Kurangkan risiko apabila menggunakan kenderaan elektrik.

Dalam konteks peralihan tenaga hijau yang semakin kukuh, kenderaan elektrik (EV) menjadi pilihan popular bagi pengguna. Dengan EV, bateri bukan sahaja sumber kuasa utama tetapi juga memainkan peranan penting dalam menentukan prestasi, keselamatan dan kos operasi jangka panjang kenderaan.

Lebih ringan, lebih murah, lebih tahan lama

Pasaran bateri EV agak pelbagai dengan banyak pilihan, termasuk Asid Plumbum, Litium-Ion, LFP (Litium Ferus Fosfat), dan NiMH (Nikel-Logam Hidrida). Pada masa ini, bateri Litium-ion (Li-ion) adalah jenis bateri EV yang paling biasa digunakan, dengan bahan yang biasanya berasal daripada litium-besi-fosfat (LFP) atau katod kobalt nikel-mangan (NMC)...

Stesen pengecas kenderaan elektrik di 23-9 Park, Le Lai Street, Ben Thanh Ward, Bandar Raya Ho Chi Minh. Foto: TAN BA

Bateri LFP dianggap lebih selamat, lebih murah dan kurang bergantung pada logam nadir, sambil menawarkan jarak tempuh kira-kira 300-500km dan pengecasan pantas dalam 30-60 minit. Bateri LFP disyorkan kerana keselamatannya yang tinggi, meminimumkan risiko kebakaran dan letupan berbanding bateri Lithium-Ion konvensional, menjadikannya sangat sesuai untuk keadaan cuaca panas dan lembap di Vietnam. Sebaliknya, bateri NMC sesuai untuk jarak tempuh yang lebih jauh melebihi 500km, tetapi membawa risiko kebakaran dan letupan yang lebih tinggi jika tidak diselenggara dengan betul.

Bagi motosikal elektrik, bateri Lithium-Ion 48V-72V merupakan pilihan yang popular, dengan kapasiti antara 20-50Ah, menyediakan jarak perjalanan 50-100km. Di samping itu, teknologi bateri keadaan pepejal sedang muncul sebagai trend utama, menggunakan elektrolit pepejal dan bukannya cecair, meningkatkan ketumpatan tenaga sehingga 400Wh/kg, dan memanjangkan jarak perjalanan kepada 800-1,000km. Bateri jenis ini lebih ringan, mempunyai jangka hayat lebih 10,000 kitaran cas, dan menawarkan perlindungan keselamatan yang dipertingkatkan.

Di samping itu, banyak teknologi bateri EV baharu juga sedang dikaji, seperti bateri Na-ion (Natrium ion) yang dihasilkan oleh CATL, pengeluar bateri di China, yang 30% lebih murah daripada bateri Li-ion; bateri Li-S (Lithium Sulphur) dengan ketumpatan tenaga yang baik, 2-3 kali lebih tinggi daripada biasa, tetapi dengan ketahanan yang lebih rendah; dan bateri berasaskan Graphene yang boleh dicas sepenuhnya hanya dalam 5 minit dan menyediakan jarak pemanduan sehingga 800km. Tesla telah menguji dan menggunakan rangkaian bateri EV yang murah dan mesra alam yang diperbuat daripada aluminium-ion, dan GM merancang untuk memperkenalkan bateri LMR (Lithium Manganese-Rich) pada tahun 2028, yang boleh mengurangkan kos sehingga 20%…

Ia lebih berfaedah daripada kereta berkuasa petrol, tetapi…

Pada tahun 2025, pasaran EV global dijangka mengalami pertumbuhan yang kukuh, didominasi oleh syarikat-syarikat China. CATL, pengeluar bateri terbesar di dunia , kini mendahului dengan bahagian pasaran 37.9%. BYD terus menarik perhatian dengan bateri LFP Blade bebas kobalt dan nikelnya, yang membolehkan jarak maksimum 690km.

Kenderaan elektrik beratur panjang untuk dicas di Bandar Raya Ho Chi Minh.

Di Vietnam, pasaran kenderaan elektrik sedang mengalami pertumbuhan yang kukuh hasil daripada dasar insentif VinFast . VinFast menghantar lebih 11,000 kenderaan sebulan, mengekalkan kedudukan utamanya dalam pasaran EV domestik. VinFast menggunakan tiga jenis teknologi bateri EV: bateri Lithium-ion (Li-ion) untuk model VF e34, VF8 dan VF9; bateri LFP untuk model VF5 Plus, VF6 dan VF7; dan bateri asid plumbum untuk motosikal elektrik seperti Feliz dan Klara A2.

Kenderaan elektrik menonjol kerana kecekapan tenaganya, menukar 87%-91% elektrik kepada tenaga kinetik, berbanding hanya 20%-30% untuk kenderaan petrol. Ini mengurangkan kos operasi dengan ketara. Pada masa ini, pengecasan bateri EV untuk jarak 100km hanya berharga kira-kira 20,000-30,000 VND, 40% kurang daripada menggunakan bahan api tradisional. EV juga mengehadkan pelepasan langsung ke alam sekitar, menyumbang kepada pengurangan pencemaran alam sekitar berbanding kenderaan petrol.

Walau bagaimanapun, EV masih mempunyai kelemahan yang ketara, seperti harga pembelian awal yang tinggi disebabkan oleh bateri EV yang menyumbang sehingga 30% daripada nilai kenderaan. Masa pengecasan yang lama, antara 30 minit hingga 8 jam, menjadikan EV kurang versatil berbanding kenderaan berkuasa bahan api tradisional dalam perjalanan jauh. Cuaca panas dan lembap juga menjejaskan ketahanan bateri EV, dan mengimport bateri dari luar negara menimbulkan risiko kebergantungan rantaian bekalan. Dari segi alam sekitar, pengeluaran bateri EV mengeluarkan lebih banyak CO2 berbanding kenderaan berkuasa petrol disebabkan oleh pengekstrakan litium, kobalt dan nikel. Tambahan pula, kitar semula bateri kekal menjadi cabaran, dengan kadar penggunaan semula diunjurkan hanya mencapai 50%-80% menjelang 2025, yang membawa kepada peningkatan sisa elektronik. Di Vietnam, mengimport bateri dari China meningkatkan kebergantungan rantaian bekalan, dan iklim panas boleh menyebabkan bateri merosot 20% lebih cepat berbanding di kawasan sederhana.

Pilih bateri yang betul untuk mengelakkan risiko kebakaran dan letupan.

Bagi kereta elektrik, pengguna harus mengutamakan bateri LFP untuk keperluan perjalanan bandar kerana keselamatannya yang tinggi (tiada risiko kebakaran atau letupan di bawah suhu tinggi atau hentaman) dan ketahanan yang baik. Bagi motosikal elektrik, bateri Lithium-Ion 48V-72V merupakan pilihan yang popular, dengan kapasiti 20-50Ah, menyediakan jarak 50-100km. Bateri 48V-30Ah boleh mencapai 70-95km, manakala bateri 72V-50Ah boleh mencapai 120-160km. Bateri LFP disyorkan untuk keselamatan yang lebih tinggi dan mengurangkan risiko kebakaran berbanding bateri Lithium-Ion konvensional. Bateri asid plumbum harus dielakkan kerana, walaupun lebih murah, ia berat (20-30kg) dan mempunyai jarak dekat (25-40km), menjadikannya hanya sesuai untuk perjalanan singkat.

Di Vietnam, dengan iklimnya yang panas dan lembap, bateri LFP menonjol kerana ia tidak mengandungi kobalt dan tidak mudah terbakar atau meletup di bawah hentaman kuat. Bateri litium-ion mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi tetapi mudah terbakar jika dicas secara salah (seperti menggunakan pengecas yang tidak serasi). Untuk memilih bateri yang betul, pengguna harus menyemak pensijilan antarabangsa (UL/CE) untuk memastikan kualiti dan keselamatan.

Profesor Madya Dr. Do Van Dung

(Naib Presiden Persatuan Automotif dan Enjin Bandar Raya Ho Chi Minh, bekas Rektor Universiti Teknologi dan Pendidikan Bandar Raya Ho Chi Minh)

TAN BA

Sumber: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html