Hanoi dan jambatan-jambatannya

Lebih 120 tahun yang lalu, Jambatan Long Bien merupakan jambatan besi pertama yang menghubungkan dua tebing Sungai Merah di Hanoi , menjadi sebahagian penting dalam sejarah bandar ini. Pada musim luruh tahun 1954, jambatan ini menyambut kepulangan tentera yang menang untuk membebaskan ibu kota dan telah memainkan peranan penting dalam menghubungkan perdagangan antara kedua-dua belah sungai sehingga ke hari ini. Banyak jambatan lain telah dibina sejak itu, mewujudkan penampilan baharu yang semakin moden untuk bandar ini. Ia berfungsi sebagai saksi sejarah dan sebagai kemuncak pembangunan kukuh Hanoi.

Jambatan Long Bien merupakan jambatan ikonik bukan sahaja di Hanoi tetapi juga di seluruh negara sepanjang tahun-tahun penentangan yang panjang. Dibina oleh Perancis dari tahun 1898 hingga 1902, ia merupakan jambatan keluli pertama merentasi Sungai Merah, menghubungkan Daerah Hoan Kiem dengan Daerah Long Bien. Ia merupakan struktur yang terkenal di dunia pada masa itu, dibina dan beroperasi dengan reka bentuk moden pada awal abad ke-20.

Hanoi mempunyai Jambatan Long Bien.
Panjang dan lebar, ia merentangi Sungai Merah.
Kereta api dan bas bergerak dengan rentak yang santai.
Orang ramai berpusu-pusu, membawa beban mereka ke sana ke mari…

Jambatan Long Bien merupakan saksi sejarah, yang menyimpan kesan abadi Hanoi yang gagah berani dan elegan.

Mengikut reka bentuk, Jambatan Long Bien sepanjang 2,290 meter merentasi sungai dan mempunyai jalan masuk sepanjang 896 meter. Ia terdiri daripada 19 rentang girder keluli yang diletakkan di atas 20 tiang setinggi 40 meter (termasuk asas), dengan jalan masuk dibina daripada batu. Jambatan ini direka bentuk untuk satu landasan kereta api yang terletak di tengah, dengan lorong untuk kenderaan bermotor dan pejalan kaki di kedua-dua belah pihak. Lorong untuk kenderaan selebar 2.6 meter dan laluan pejalan kaki selebar 0.4 meter.

Salah satu ciri unik yang mendefinisikan Jambatan Long Bien ialah aliran trafik di jambatan itu, bukannya menuju ke arah yang betul, tetapi direka bentuk untuk menuju ke arah kiri.

Jambatan Long Bien menghubungkan tiga landasan kereta api penting: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong , dan Hanoi – Lao Cai, dengan landasan kereta api kebangsaan beroperasi secara jejarian dari utara Hanoi ke selatan. Pada masa ini, jambatan itu berada dalam keadaan rosak teruk dan sentiasa dibaiki untuk menyelenggara landasan kereta api Hanoi – Lang Son. Taufan No. 3 (Yagi) baru-baru ini sekali lagi menguji daya tahan Jambatan Long Bien, sebuah "veteran" yang telah menjangkau tiga abad.

Walau bagaimanapun, sehingga hari ini, Jambatan Long Bien kekal sebagai jambatan terindah di Hanoi. Keindahan yang tersembunyi di dalam jambatan itu seolah-olah mencabar kreativiti artistik. Seni bina jambatan itu merupakan gabungan harmoni gaya klasik dan moden, mewujudkan tarikan istimewa untuk pelancong yang melawat Hanoi dan untuk peminat fotografi muda, memberikan inspirasi kreatif bagi mereka yang mencintai dan terikat dengan bandar ini.

Jambatan Long Bien merentangi Sungai Merah, menghubungkan daerah Long Bien dan Hoan Kiem di Hanoi. Ia merupakan jambatan yang menghubungkan sejarah dan masa kini.

Pada tahun 1974, Jambatan Thang Long telah dimulakan pembinaannya bagi memenuhi permintaan trafik yang semakin meningkat merentasi Sungai Merah dan untuk mengurangkan tekanan ke atas Jambatan Long Bien.

Pada mulanya, Jambatan Thang Long dibina dengan bantuan China, tetapi pembinaannya terhenti selepas beberapa ketika. Disebabkan oleh tekanan daripada permintaan lalu lintas, kerajaan Vietnam pada masa itu meminta bantuan daripada Kesatuan Soviet, dan pembinaan disambung semula pada tahun 1979.

Jambatan Thang Long telah dirasmikan pada tahun 1985.

Pada 9 Mei 1985, selepas 11 tahun pembinaan, Jambatan Thang Long telah mula beroperasi. Mengikut reka bentuk, jambatan ini mempunyai struktur kekuda keluli sepanjang 3,250m, yang terdiri daripada dua tingkat dengan 25 rentang di bahagian jambatan utama dan 46 rentang untuk jalan akses kereta api dan kenderaan bukan bermotor. Dua lorong berasingan masing-masing selebar 3.5m, untuk kenderaan bukan bermotor. Bahagian tengah tingkat pertama adalah untuk kereta api yang beroperasi di laluan Van Dien – Bac Hong dan motosikal serta basikal, selebar 11m. Tingkat kedua adalah untuk kenderaan bermotor, selebar 21m, dengan dua lorong untuk pejalan kaki.

Jambatan Thang Long dianggap sebagai jambatan simbolik yang mewakili persahabatan berkekalan antara Vietnam dan Kesatuan Soviet. Sehingga ke hari ini, apabila melintasi Jambatan Thang Long, ramai orang masih memerhatikan plak yang melambangkan persahabatan Vietnam-Soviet yang didirikan di pintu masuk jambatan. Imej naga terbang yang megah bercampur dengan simbol berbentuk layar, mewakili persahabatan yang akan selamanya menjangkau jauh dan kekal kukuh.

Selepas beberapa kali mengalami kerosakan, projek pembaikan permukaan Jambatan Thang Long secara rasminya dimulakan pada Ogos 2020. Selepas lima bulan pembinaan, Jambatan Thang Long dibuka semula kepada lalu lintas pada 7 Januari 2021, dengan kapasiti galas bebannya meningkat tiga kali ganda berbanding sebelumnya.

Jambatan Thang Long menghubungkan daerah Dong Anh dengan daerah Bac Tu Liem, menghubungkan ibu kota dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai, pintu masuk penting bagi pelawat antarabangsa ke Hanoi dan wilayah utara.

Terletak berhampiran Jambatan Long Bien di hilir Sungai Merah, Jambatan Chuong Duong merupakan jambatan dengan masa pembinaan terpendek di Vietnam, mengambil masa kurang daripada dua tahun (dari Oktober 1983 hingga Jun 1985).

Pada tahun 1980-an, ketika Vietnam memasuki tempoh pembinaan semula pasca perang, permintaan untuk pengangkutan di kawasan dalam dan luar Hanoi meningkat dengan ketara, sementara hanya Jambatan Long Bien yang wujud, dan Jambatan Thang Long masih dalam pembinaan. Berhadapan dengan situasi mendesak ini, dan untuk membangunkan ekonomi negara dan memastikan aliran trafik antara wilayah utara, pada musim bunga tahun 1983, idea projek untuk membina jambatan di atas Sungai Merah di Dermaga Chuong Duong telah difikirkan. Pada mulanya, Jambatan Chuong Duong dinamakan "Jambatan Spring" dan direka bentuk sebagai jambatan gantung berbilang rentang.

Jambatan Chương Dương merupakan jambatan dengan masa pembinaan terpendek di negara kita.

Pembinaan bermula pada Oktober 1983, dan kerja-kerja memacu cerucuk untuk abutmen berjalan dengan pantas. Walau bagaimanapun, selepas enam bulan pembinaan, setelah menyedari banyak ketidakselarasan antara aplikasi teknologi moden dan realiti praktikal industri pembinaan pengangkutan pada masa itu, Timbalan Perdana Menteri dan Menteri Pengangkutan Dong Sy Nguyen terpaksa membuat keputusan yang sukar tetapi sangat tepat: untuk menukar jambatan gantung Mua Xuan kepada jambatan tegar Chuong Duong.

Jambatan Chương Dương merupakan jambatan utama pertama yang direka dan dibina sepenuhnya oleh jurutera Vietnam. Jambatan ini sepanjang 1,230 meter, terdiri daripada 21 rentang, dan mempunyai empat lorong untuk lalu lintas dua hala, setiap satu selebar 5 meter. Reka bentuk awal menganggarkan ia boleh mengendalikan 7,000 kenderaan sehari, tetapi jumlah lalu lintas kemudiannya meningkat tiga hingga empat kali ganda.

Hari ini, Jambatan Chương Dương kekal sebagai salah satu jambatan paling sibuk di Hanoi dari segi lalu lintas pejalan kaki dan kenderaan. Jambatan ini telah memberikan sumbangan yang besar kepada pembangunan sosioekonomi ibu kota, menyelesaikan masalah pengangkutan secara asas dan menggalakkan pembangunan sosioekonomi antara Hanoi dan wilayah serta bandar utara. Sejak pembinaan Jambatan Chương Dương, bahagian timur Hanoi telah berubah. Daripada kampung dan sawah padi, kawasan bandar, kilang dan jalanan yang sibuk telah muncul, memberikan bandar ini kedudukan sebagai sebuah metropolis moden, muda dan dinamik. Selama hampir empat dekad, Jambatan Chương Dương dengan bangganya berdiri di sisi pembangunan ibu kota, menjadi saksi kepada kemajuan negara dan bahagian penting dalam sejarah Hanoi.

Jambatan Chương Dương merupakan jambatan penting di pintu gerbang timur Hanoi, yang menghubungkan dua tebing Sungai Merah.

Jambatan Thanh Tri merupakan salah satu jambatan konkrit bertetulang prategasan terpanjang dan terluas di Vietnam, dan ia juga merupakan projek jambatan yang dibina dengan banyak aplikasi teknologi baharu.

Jambatan Thanh Tri, yang mula dibina pada tahun 2002 dan dibuka kepada lalu lintas pada tahun 2007, telah menelan belanja pelaburan sebanyak 410 juta USD. Terletak di Jalan Lingkaran 3, ia merupakan arteri pengangkutan penting yang menghubungkan Lebuhraya Nasional 1A, Lebuhraya Nasional 5 dan Lebuhraya Hanoi-Hai Phong, mengakibatkan kepadatan lalu lintas yang sangat tinggi.

Jambatan ini bermula di persimpangan dengan Lebuhraya Kebangsaan 1A di Phap Van (Thanh Tri) dan berakhir di persimpangan dengan Lebuhraya Kebangsaan 5 di Sai Dong (Gia Lam). Bahagian jambatan utama sepanjang 3,084 m dan lebar 33.1 m, dibahagikan kepada 6 lorong, termasuk 4 lorong berkelajuan tinggi yang membolehkan kelajuan 80 km/j.

Jambatan Thanh Tri merupakan jambatan terbesar dalam projek Hanoi yang terdiri daripada tujuh jambatan yang melintasi Sungai Merah, menghubungkan Daerah Hoang Mai dengan Daerah Long Bien. Jambatan utama ini sepanjang 3,084 meter, dengan jumlah panjang lebih 12,000 meter, dan lebar 33.10 meter, menampilkan 6 lorong lalu lintas (4 daripadanya adalah lorong berkelajuan tinggi).

Jambatan Thanh Tri, setelah dibuka, telah mengurangkan tekanan lalu lintas yang berat di Jambatan Chuong Duong, di samping mengagihkan semula dan mengurangkan jumlah lalu lintas dengan ketara, terutamanya lalu lintas trak, melalui pusat bandar Hanoi. Bersama-sama dengan Jalan Lingkaran Hanoi 3, Jambatan Thanh Tri menghubungkan Lebuhraya Kebangsaan 1, menghubungkan segitiga ekonomi Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh dengan paksi pengangkutan Utara-Selatan, sekali gus menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi wilayah Delta Utara secara amnya dan Hanoi khususnya.

Jambatan Dong Tru merupakan projek khas sempena ulang tahun ke-60 Pembebasan Hanoi. Merentasi Sungai Duong dan menghubungkan Daerah Long Bien dan Daerah Dong Anh, jambatan ini mula dibina pada tahun 2006 dan dirasmikan pada 9 Oktober 2014.

Mengikut reka bentuk, jambatan itu sepanjang 1.1 km, lebar 55 m dengan 8 lorong, dan mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 882 bilion VND. Selain jalan masuk, jambatan ini terdiri daripada 3 rentang utama, termasuk 2 rentang sisi sepanjang 80 m setiap satu dan rentang tengah di atas sungai sepanjang 120 m.

Jambatan Dong Tru menghubungkan Daerah Dong Anh dengan Daerah Long Bien dan dianggap sebagai projek terobosan dalam pembangunan ibu kota, serta pemangkin yang menyumbang kepada promosi kawasan perindustrian dan bandar di utara Sungai Merah.

Pada mulanya, jambatan itu dibina oleh Perbadanan Pembinaan Jambatan dan Jalan Guangxi (China), yang menampilkan struktur gerbang paip keluli berisi konkrit – yang pertama seumpamanya di Asia Tenggara. Walau bagaimanapun, pada Jun 2012, syarikat ini menarik diri daripada projek itu, jadi Bandar Hanoi memilih Cienco1 sebagai kontraktor utama. Setelah mengambil alih projek itu, Cienco1 menggerakkan lebih 500 kakitangan dan pekerja, beroperasi dalam tiga syif berterusan di tapak pembinaan untuk memenuhi dan menyiapkan projek mengikut jadual.

Dengan skala besar dan keperluan teknologi yang ketat, Jambatan Dong Tru menandakan satu lonjakan ketara dalam penerapan kemajuan saintifik dan teknologi baharu dalam pembinaan jambatan gerbang keluli berisi konkrit rentang besar oleh Cienco1 Corporation, dan merupakan contoh utama industri pembinaan jambatan dan jalan raya Vietnam.

Hari ini, Jambatan Dong Tru membantu menghubungkan infrastruktur pengangkutan di utara Hanoi, mewujudkan paksi Jalan Lingkaran 2. Kenderaan yang bergerak dari Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, dan sebagainya, boleh sampai terus ke Lapangan Terbang Noi Bai dengan mudah.

Selain fungsi pengangkutannya, Jambatan Dong Tru juga merupakan tarikan utama pemandangan dengan struktur luarnya yang indah. Projek ini juga menandakan perubahan dalam pemikiran Hanoi mengenai pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan.

Jambatan Dong Tru mempunyai keratan rentas selebar 55m dengan 8 lorong. Selain jalan masuk di kedua-dua hujungnya, jambatan ini terdiri daripada 3 rentang utama, termasuk dua rentang sisi sepanjang 80m dan rentang tengah sepanjang 120m di atas sungai. Ia menggunakan teknologi baharu: jambatan gerbang paip keluli berisi konkrit, yang pertama seumpamanya di Asia Tenggara.

Jambatan Nhat Tan, yang terletak di Jalan Lingkaran 2 Hanoi, telah dimulakan pada tahun 2009 dan dirasmikan pada 4 Januari 2015, dengan jumlah pelaburan lebih 13,600 bilion VND. Ia merupakan jambatan kabel pertama di Hanoi, dengan jumlah panjang 8,900 meter termasuk jalan masuk, dan bahagian jambatan utama berukuran 1,500 meter. Enam rentang kabel digabungkan dengan lima menara berbentuk rombus – melambangkan lima pintu gerbang bandar.

Jambatan Nhat Tan, yang merentangi Sungai Merah, dengan jumlah pelaburan lebih 13,600 bilion VND, merupakan jambatan kabel berterusan dengan 5 menara berbentuk rombus dan 6 rentang kabel, melambangkan 5 pintu gerbang ibu kota. Ia telah dirasmikan pada 4 Januari 2015.

Selain teknologi pembinaan jambatan kabel berbilang rentang, bahagian jambatan utama juga mengaplikasikan banyak teknologi canggih yang pertama kali diaplikasikan di Vietnam, seperti: teknologi kotak sauh keluli pada tiang menara, sistem pemantauan dengan banyak peranti moden seperti pengukuran tegangan kabel, pengukuran tegasan tetulang, pengukuran rasuk keluli, dan terutamanya struktur asas empangan keranda cerucuk paip keluli (SPSP).

Dek jambatan ini selebar 33.2 meter dengan 8 lorong untuk kedua-dua arah, dibahagikan kepada 4 lorong untuk kenderaan bermotor, 2 lorong untuk bas, 2 lorong guna campur, pembahagi tengah dan laluan pejalan kaki.

Jambatan Nhat Tan telah dirasmikan serentak dengan Lebuhraya Nhat Tan – Noi Bai, mewujudkan lebuh raya moden yang memendekkan masa perjalanan dari Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai ke pusat Hanoi hampir separuh. Jambatan Nhat Tan dianggap sebagai simbol persahabatan antara Vietnam dan Jepun dalam hubungan ekonomi dan diplomatik mereka.

Jambatan Nhat Tan merupakan tarikan estetika yang unik, menambahkan daya tarikan kepada Hanoi. Pada waktu malam, jambatan ini memakai pakaian baharu yang berwarna-warni dengan sistem pencahayaan LED moden, mewujudkan pemandangan yang menawan yang terpantul di permukaan Sungai Merah.

Jambatan Vinh Tuy, yang merentangi Sungai Merah, merupakan sebahagian daripada Jalan Lingkaran 2 yang menghubungkan daerah Hai Ba Trung dan Long Bien. Pada 3 Februari 2005, fasa pertama projek Jambatan Vinh Tuy bermula dengan jumlah pelaburan hampir 3,600 bilion VND dan dijangka siap selepas dua tahun pembinaan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pelbagai sebab, termasuk kelewatan pembersihan tanah dan peningkatan kos bahan, kos projek meningkat kepada 5,500 bilion VND, dan ia tidak siap sehingga September 2009.

Bahagian utama jambatan itu sepanjang 5,800 meter, dengan bahagian lintasan sungai berukuran 3,700 meter. Dek jambatan Vinh Tuy kini selebar 19 meter, dan dirancang untuk diperluas kepada 38 meter dalam fasa 2, menjadikannya jambatan terluas di Vietnam.

Selepas lebih 11 tahun beroperasi, pada Januari 2021, Hanoi meneruskan pembinaan Jambatan Vinh Tuy – Fasa 2. Jambatan ini selari dan direka bentuk dengan bentuk yang serupa dengan jambatan Fasa 1, yang terdiri daripada 4 lorong lalu lintas. Pada 30 Ogos 2023, Perdana Menteri telah merasmikan Jambatan Vinh Tuy 2 selepas lebih 2 tahun pembinaan.

Jambatan Vinh Tuy membantu memendekkan laluan dari pusat Hanoi ke Lebuhraya Kebangsaan 5 yang menuju ke Hai Phong dan Quang Ninh sebanyak kira-kira 3 km, sekali gus mengurangkan kesesakan di jambatan Chuong Duong dan Long Bien.

Satu ciri Jambatan Vinh Tuy yang amat menarik ialah sistem pencahayaan dan pencahayaan hiasannya yang unik dan mengagumkan. Lampu hiasan dipasang pada tiang tinggi dan pendek, menghasilkan gelombang cahaya yang beralun di permukaan jambatan pada waktu malam. Selain itu, jambatan ini dihiasi dengan imej Khue Van Cac (Pastol Khue Van Cac) di atas sebuah kren, satu simbolik bagi ibu kota.