GM berdepan dengan 'kelajuan Cina': Mark Reuss memilih inovasi.

Pengerusi General Motors mengesahkan bahawa mereka tidak meniru teknologi China tetapi sebaliknya melakukannya dengan lebih baik, mengutamakan bateri mampu milik untuk mengembangkan pengeluaran kenderaan elektrik dan berfungsi bersama enjin pembakaran dalaman.

“Kita perlu menjadi lebih baik daripada kereta China.” Mesej ringkas Pengerusi General Motors (GM), Mark Reuss, dalam perbualan dengan InsideEVs menggambarkan bagaimana pembuat kereta Amerika itu memilih untuk menghadapi tekanan persaingan: bukan dengan meniru, tetapi dengan cemerlang melalui inovasi. Tumpuannya adalah untuk mengurangkan kos bateri bagi mengembangkan portfolio kenderaan elektrik, sambil mengekalkan kekuatan model enjin pembakaran dalamannya, menjana aliran tunai untuk penyelidikan dan pembangunan.

Pengerusi GM, Mark Reuss berdiri di sebelah kereta lumba Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Inovasi dan bukannya meniru: Hala tuju GM dari atas ke bawah.

Sejak tahun 2019, Mark Reuss, bersama Ketua Pegawai Eksekutif Mary Barra, telah menerajui GM di tengah-tengah persaingan sengit dalam industri automotif, terutamanya dalam segmen kenderaan elektrik. Reuss menekankan bahawa syarikat itu tidak cuba meniru teknologi Asia tetapi sebaliknya untuk mengatasinya melalui pendekatan yang lebih baik. Menurutnya, hanya mengulangi penyelesaian sedia ada tidak mencukupi untuk mewujudkan kelebihan daya saing yang mampan.

Bateri mampu milik: pemacu utama untuk mengembangkan portfolio kenderaan elektrik.

GM terus melabur secara besar-besaran dalam R&D dengan tumpuan khusus: bateri yang lebih murah. Reuss menyatakan bahawa ini merupakan hala tuju utama bagi syarikat untuk mengembangkan portfolio kenderaan elektriknya di tengah-tengah persaingan yang semakin sengit. Projek bateri ini menggunakan teknologi yang sama yang turut dikaji oleh Ford. Apabila kos bateri berkurangan, kenderaan elektrik dapat menjangkau lebih ramai pelanggan dan mengukuhkan kedudukan GM.

Jangan tinggalkan ICE: strategi selari untuk memupuk R&D.

Walaupun mengutamakan elektrifikasi, GM tidak meninggalkan enjin pembakaran dalaman. Reuss percaya syarikat itu "sangat bernasib baik" kerana mempunyai portfolio yang merangkumi kenderaan elektrik dan petrol/diesel. Prestasi perniagaan kenderaan enjin pembakaran dalaman terus memainkan peranan penting, membantu menjana sumber untuk pelaburan semula dalam teknologi dan R&D, memenuhi matlamat mencapai kejayaan dalam kedua-dua bidang.

Tekanan "kelajuan Cina" dan kitaran hayat produk.

Menurut Reuss, pengajaran utama yang boleh dipelajari daripada China ialah kepantasan. Pengilang dalam pasaran ini melancarkan model baharu, naik taraf pertengahan kitaran dan peranti generasi akan datang dengan jauh lebih pantas berbanding di Eropah, AS, Korea Selatan dan Jepun. Kitaran pelancaran generasi dalam pasaran tradisional biasanya 6–8 tahun, dengan kemas kini utama setiap 3–4 tahun; di China, masa ini selalunya dikurangkan separuh.

Kelajuan tinggi membolehkan pengeluar kereta China bertindak balas terhadap keperluan pengguna dengan lebih cepat dan mengemas kini teknologi tepat pada masanya, menjadikannya mudah bagi pesaing yang sedia ada untuk ketinggalan dari segi pemahaman teknologi. Reuss juga menyatakan bahawa kelajuan ini sebahagiannya berpunca daripada pengeluar "menilai antara satu sama lain dengan teliti dan kemudian meniru," mewujudkan kitaran pembangunan yang sangat pesat, tetapi ini tidak semestinya baik untuk pasaran.

Wilayah/Jenama	Kitaran perkembangan diterangkan dalam sumber tersebut.
Eropah/Amerika/Korea/Jepun	Generasi baharu: 6–8 tahun; naik taraf utama: 3–4 tahun
China	Kira-kira separuh masa berbanding di atas
Audi (TT generasi akan datang)	Tarikh pelancaran sasaran adalah 30 bulan selepas kelulusan projek.
BMW (Neue Klasse)	Kami komited untuk mengeluarkan 40 model baharu dan dinaik taraf dalam tempoh dua tahun akan datang.

Gelombang pecutan global: bagaimanakah tindak balas pesaing?

Bukan sahaja GM, malah jenama utama Eropah yang lain turut mempercepatkan trajektori pertumbuhan mereka. Bulan lalu, Audi mengumumkan strategi yang bertujuan untuk membawa TT generasi akan datang ke pasaran hanya 30 bulan selepas kelulusan. Tidak lama kemudian, BMW mengisytiharkan bahawa pengeluar China juga akan menghadapi kesukaran untuk menandingi rentak pembangunan rangkaian Neue Klasse, dan komited untuk melancarkan 40 model baharu dan penaiktarafan dalam tempoh dua tahun.

Implikasi kepada pasaran dan pengguna

Reuss meramalkan kenderaan elektrik akan menjadi lebih biasa dan mampu milik apabila kos berkurangan. Jika strategi bateri kos rendah GM berjalan seperti yang dirancang, pengguna boleh melihat portfolio kenderaan elektrik yang berkembang pesat pada harga yang lebih kompetitif. Sementara itu, menyelenggara kenderaan enjin pembakaran dalaman memastikan sumber untuk melabur semula dalam teknologi, sekali gus mengurangkan risiko kepada pelan tindakan elektrifikasi.

Kesimpulan: Atasi halangan mengikut kadar anda sendiri.

Mesej Mark Reuss adalah jelas: GM memilih inovasi berbanding meniru, bertaruh pada bateri kos rendah dan model pembangunan yang pesat berkembang, digandingkan dengan enjin pembakaran dalaman untuk memacu R&D. Dalam perlumbaan di mana "kelajuan Cina" menetapkan piawaian baharu, kejayaan GM bergantung pada menterjemahkan keutamaan strategik kepada penggunaan pasaran yang pesat.

Pengiklanan

Sumber: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html