Mengurangkan risiko apabila menggunakan kenderaan elektrik

Dalam konteks peralihan tenaga hijau yang semakin kukuh, kenderaan elektrik (EV) menjadi pilihan popular untuk pengguna. Dengan EV, bateri bukan sahaja sumber tenaga utama, tetapi juga memainkan peranan penting dalam menentukan prestasi kenderaan, keselamatan dan kos penggunaan jangka panjang.

Lebih ringan, lebih murah, lebih tahan lama

Pasaran bateri EV agak kaya dengan banyak pilihan, termasuk Asid Plumbum (bateri asid plumbum), Lithium-Ion, LFP (Lithium Ferrous Phosphate) dan NiMH (Nickel-Metal Hydride). Pada masa ini, bateri Litium-ion (Li-ion) ialah jenis bateri EV yang paling biasa digunakan, bahan yang biasa digunakan ialah katod litium-besi-fosfat (LFP) atau nikel mangan kobalt (NMC)…

Tempat mengecas kenderaan elektrik di 23-9 Park, Le Lai Street, Ben Thanh Ward, HCMC. Foto: TAN BA

Antaranya, LFP dianggap lebih selamat, kos lebih rendah dan kurang bergantung kepada logam nadir, sambil menyediakan jarak kira-kira 300-500km dan boleh dicas dengan cepat dalam 30-60 minit. Bateri LFP disyorkan untuk menjadi sangat selamat, meminimumkan risiko letupan berbanding dengan Litium-Ion konvensional, terutamanya sesuai untuk keadaan cuaca panas dan lembap di Vietnam. Sebaliknya, bateri NMC sesuai untuk jarak yang lebih jauh iaitu kira-kira 500km, tetapi risiko letupan lebih tinggi jika tidak diselenggara dengan baik.

Bagi motosikal elektrik, bateri Lithium-Ion 48V-72V adalah pilihan yang popular, dengan kapasiti bateri kira-kira 20-50Ah untuk jarak perjalanan 50-100km. Di samping itu, teknologi bateri keadaan pepejal muncul sebagai trend utama apabila menggunakan elektrolit pepejal dan bukannya cecair, membantu meningkatkan ketumpatan tenaga sehingga 400Wj/kg, sekali gus memanjangkan jarak kepada 800-1,000km. Bateri jenis ini lebih ringan, boleh bertahan sehingga lebih daripada 10,000 kitaran pengecasan dan mempunyai perlindungan keselamatan.

Selain itu, banyak teknologi bateri EV baharu juga sedang dikaji, seperti bateri Na-ion (Sodium ion - Sodium ion) yang dihasilkan oleh CATL, pengeluar bateri di China, yang 30% lebih murah daripada Li-ion; Bateri Li-S (Lithium Sulphur) mempunyai ketumpatan tenaga yang baik, 2-3 kali lebih tinggi daripada biasa tetapi tidak begitu tahan lama, bateri berasaskan Graphene boleh dicas sepenuhnya dalam masa 5 minit sahaja dan mempunyai masa perjalanan sehingga 800km. Tesla telah menguji dan menggunakan barisan bateri EV kos rendah dan mesra alam yang diperbuat daripada aluminium-ion atau talian bateri LMR (Lithium Manganese-Rich) yang GM dijangka akan digunakan pada 2028, membantu mengurangkan kos sehingga 20%...

Lebih menguntungkan daripada kereta petrol, tetapi…

Menjelang 2025, pasaran EV global akan menyaksikan pertumbuhan kukuh, dikuasai oleh syarikat China. CATL, pengeluar bateri terbesar di dunia , kini mendahului pek itu dengan penguasaan pasaran sebanyak 37.9%. BYD terus menarik perhatian dengan bateri LFP Blade bebas kobalt dan nikel, yang menawarkan jarak maksimum 690km.

Kereta elektrik beratur menunggu untuk dicas di Ho Chi Minh City

Di Vietnam, pasaran kenderaan elektrik berkembang dengan kukuh berkat dasar keutamaan VinFast . VinFast telah menghantar lebih daripada 11,000 kenderaan sebulan, mengekalkan kedudukan utamanya dalam pasaran EV domestik. VinFast menggunakan 3 jenis teknologi bateri EV, termasuk: Bateri litium-ion (Li-ion) untuk model VF e34, VF8 dan VF9, bateri LFP untuk model VF5 Plus, VF6 dan VF7. Selain itu, bateri Lead-Acid digunakan untuk model motosikal elektrik seperti Feliz dan Klara A2.

Kenderaan elektrik menonjol dari segi kecekapan tenaga apabila menukar 87%-91% elektrik kepada tenaga kinetik, manakala kenderaan petrol hanya mencapai 20%-30%, yang membantu mengurangkan kos operasi dengan ketara. Ia juga boleh dibandingkan bahawa pada masa ini, mengecas bateri EV untuk 100km hanya berharga kira-kira 20,000 - 30,000 VND, 40% lebih rendah daripada menggunakan bahan api tradisional. EV juga mengehadkan pelepasan langsung ke alam sekitar, menyumbang kepada mengurangkan pencemaran alam sekitar berbanding kenderaan petrol...

Walau bagaimanapun, kelemahan EV masih perlu diberi perhatian, seperti harga pembelian awal yang tinggi kerana bateri EV menyumbang sehingga 30% daripada nilai kenderaan. Masa pengecasan berkisar antara 30 minit hingga 8 jam, menjadikan EV kurang fleksibel berbanding kenderaan berkuasa bahan api konvensional dalam perjalanan jauh. Cuaca panas dan lembap juga menjejaskan ketahanan bateri EV, dan mengimport bateri dari luar negara menimbulkan risiko pergantungan rantaian bekalan... Dari segi alam sekitar, pengeluaran bateri EV mengeluarkan lebih banyak CO2 daripada kenderaan petrol pada mulanya, disebabkan oleh perlombongan litium, kobalt dan nikel. Di samping itu, kitar semula bateri kekal sebagai cabaran, dengan kadar penggunaan semula hanya 50%-80% menjelang 2025, yang membawa kepada sisa elektronik. Di Vietnam, mengimport bateri dari China meningkatkan pergantungan rantaian bekalan, dan iklim panas boleh menyebabkan bateri merosot 20% lebih cepat berbanding di kawasan sederhana...

Pilih bateri yang betul untuk mengelakkan risiko kebakaran atau letupan

Untuk kereta elektrik, pengguna harus mengutamakan bateri LFP untuk keperluan perjalanan bandar, berkat keselamatannya yang tinggi (tiada letupan di bawah suhu tinggi atau perlanggaran) dan ketahanan yang baik. Untuk motosikal elektrik, bateri Lithium-Ion 48V-72V adalah pilihan popular, dengan kapasiti 20-50Ah, memberikan jarak 50-100km. Sebagai contoh, bateri 48V-30Ah boleh mencapai 70-95km, manakala bateri 72V-50Ah boleh mencapai sehingga 120-160km. Bateri LFP disyorkan supaya lebih selamat, mengurangkan risiko letupan berbanding Litium-Ion konvensional. Bateri asid plumbum harus dielakkan, walaupun murah, tetapi berat (20-30kg) dan jarak pendek (25-40km), hanya sesuai untuk keperluan perjalanan singkat.

Di Vietnam, dengan cuaca panas dan lembap, bateri LFP menonjol kerana ia tidak mengandungi kobalt dan tidak meletup di bawah hentaman kuat. Bateri Litium-Ion mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi tetapi terdedah kepada kebakaran jika dicas dengan tidak betul (seperti menggunakan pengecas yang tidak serasi). Untuk memilih bateri yang betul, pengguna harus menyemak pensijilan antarabangsa (UL/CE) untuk memastikan kualiti dan keselamatan.

Profesor Madya, Dr. Do Van Dung

(Naib Presiden Automobil Bandar Ho Chi Minh - Persatuan Enjin, bekas Pengetua Universiti Pendidikan Teknikal Bandar Ho Chi Minh)

TAN BA

Sumber: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html