Hanoi 'terdesak' untuk mendapatkan tempat letak kereta.

Beribu-ribu ruang letak kereta telah dirancang pada peta, tetapi pada hakikatnya, hanya beberapa dozen sahaja yang telah dilaksanakan. Terdapat paradoks antara perancangan dan realiti, menyebabkan Hanoi semakin dibebani oleh kekurangan tempat letak kereta, sementara tekanan lalu lintas dan keperluan orang ramai terus meningkat.

Tempat letak kereta pintar automatik di Jalan Nguyen Cong Hoan ( Hanoi ) mempunyai kapasiti 221 kereta dengan kurang daripada 7 tempat duduk.

Menurut pengiraan Jabatan Pembinaan Hanoi, menjelang 2030, ibu kota ini memerlukan hampir 1,700 tempat letak kereta awam dengan keluasan kira-kira 1,800 hektar tanah yang diperuntukkan untuk lalu lintas statik. Walau bagaimanapun, setakat ini, hanya kira-kira 72 tempat letak kereta yang beroperasi secara rasmi telah beroperasi di seluruh bandar, kurang daripada 10% daripada sasaran yang dirancang. Perkadaran tanah yang diperuntukkan untuk lalu lintas statik pada masa ini menyumbang kurang daripada 1% daripada kawasan bandar, manakala piawaian antarabangsa memerlukan minimum 3 hingga 4%.

Kekurangan ruang letak kereta telah menyebabkan pencerobohan meluas di jalan raya dan laluan pejalan kaki untuk tempat letak kereta, menyebabkan kerosakan bandar, menghalang lalu lintas, dan menimbulkan potensi risiko keselamatan. Banyak kawasan pusat, dengan populasi dan kepadatan kenderaan yang tinggi, hampir tiada tanah kosong untuk membina tempat letak kereta baharu.

Sebab utama kelewatan dalam membangunkan sistem tempat letak kereta telah dikenal pasti sebagai isu ketersediaan tanah dan mekanisme pelaburan. Banyak lokasi yang dirancang diselang-seli di kawasan perumahan, pejabat kerajaan atau tanah awam, menjadikan pengambilan tanah sukar. Projek tempat letak kereta bawah tanah atau bertingkat memerlukan pelaburan modal yang sangat besar, manakala tempoh bayaran balik adalah panjang dan keuntungan adalah rendah, menjadikan pelabur enggan menyertai.

Dasar insentif semasa adalah terhad dan tidak cukup kuat untuk mewujudkan daya tarikan yang mencukupi. Tambahan pula, perancangan terperinci tidak mencukupi, dengan banyak peta hanya tinggal "titik merah" di atas kertas. Walaupun Hanoi sedang bergelut untuk mencari penyelesaian, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menangani isu ini buat sementara waktu dengan menggunakan tanah awam di sekitar taman, pusat kebudayaan atau beberapa pejabat pentadbiran sebagai tempat letak kereta sementara.

Pengalaman dari Bangkok (Thailand) juga menunjukkan bahawa, selain mengembangkan sumber tanah, adalah perlu untuk mengoptimumkan dan menghubungkan sistem sedia ada melalui teknologi. Pihak berkuasa Bangkok telah melaksanakan platform perkongsian tempat letak kereta pintar, yang membolehkan orang ramai mencari, menempah dan membayar tempat letak kereta melalui aplikasi mudah alih.

Menurut pakar, Hanoi boleh belajar daripada model ini dan pada masa yang sama melaksanakan pakej penyelesaian yang komprehensif dan disegerakkan, termasuk mekanisme, perancangan dan teknologi. Satu pendekatan yang boleh dilaksanakan adalah dengan menerima pakai model perkongsian awam-swasta (PPP), di mana Negeri bertanggungjawab untuk pembersihan tanah, manakala perniagaan memberi tumpuan kepada pelaburan, pembinaan dan operasi. Pada masa yang sama, bandar perlu menggunakan dasar keutamaan khusus mengenai cukai, yuran pajakan tanah dan kredit untuk menarik perniagaan menyertai pelaburan.

Penggunaan teknologi pintar dianggap sebagai penyelesaian penting untuk meningkatkan kecekapan penggunaan tanah dalam pengangkutan. Sistem pengurusan dan penyelarasan tempat letak kereta dalam talian, yang menghubungkan tempat letak kereta awam dan swasta serta pusat membeli-belah, akan membantu orang ramai mencari ruang yang tersedia dengan mudah, memudahkan pembayaran tanpa tunai dan meningkatkan ketelusan sambil mencegah pembaziran dan kerugian. Pendekatan baharu adalah untuk mengintegrasikan stesen pengecasan kenderaan elektrik ke dalam tempat letak kereta yang baru dibina, menjangkakan trend kenderaan hijau.

Dalam jangka pendek, Hanoi boleh menggunakan ruang kosong seperti di bawah jambatan atau tanah awam buat sementara waktu sebagai tempat letak kereta sementara, tetapi mesti memastikan pematuhan terhadap peraturan keselamatan kebakaran, alam sekitar dan keselamatan struktur. Dalam jangka masa panjang, bandar ini menyasarkan model tempat letak kereta bawah tanah pintar, yang menggunakan teknologi tempat letak kereta automatik yang serupa dengan yang ada di Tokyo, Seoul atau Singapura.

Jika kelewatan berterusan, pelan tempat letak kereta hanya akan kekal sebagai lukisan yang cantik di atas kertas, manakala di jalanan, kesesakan lalu lintas berterusan, dan laluan pejalan kaki serta jalan raya kekal sesak. Walau bagaimanapun, jika bandar Hanoi dengan berani menghapuskan halangan birokrasi, menggalakkan penyertaan sosial, dan menggunakan teknologi pintar, ia boleh mengubah keadaan sepenuhnya.

Tempat letak kereta di Jalan Nguyen Cong Hoan (Hanoi) dibina menggunakan teknologi Korea, yang terdiri daripada 17 blok, setiap satu setinggi 4 tingkat, dengan sistem pengawasan keselamatan dan langkah pencegahan dan kawalan kebakaran.

Encik Le Trung Hieu, Timbalan Pengarah Jabatan Kewangan Hanoi, berkongsi bahawa sudah tiba masanya tempat letak kereta tidak lagi dianggap sebagai perkara sekunder, tetapi diletakkan setaraf dengan projek infrastruktur utama seperti metro, BRT atau jalan lingkaran. Hanya dengan itu ibu kota akan bergerak lebih dekat ke matlamatnya untuk menjadi sebuah bandar yang bertamadun, teratur, lancar dan sesuai didiami, layak dengan kedudukannya sebagai pusat politik , ekonomi dan budaya negara.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm