar Kerajaan mengkaji dan menilai setiap isu khusus dengan teliti secara terperinci untuk mencari penyelesaian yang berkesan bagi mengatasi kekurangan ini dan memastikan projek tersebut disiapkan mengikut jadual yang dirancang.

Dewan Undangan Negeri telah mendengar pembentangan dan laporan pengesahan mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Wakil Pham Trong Nghia dari wilayah Lang Son memaklumkan bahawa projek ini memerlukan sejumlah besar tanah (kira-kira 10,827 hektar), termasuk kira-kira 3,655 hektar tanah padi; kira-kira 2,567 hektar tanah hutan; dan kira-kira 4,605 ​​hektar jenis tanah lain seperti yang ditetapkan oleh undang-undang tanah. Oleh itu, projek ini akan memberi impak yang ketara terhadap pelaksanaan Pelan Penggunaan Tanah Negara dan perlu dikaji semula untuk memastikan penukaran yang sesuai, dan penunjuk penggunaan tanah dalam perancangan di semua peringkat perlu dikaji semula dan diselaraskan untuk memastikan konsistensi dan keseragaman dalam sistem perancangan negara.

Para perwakilan juga mencadangkan agar penilaian yang lebih teliti terhadap impak biologi dan ekologi projek tersebut ditambah; membangunkan pelan penghutanan semula bagi memastikan kawasan hutan memenuhi pelan perhutanan negara; dan memberi perhatian kepada mata pencarian yang stabil untuk mereka yang terlibat dalam perhutanan. Khususnya, sesetengah kawasan yang mempunyai keperluan besar untuk menukar tanah hutan perlindungan dan tanah hutan pengeluaran memerlukan semakan dan penilaian impak, pelaporan pelarasan kepada perancangan penggunaan tanah, dan memberi tumpuan kepada langkah-langkah untuk melindungi dan memulihkan hutan, mencegah bencana alam, dan bertindak balas terhadap perubahan iklim.

Projek ini memberi impak secara langsung kepada kira-kira 120,836 orang. Oleh itu, penilaian yang lebih teliti terhadap impak sosial dan budayanya disyorkan, terutamanya di kawasan yang didiami oleh etnik minoriti yang bergantung kepada pertanian dan perhutanan untuk mata pencarian mereka. Oleh itu, penyelidikan diperlukan untuk membangunkan penyelesaian yang sesuai, stabil dan jangka panjang untuk mewujudkan pekerjaan, latihan semula vokasional dan pemeliharaan identiti budaya etnik untuk orang yang terjejas. Perhatian juga harus diberikan kepada keluarga veteran revolusioner, etnik minoriti dalam keadaan sukar dan isi rumah miskin dan hampir miskin dalam pelaksanaan pampasan, pembersihan tanah dan penempatan semula.

Wakil Pham Trong Nghia - Delegasi Timbalan Dewan Undangan Negeri dari Wilayah Lang Son

Dengan perhatian khusus kepada sumber manusia, Encik Pham Trong Nghia berkongsi bahawa tenaga kerja industri kereta api dibahagikan kepada empat sektor utama: Pengurusan negeri; pelaburan dalam pembinaan infrastruktur kereta api asas; pengurusan, operasi dan penyelenggaraan; dan penyelidikan dan latihan. Oleh itu, persediaan yang teliti dan teliti diperlukan untuk bersedia memenuhi keperluan pembinaan, operasi dan eksploitasi sistem kereta api berkelajuan tinggi.

Pengalaman global menunjukkan bahawa negara-negara yang menjalankan penyelidikan dan pembangunan mereka sendiri (Jepun, Perancis, Jerman, Itali) dan negara-negara yang menerima pemindahan teknologi dan sedang maju ke arah menguasainya (China, Korea Selatan, Sepanyol) semuanya membina program pembangunan sumber manusia negara lebih awal untuk bersedia bagi pelaburan dan pembangunan kereta api berkelajuan tinggi.

"Dasar-dasar khusus mesti memastikan perniagaan dan pekerja Vietnam mengambil bahagian sebanyak mungkin dalam pembinaan dan pengendalian projek ini," kata Encik Nghia.

Menyelesaikan "masalah" teknologi dan meningkatkan penyetempatan.

Bersetuju dengan dasar pelaburan untuk projek tersebut, perwakilan Nguyen Truong Giang dari wilayah Dak Nong menyatakan bahawa isu yang memerlukan perhatian khusus ialah modal pelaburan untuk memastikan kebolehlaksanaan. Oleh itu, perwakilan mencadangkan agar aspek ini dijelaskan lebih lanjut dalam laporan kebolehlaksanaan.

Secara khususnya, analisis tersebut perlu ditambah untuk menjelaskan jumlah modal pelaburan awam jangka sederhana daripada belanjawan negeri untuk tempoh berikutnya; kapasiti sumber belanjawan negeri untuk memenuhi keperluan; pelan peruntukan modal dan keupayaan untuk mengimbangi dana belanjawan negeri yang digunakan untuk projek tersebut... "Adalah perlu untuk meramalkan dan menjangkakan potensi kesukaran bagi menyediakan penyelesaian yang tepat pada masanya dan sesuai semasa pelaksanaan," kata perwakilan itu .

Tambahan pula, untuk melaksanakan projek ini dengan jayanya, ramai timbalan Dewan Undangan Negeri juga mencadangkan agar perhatian diberikan kepada usaha menarik pelaburan swasta domestik, yang akan membantu perniagaan berpeluang untuk berkembang lebih kukuh dan menerima pemindahan teknologi secara langsung dari luar negara untuk memaksimumkan penyetempatan. Ini akan mengurangkan kebergantungan kepada negara asing dan menggerakkan sumber daripada seluruh masyarakat untuk mengurangkan tekanan ke atas bajet negeri.

Delegasi Nguyen Manh Hung dari Can Tho menyatakan bahawa penyediaan sumber manusia, membangunkan pelan operasi, mengurus projek dengan berkesan dan memastikan proses pemindahan teknologi yang lancar merupakan faktor utama yang akan menyumbang kepada kejayaan projek berskala besar ini.

Menyokong keputusan Kerajaan untuk mengemukakan 19 dasar khusus kepada Dewan Undangan Negeri bagi memudahkan pelaksanaan projek tersebut, wakil tersebut meminta Kementerian Pengangkutan untuk mempertimbangkan dengan teliti dan menambah dasar khusus lain jika perlu bagi memastikan projek tersebut dilaksanakan dengan cara yang paling berkesan.

Tambahan pula, penilaian komprehensif terhadap potensi risiko semasa pelaksanaan projek, termasuk risiko berkaitan modal, sumber manusia, pengambilan tanah dan teknologi, adalah penting. Mengenal pasti dan melaksanakan langkah-langkah tindak balas yang tepat pada masanya secara proaktif akan meminimumkan kesukaran dan memastikan projek berjalan mengikut perancangan.

Anda mungkin juga suka

Bagaimanakah perkembangan 35 kawasan penempatan semula untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di Ha Tinh?(Baohatinh.vn) - Daripada 35 kawasan penempatan semula yang dirancang untuk tujuan pembersihan tanah bagi projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan melalui Ha Tinh, satu kawasan penempatan semula telah siap.

Bertemu dengan para peserta pertandingan ratu cantik Miss World Culture.Pada pagi 23 Jun, di bangunan Dewan Undangan Negeri, para pemimpin Pejabat Dewan Undangan Negeri dan wakil dari beberapa agensi Dewan Undangan Negeri telah bertemu dengan para peserta pertandingan ratu cantik Miss Multicultural World 2026.

Sejauh manakah Vietnam boleh menyertai projek kereta api berkelajuan tinggi dan kuasa nuklear?Pada pagi 15 Jun, Jawatankuasa Sains, Teknologi dan Alam Sekitar Dewan Undangan Negeri telah menganjurkan bengkel mengenai industri bahan Vietnam dan industri kejuruteraan mekanikal dan pembuatan dalam fasa pembangunan baharu.

Wakil Hoang Van Cuong - Delegasi Dewan Undangan Negeri Hanoi

Memetik contoh projek talian kuasa litar 3 500KW, yang boleh dilaksanakan sepantas kilat, perwakilan Hoang Van Cuong dari delegasi Hanoi mengesahkan bahawa ini adalah kerana pelabur domestik menjalankan projek itu sendiri, dan kami berhak membuat keputusan.

Berkenaan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, adakah kita dapat menyelesaikannya seperti yang dirancang? Ini bergantung sepenuhnya kepada sama ada kita mempunyai kawalan ke atasnya. "Jika kita tidak mempunyai kawalan, ia akan menjadi sangat sukar. Kerana, semasa proses pelaksanaan, akan terdapat pelbagai halangan. Hanya sedikit halangan boleh menyebabkan pelabur berhenti dan tidak meneruskan, dan semuanya akan berbeza," kata Encik Cuong.

Oleh itu, para perwakilan berhujah bahawa kejayaan atau kegagalan kereta api berkelajuan tinggi bergantung kepada sama ada kita dapat menguasai teknologi dan mengawal proses pelaburan dan pembinaan.

Menurut para perwakilan, walaupun kita kini kekurangan teknologi untuk mengeluarkan kereta elektrik, mengapa kereta elektrik seperti Vinfast menjadi produk yang bukan sahaja dijual di dalam negara tetapi juga dieksport ke luar negara, bersaing dengan jenama utama?

Oleh itu, kita perlu berani melabur dalam pemindahan teknologi. Keperluan di sini ialah pelabur asing mesti memindahkan teknologi, bukan sekadar menjual produk. Seterusnya, kita harus mempercayakan pemindahan teknologi tersebut kepada syarikat domestik yang kukuh untuk mewakili kita dalam menerima pemindahan teknologi, melabur dan menghasilkan produk.

Sememangnya, syarikat domestik tidak boleh bertindak bersendirian; ia mesti meminta setiap perusahaan untuk mengambil bahagian dalam peringkat yang berbeza. Dengan cara ini, kita akan mempunyai perusahaan teras untuk bertindak sebagai "tulang belakang" bagi pembangunan industri kereta api dan menarik perusahaan lain untuk mengambil bahagian dalam rantaian tersebut.

Contohnya, dalam pengeluaran gerabak kereta api, syarikat yang mengeluarkan tempat duduk juga boleh mengambil bahagian. Jika ia merupakan syarikat asing, mereka akan dengan mudah mengimport alat ganti dari negara mereka, dan kita tidak akan berpeluang. "Vietnam mempunyai syarikat yang cukup kuat dengan potensi yang mencukupi. Persoalannya ialah sama ada kita berani membuat pesanan, sama ada kita berani mempercayakan kerja kepada mereka? Saya percaya bahawa apabila terdapat pasaran, tidak ada sebab mengapa syarikat domestik tidak berani untuk maju ke hadapan," kata wakil itu.

Semasa perbincangan berkumpulan di Sesi ke-8 Dewan Undangan Negeri ke-15, timbalan-timbalan Dewan Undangan Negeri sebulat suara menyokong pelan pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, berdasarkan alasan dan sebab-sebab politik dan perundangan yang digariskan dalam Penyerahan No. 767/TTr-CP. Mereka juga menekankan bahawa projek ini bersifat simbolik, signifikan secara strategik, dan amat penting untuk tujuan ekonomi, politik, sosial dan integrasi antarabangsa. Walau bagaimanapun, bagi memastikan kemajuan dan kebolehlaksanaan, timbalan-timbalan Dewan Undangan Negeri juga menawarkan cadangan khusus mengenai: pembiayaan untuk projek tersebut; keberkesanan sosioekonomi dan kewangan projek; dan mekanisme serta dasar khusus, terutamanya untuk pelaksanaan projek.

Pelajaran 4: Jangkaan untuk memberi nafas baharu kepada ekonomi

Sumber: https://congthuong.vn/bai-3-dai-bieu-quoc-hoi-hien-ke-de-du-an-ve-dich-thanh-cong-359692.html