Pembinaan pusat logistik moden, hijau dan pintar dijangka menjadi penggerak baharu untuk penyertaan Vietnam yang lebih mendalam dalam rantaian bekalan serantau dan global.
 |
Pautan penting
Dengan jumlah pusing ganti import dan eksport barangan mencecah lebih 930 bilion USD pada tahun 2025, dan rangkaian perjanjian perdagangan bebas global , Vietnam berpeluang untuk berubah daripada "titik transit barangan" kepada "hab penganjuran rantaian bekalan".
Dr. Bui Ba Nghiem, Pakar Kanan di Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), menyatakan bahawa Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025-2035, dengan visi hingga 2050, telah membuka fasa pembangunan baharu, di mana logistik bukan sahaja merupakan industri perkhidmatan sokongan tetapi telah menjadi komponen strategik daya saing negara. Jika kandungan Strategi dilaksanakan secara serentak, daripada menyempurnakan institusi, menggalakkan pelaburan infrastruktur, meningkatkan daya saing perniagaan kepada membangunkan zon perdagangan bebas dan pusat logistik hijau dan pintar, Vietnam boleh menjadi penghubung logistik penting di rantau ASEAN dan secara beransur-ansur menyertai dengan lebih mendalam dalam rangkaian logistik global.
Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025-2035, dengan visi hingga 2050, telah membuka fasa pembangunan baharu, di mana logistik bukan sekadar industri perkhidmatan sokongan, tetapi telah menjadi komponen strategik daya saing negara.
Dr. Bui Ba Nghiem, Pakar Kanan, Jabatan Import-Eksport (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan)
Menurut Encik Bui Nguyen Anh Tuan, Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan dan Pembangunan Pasaran Domestik (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), aktiviti logistik di Vietnam pada masa ini agak berpecah-belah dan tersebar. Oleh itu, kita perlu menyusun semula aliran perkhidmatan ke arah saling keterkaitan yang lebih baik, profesionalisme dan kos yang lebih rendah. Penyelesaian terobosan adalah untuk membentuk beberapa hab logistik serantau dan antara wilayah, yang dihubungkan dengan pelabuhan laut, landasan kereta api antara modal, pintu sempadan dan infrastruktur multimodal. Contohnya, di utara, sebuah pusat logistik boleh dibangunkan di kawasan Hai Phong dan Quang Ninh, yang dihubungkan dengan pelabuhan laut dalam dan pintu sempadan antarabangsa utama; di selatan, ia akan berada di Bandar Raya Ho Chi Minh, yang dihubungkan dengan kluster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, lapangan terbang Long Thanh dan zon perindustrian Tenggara.
Orientasi pembangunan logistik Kementerian Perindustrian dan Perdagangan pada masa hadapan bukanlah pendekatan yang berselerak, tetapi sebaliknya stratifikasi yang jelas daripada pusat logistik kebangsaan, serantau dan tempatan kepada pusat logistik khusus dan titik penyatuan. Stratifikasi ini akan mengelakkan pelaburan bertindih atau operasi yang tidak cekap, di samping mewujudkan hab yang cukup besar untuk menghubungkan rantaian logistik serantau dan global. Peranan pusat logistik ini kemudiannya akan menjadi infrastruktur strategik untuk pengeluaran dan import/eksport, dan bukannya sekadar dianggap sebagai gudang atau titik transit untuk barangan.
Peluang daripada logistik hijau dan pintar
"Jika kita dapat membangunkan rangkaian pusat logistik yang moden, hijau, pintar, berperingkat dan saling berkaitan, ia akan memberi impak yang ketara terhadap daya saing negara," kata Timbalan Pengarah Bui Nguyen Anh Tuan. Impak pertama ialah mengurangkan kos logistik, sekali gus menurunkan kos pengeluaran, pengedaran dan eksport.
Ini amat penting dalam konteks Vietnam yang menyasarkan pertumbuhan yang tinggi dalam tempoh 2026-2030. Untuk mencapai pertumbuhan yang pesat dan mampan, kita mesti meningkatkan kecekapan keseluruhan ekonomi, dengan logistik menjadi komponen utama.
Dalam konteks Vietnam yang menyasarkan pertumbuhan yang tinggi dalam tempoh 2026-2030, untuk mencapai pertumbuhan yang pesat dan mampan, kita mesti meningkatkan kecekapan keseluruhan ekonomi, dengan logistik menjadi komponen utama.
Kedua, pusat logistik moden bukan sahaja memudahkan pengangkutan barangan yang lebih pantas dan murah, tetapi juga meningkatkan kualiti rantaian bekalan, mengurus kualiti produk dengan lebih baik, meningkatkan kebolehkesanan, memenuhi piawaian ketat pasaran eksport utama dan memenuhi keperluan penggunaan domestik.
Ketiga, dengan infrastruktur logistik yang baik, pelabur dalam sektor perindustrian, runcit, e-dagang dan pemprosesan pertanian akan mempunyai lebih keyakinan untuk menubuhkan kilang, gudang transit, pusat pengedaran atau rantaian bekalan di Vietnam.
Keempat, pusat logistik juga membantu meningkatkan ketersambungan serantau. Sistem pusat logistik bertingkat yang saling berkaitan akan menghalang wilayah daripada berkembang secara berasingan, sebaliknya menyokong antara satu sama lain. Dalam sistem ini, kawasan pengeluaran, kawasan pemprosesan, kawasan penggunaan, lintasan sempadan dan pelabuhan akan dihubungkan ke dalam rangkaian bersatu. Akhir sekali, logistik hijau dan pintar akan membantu Vietnam meningkatkan kedudukannya dalam rantaian bekalan global.
Dari perspektif perniagaan, Cik Nguyen Le Hang, Ketua Perhubungan Luar di SLP Vietnam, berkongsi: Membangunkan pusat logistik dan logistik hijau dianggap sebagai trend yang tidak dapat dielakkan, dan perniagaan Vietnam mempunyai setiap peluang untuk membuat kejayaan yang kukuh jika mereka secara proaktif melabur atau bekerjasama dengan unit yang membangunkan infrastruktur logistik hijau moden yang digabungkan dengan transformasi teknologi. Pertama, perniagaan boleh mengambil bahagian dengan lebih mendalam dalam pengurusan rantaian bekalan, secara beransur-ansur beralih daripada bersaing dari segi harga kepada bersaing dari segi kualiti perkhidmatan, kelajuan dan keupayaan untuk memenuhi piawaian antarabangsa.
Tambahan pula, perniagaan berpeluang untuk menawarkan perkhidmatan kepada pasaran yang lebih luas dengan pelbagai sektor yang berkembang pesat seperti e-dagang, penyimpanan sejuk dan penghantaran ekspres. Di samping itu, orientasi pelaburan hijau menjadikan perniagaan lebih menarik kepada pelabur dan bank, sekali gus memudahkan untuk menarik sumber kewangan untuk pembangunan.
Menurut Akhbar CHI CONG/Nhan Dan
Sumber: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202606/dong-luc-phat-trien-tu-cac-trung-tam-logistics-4fe1de8/
