GM berdepan 'kelajuan China': Mark Reuss memilih inovasi

"Kita mesti lebih baik daripada orang Cina." Mesej ringkas Pengerusi General Motors (GM), Mark Reuss dalam perbualan dengan InsideEVs menggambarkan bagaimana pembuat kereta Amerika itu memilih untuk menghadapi tekanan persaingan: bukan meniru, tetapi berinovasi. Tumpuan adalah untuk mengurangkan kos bateri untuk mengembangkan portfolio EV, sambil mengekalkan kekuatan model enjin pembakaran dalaman, mewujudkan aliran tunai untuk penyelidikan dan pembangunan.

Pengerusi GM Mark Reuss berdiri di sebelah kereta lumba Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Berinovasi dan bukannya salinan: Arah atas-bawah GM.

Sejak 2019, Mark Reuss dan Ketua Pegawai Eksekutif Mary Barra telah menerajui GM dalam industri auto berdaya saing sengit, terutamanya dalam segmen kenderaan elektrik. Reuss telah menekankan bahawa syarikat itu tidak ingin meniru teknologi Asia tetapi untuk mengatasinya dengan pendekatan yang lebih baik. Menurutnya, hanya mengulangi penyelesaian sedia ada tidak akan mencukupi untuk mencipta kelebihan yang mampan.

Bateri mampu milik: pemacu utama untuk mengembangkan portfolio kenderaan elektrik.

GM terus mencurahkan wang ke dalam R&D, dengan satu fokus khususnya: bateri yang lebih murah. Reuss berkata ini adalah kunci untuk mengembangkan portfolio kenderaan elektrik syarikat di tengah-tengah persaingan yang semakin meningkat. Projek bateri menggunakan teknologi yang sama yang sedang diusahakan oleh Ford. Apabila kos bateri jatuh, kenderaan elektrik boleh menjangkau lebih ramai pelanggan dan mengukuhkan kedudukan GM.

Jangan tinggalkan ICE: strategi selari untuk memupuk R&D.

Walaupun mengutamakan elektrifikasi, GM tidak meninggalkan enjin pembakaran dalaman. Reuss percaya syarikat itu "sangat bertuah" kerana mempunyai portfolio yang merangkumi kedua-dua kenderaan elektrik dan petrol/diesel. Prestasi perniagaan kenderaan enjin pembakaran dalaman terus memainkan peranan penting, membantu menjana sumber untuk pelaburan semula dalam teknologi dan R&D, memenuhi matlamat untuk mencapai kejayaan dalam kedua-dua bidang.

Tekanan "kelajuan China" dan kitaran hayat produk

Apa yang patut dipelajari dari China, menurut Reuss, adalah kepantasan. Pengeluar dalam pasaran ini melancarkan model baharu, naik taraf pertengahan hayat dan model generasi akan datang dengan ketara lebih pantas daripada kebiasaan di Eropah, AS, Korea Selatan dan Jepun. Kitaran pelancaran generasi baharu dalam pasaran tradisional biasanya 6–8 tahun, dengan kemas kini utama setiap 3–4 tahun; di China, masa ini sering dipendekkan separuh.

Kelajuan tinggi membolehkan kereta China bertindak balas kepada keperluan pengguna dengan lebih pantas dan mengemas kini teknologi tepat pada masanya, menjadikannya lebih mudah untuk pesaing lama menjadi ketinggalan zaman dari segi teknologi. Reuss juga menyatakan bahawa kelajuan ini sebahagiannya datang daripada syarikat "menilai dengan teliti antara satu sama lain dan menyalin satu sama lain," mewujudkan kitaran pembangunan yang sangat pesat, tetapi itu tidak semestinya baik untuk pasaran.

Wilayah/Jenama	Kitaran pembangunan yang dinyatakan dalam sumber
Eropah/Amerika/Korea/Jepun	Generasi baru: 6–8 tahun; peningkatan besar: 3-4 tahun
China	Lebih kurang separuh masa seperti di atas
Audi (TT generasi akan datang)	Tarikh pelancaran sasaran ialah 30 bulan selepas kelulusan projek.
BMW (Kelas Baharu)	Kami komited untuk mengeluarkan 40 model baharu dan dinaik taraf dalam tempoh dua tahun akan datang.

Gelombang pecutan global: pesaing telah bertindak balas

Bukan sahaja GM, tetapi juga nama besar di Eropah telah memasuki trajektori pecutan. Bulan lalu, Audi mengumumkan strategi untuk membawa TT generasi akan datang ke pasaran hanya 30 bulan selepas diluluskan. Tidak lama selepas itu, BMW mengumumkan bahawa walaupun pengeluar China akan menghadapi masalah memadankan kelajuan pembangunan barisan Neue Klasse, dan berjanji untuk melancarkan 40 model baharu dan naik taraf dalam tempoh dua tahun.

Implikasi untuk pasaran dan pengguna

Reuss meramalkan kenderaan elektrik akan menjadi lebih biasa dan berpatutan apabila kos berkurangan. Jika strategi bateri kos rendah GM berjalan seperti yang dirancang, pengguna boleh melihat portfolio kenderaan elektrik yang berkembang pesat pada harga yang lebih kompetitif. Sementara itu, mengekalkan kenderaan enjin pembakaran dalaman memastikan sumber untuk melabur semula dalam teknologi, mengurangkan risiko kepada pelan hala tuju elektrifikasi.

Kesimpulan: Mengatasi halangan mengikut kadar anda sendiri.

Mesej Mark Reuss adalah jelas: GM memilih inovasi berbanding penyalinan, pertaruhan pada bateri kos rendah dan model pembangunan yang berkembang pesat, ditambah dengan enjin pembakaran dalaman untuk menjana R&D. Dalam perlumbaan di mana "kelajuan Cina" menetapkan piawaian baharu, kejayaan GM akan bergantung pada menterjemah keutamaan strategik kepada penggunaan pasaran yang pantas.

Sumber: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html