Membawa armada Vietnam ke laut lepas.

Bukan sahaja menyumbang kepada perlindungan kedaulatan maritim melalui pengeluaran kapal perang moden, kapal penumpang super yang dibina oleh limbungan kapal domestik turut melonjakkan industri pembinaan kapal Vietnam terus ke peta maritim dunia.

Feri Thang Long, yang dikendalikan oleh Phu Quoc Express, dibina di Hai Phong dan dilancarkan pada Mei 2022. Ia merupakan feri berkelajuan tinggi sebatang badan terbesar di Vietnam, dengan kapasiti 1,017 penumpang. Berbanding dengan Airbus A321 (panjang 44.5 meter, dengan 184 tempat duduk), Thang Long mempunyai kapasiti lima kali ganda. Berbanding dengan Boeing 787 – pesawat berbadan lebar paling moden di dunia – Sputnik (Rusia) menggambarkan feri berkelajuan tinggi ini mempunyai kapasiti tiga kali ganda. Terutamanya, kapal ini dilengkapi dengan tiga enjin Rolls-Royce MTU moden dari Jerman, dengan jumlah kuasa hampir 12,000 kuasa kuda, membolehkannya mencapai kelajuan sehingga 32 knot (melebihi 57.6 km/j) semasa melahu. Kapal ini dipilih untuk menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dan Con Dao melalui laut hanya dalam masa 4.5 jam, dan kira-kira 3.5 jam dari Vung Tau. Dengan reka bentuk moden dan ciri-ciri canggihnya, kapal besar Thang Long dipuji oleh Sputnik sebagai "karya agung kejuruteraan." Kekaguman ini mendorong agensi berita terkemuka Rusia untuk menulis keseluruhan artikel yang memperkenalkan "bapa" kapal ini – Syarikat 189 (Kilang Z189). Artikel ini menarik perhatian di dalam dan luar negara. Ditubuhkan pada tahun 1989, dahulunya Bengkel 10B Jabatan Kejuruteraan, Staf Am Wilayah Tentera 3, Syarikat 189 (kini di bawah Jabatan Am Industri Pertahanan) telah berubah selama lebih 30 tahun daripada unit sedia tempur (membaiki dan membina kenderaan air dan darat baharu, menyediakan bahan logam untuk pembinaan kapal) menjadi limbungan kapal yang bereputasi dan berkualiti tinggi bukan sahaja di Vietnam tetapi juga di rantau ini. Sebelum kapal Thang Long, Kilang Z189 telah pun menakluki pasaran mewah seperti Eropah, Australia, Amerika, dan Asia… dengan ratusan kapal dan ribuan bot pelbagai jenis.

Mengimbas kembali sejarah, tahun 1996 menandakan satu peristiwa penting bersejarah apabila Kompeni 189 berjaya membina bot peronda mewah Hai Au dan kapal pendarat Hung Vuong 01 – prototaip pertama yang dibina di Vietnam. HQ 798, sepanjang 38 meter, benar-benar mencapai tahap seni yang tinggi dalam industri kapal penangkapan ikan, dengan reka bentuk yang elegan dan moden serta bahagian dalamannya yang mewah. Ini meletakkan asas untuk tahun berikutnya, apabila kilang itu terus membuat kejayaan dalam teknologi pembinaan kapal berkelajuan tinggi badan aloi aluminium di Vietnam dengan berjaya membina bot peronda berkelajuan tinggi badan aluminium ST 112 untuk Komando Pengawal Sempadan. Berikutnya ialah kapal pengangkut tentera kelas K122/K123 dan kapal perubatan yang berkhidmat dengan Tentera Laut Rakyat Vietnam. Ini adalah kapal paling moden dan terbesar yang ada pada Tentera Laut pada masa ini, direka dan dibina oleh Vietnam sendiri. Varian kapal perubatan kelas ini kini dianggap sebagai salah satu kapal hospital paling moden di Asia Tenggara.

Kapal perubatan 561 dari Wilayah Tentera Laut ke-4 sedang bertugas di perairan sekitar Pulau An Bang (Kepulauan Spratly).

Bukan sahaja ia merupakan tempat kelahiran beberapa kapal perang terkemuka di rantau ini, Syarikat 189 juga telah berjaya dan cekap menghasilkan beberapa siri bot pelancongan , kapal penumpang dan bot perkhidmatan berbadan aloi aluminium berkelajuan tinggi. Pada November 2003, kapal penumpang aloi aluminium berkembar, yang dinamakan ST180, memecut melalui kawasan laut Cat Ba - Long Chau pada kelajuan 33 knot, menandakan satu lagi peristiwa penting dalam teknologi pembinaan kapal Vietnam – pembinaan kapal berkembar pertama yang berjaya – ST180. Kapal itu memenangi pingat emas di Pameran Industri Pembinaan Kapal dan Maritim Antarabangsa Vietnam (2004). Dilancarkan selepas hampir setahun pembinaan, kapal itu bukan sahaja meninggalkan kesan antarabangsa yang kuat terhadap teknologi pembinaan kapal Vietnam tetapi juga jelas menunjukkan semangat perintis dan pendekatan berani sebuah unit dalam tentera. Dari suku keempat tahun 2007, unit ini terus menyiapkan 4 kapal kargo eksport seberat 2,600 tan untuk Belanda; 2 kapal layar KT29 lima bintang baharu untuk Syarikat Pelayaran BHAYA; pembinaan kapal layar katamaran aluminium mewah CT100 untuk Perancis, 2 kapal FCS 3307 untuk Belanda, bot laju untuk Singapura, 2 kapal layar katamaran aluminium RFF135 untuk Sweden... Dengan semua pencapaian ini, Limbungan Kapal Z189 kini dianggap sebagai "tempat lahir" kapal moden dan sumber kebanggaan bagi industri pembinaan kapal Vietnam.

Pencapaian Syarikat 189 benar-benar mengejutkan ramai pihak, kerana sejak dua dekad yang lalu, armada yang kecil dan lemah telah dianggap sebagai sebab bukan sahaja syarikat perkapalan Vietnam terlepas keuntungan besar daripada pasaran pengangkutan kargo antarabangsa, tetapi juga menyebabkan perniagaan import-eksport Vietnam bergelut akibat manipulasi oleh syarikat perkapalan asing. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, dari segi pemilikan dan penguasaan teknologi, Vietnam mempunyai ramai "gergasi" yang mampu membawa industri pembinaan kapal untuk bersaing di peringkat antarabangsa, semuanya milik Tentera Rakyat Vietnam. Pertama sekali ialah Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) di bawah Jabatan Industri Pertahanan Am. Dengan sejarah pembentukan dan pembangunan selama 160 tahun, ini merupakan unit perintis industri pembinaan kapal Vietnam dan unit pertama, dan satu-satunya, di Vietnam yang membina kapal tempur moden berteknologi tinggi. Ba Son Corporation telah berjaya membina dan mengubah suai pelbagai jenis kapal tempur dan kapal khusus untuk tentera, dan membina kapal untuk pelanggan domestik dan antarabangsa, seperti: berjaya membina pasangan kapal perang TP.01 dan TP.01M pertama Vietnam dalam tempoh 1977 - 1980. Kedua-dua kapal ini kini berada dalam formasi tempur Briged 127 (Wilayah Tentera Laut 5) dengan nombor badan kapal 251 dan 253.

Perusahaan ini juga berjaya membina bot peluru berpandu PS500 pertama Vietnam, bernombor 381, dan ditauliahkan ke Wilayah Tentera Laut ke-4 pada 12 Oktober 2001. Ini merupakan bot peronda peluru berpandu anti-kapal pertama yang dibina di dalam negara menggunakan pemindahan teknologi Rusia. Terutamanya, sejak akhir tahun 2009, program pembinaan bot peluru berpandu kelas 12418 (Molniya) telah dilaksanakan di Ba Son Corporation, dan dalam tempoh 2014-2017, unit tersebut telah menyerahkan enam bot peluru berpandu serangan pantas Molniya kepada Tentera Laut: bot 377, 378 (Jun 2014); 379, 380 (Julai 2015); 382, ​​​​383 (Oktober 2017), yang kini milik Wilayah Tentera Laut ke-2. Juga di bawah Jabatan Industri Pertahanan Am, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Kilang Z173) berjaya membina dan menghantar empat buah kapal perang TT-400TP kepada Tentera Laut antara tahun 2012 dan 2015. Ini adalah kapal perang rondaan dengan anjakan 475 tan (dilengkapi sepenuhnya), kelajuan maksimum 59 km/j, dan keupayaan untuk beroperasi secara berterusan di laut sehingga 30 hari. Kapal perang kelas TT-400TP dilengkapi dengan meriam tentera laut automatik AK-176 76 mm, meriam tembakan pantas automatik AK-630 6 laras 30 mm dengan panduan radar, mesingan anti-pesawat 14.5 mm, dan sistem peluru berpandu pertahanan udara mudah alih manusia 9K38 Igla dengan dua tiub pelancaran. Satu lagi syarikat "saudara", Song Thu Corporation, juga telah berjaya membina empat buah kapal pengangkutan pendaratan pelbagai guna Roro 5612 baharu. Ini adalah kapal pengangkutan pendaratan generasi baharu, yang dibina mengikut piawaian Damen antarabangsa Belanda. Kapal-kapal ini dilengkapi dengan peralatan moden; ia boleh mendarat dan bergerak di ruang yang sempit, menjadikannya sesuai untuk mengangkut marin, kereta kebal, jentera, kargo dan senjata...

Manuver kapal perang 274 bertugas di laut.

Berasaskan asas kukuh yang diletakkan oleh tentera, generasi baharu kapal sedang direka dan dibina di Vietnam hasil usaha berterusan banyak perniagaan seperti Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC); Shipbuilding Industry Corporation SBIC; Hoa Phat Shipping Corporation (sebahagian daripada Hoa Phat Group)... Pada tahun 2023, Insider Monkey (USA) menerbitkan senarai 15 kuasa pembinaan kapal teratas di dunia, berdasarkan data daripada Persidangan Perdagangan dan Pembangunan PBB (UNCTAD), yang menyenaraikan peratusan kapal yang dibina pada tahun 2021 oleh setiap negara. Terutamanya, Vietnam menduduki tempat ke-5, dengan peratusan kapal yang dibina pada tahun 2021 sebanyak 0.61%. Baru-baru ini, dalam rangka Sidang Kemuncak Tahunan ke-15 Forum Ekonomi Dunia yang diadakan di Dalian, Wilayah Liaoning, China, pada akhir Jun 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh bertemu dengan Presiden Poland Andrzej Duda, meminta sokongan Poland untuk Vietnam dalam pendidikan asas dan pembinaan kapal. Cadangan baharu ini menjanjikan untuk membantu Vietnam merapatkan jurang dengan cepat dan naik ke tempat ke-5, atau ke-4, dalam ranking, di belakang hanya tiga "gergasi": Jepun, Korea Selatan dan China.

Di Pameran Jentera Marin dan Pembinaan Kapal Vietnam 2023 (VIMOX 2023), Encik Kenny Yong, Pengarah Besar Fireworks Trade Media Group, menyatakan bahawa industri pembinaan kapal Vietnam telah muncul sebagai kuasa persaingan yang hebat, menunjukkan pertumbuhan, daya tahan dan kebolehsuaian yang ketara. Dengan garis pantai yang panjang, tenaga kerja mahir dan lokasi geografi yang strategik, Vietnam mempunyai kelebihan unik dalam merebut peluang yang ditawarkan oleh industri maritim global. "Vietnam ialah sebuah negara yang mempunyai lokasi maritim yang penting secara strategik, dilalui oleh pelbagai laluan perkapalan dan destinasi yang menarik bagi banyak negara. Oleh itu, potensi pasaran pembinaan kapal adalah sangat besar. Oleh itu, kerjasama dalam pembinaan kapal dan teknologi pembinaan kapal adalah sangat penting," tegas Encik Kenny Yong.

Kapal peronda perikanan 290 meronda melalui perairan Da Lon, Truong Sa.

Dr. Pham Hoai Chung, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Industri Pembinaan Kapal Vietnam, mengesahkan bahawa abad ke-21 ialah "abad lautan." Membina dan membangunkan ekonomi maritim telah menjadi keutamaan dan tugas strategik utama bagi setiap negara pesisir. Strategi pembangunan ekonomi maritim Vietnam, yang bertujuan untuk menjangkau laut dan mengeksploitasi potensinya untuk berkhidmat kepada pembangunan negara, merupakan strategi yang betul dan mendalam, mencerminkan visi makro Parti dan Negara sepanjang tahun. Sebaliknya, industri perkapalan menghadapi banyak cabaran seperti turun naik ekonomi global, krisis logistik, dan peralihan ke arah kaedah pengangkutan yang lebih lestari. Isu geopolitik juga memberi kesan yang ketara kepada industri pembinaan kapal global disebabkan oleh perubahan dalam laluan perkapalan komersial, yang memacu permintaan untuk kapal tentera dan kontrak pembinaan kapal. Ketegangan berterusan dan kepentingan strategik di rantau seperti Laut China Selatan dan Artik memacu pelaburan dalam kapal tentera laut dan kapal pemecah ais. Tambahan pula, dasar perdagangan dan hubungan antarabangsa membentuk permintaan untuk kapal komersial, yang memberi kesan kepada trajektori pertumbuhan industri.

Kapal peluru berpandu 381 sedang dalam keadaan bersedia tempur di pangkalan.

Menurut Encik Pham Hoai Chung, pasaran pembinaan kapal global bersedia untuk memanfaatkan pelbagai peluang yang timbul daripada trend ekonomi global, geopolitik dan dasar kuasa-kuasa besar. Bagi Vietnam, permintaan untuk pengangkutan maritim juga diunjurkan meningkat dengan pesat sebanyak kira-kira 10% setahun dalam tempoh 2023-2030. Ini akan meningkatkan pembangunan armada pengangkutan maritim, dengan pemilik kapal Vietnam berusaha untuk meningkatkan bahagian pasaran mereka dalam pengangkutan kargo import dan eksport, serta memenuhi 100% keperluan pengangkutan domestik. Oleh itu, industri pembinaan kapal Vietnam boleh merebut peluang ini untuk mengembangkan pengeluaran dan meningkatkan daya saing bagi memenuhi permintaan pasaran domestik dan mengikuti trend era baharu. "Pembinaan kapal merupakan industri utama yang berkait rapat dengan banyak industri lain, terutamanya kejuruteraan mekanikal, metalurgi, pembuatan, pemasangan peralatan, jentera marin, elektrik, elektronik, automasi dan bahan baharu. Untuk menjadikan produk pembinaan kapal berdaya saing, industri sokongan atau pembangunan rantaian nilai global untuk industri pembinaan kapal adalah perlu. Industri pembinaan kapal, seperti industri kejuruteraan mekanikal, mempunyai margin keuntungan yang agak rendah, tetapi ia mempunyai kesan riak yang ketara terhadap ekonomi, yang berpotensi memacu pembangunan banyak sektor lain. Pengalaman dari negara lain menunjukkan bahawa untuk membangunkan industri pembinaan kapal, kerajaan perlu terus menyediakan pinjaman kadar faedah keutamaan kepada perusahaan pembinaan kapal dan menjamin prestasi kontrak dengan pemilik kapal asing untuk produk yang dianggap cekap. Adalah perlu untuk mewujudkan perusahaan besar milik negara yang memainkan peranan pengurusan yang terkemuka dan komprehensif dalam industri pembinaan kapal, sama seperti China dan Korea Selatan. Pada masa yang sama, satu set mekanisme dan dasar sokongan yang komprehensif dan berkesan harus dilaksanakan." "Untuk menarik dan melatih sumber manusia; meneruskan penyelidikan bagi mencari penyelesaian berkaitan cukai, syarat pinjaman, kadar faedah pinjaman bank... Pilih pembinaan kapal dengan trend ke arah mengaplikasikan teknologi baharu yang mesra alam serta menggunakan bahan api dan tenaga bersih," cadang Dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm