Dua pilihan pelaburan untuk Can Tho Bridge 2

Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 merentasi Sungai Hau bukan sahaja menghubungkan wilayah Vinh Long dan bandar Can Tho, tetapi juga merupakan bahagian terakhir di lebuh raya Utara-Selatan di Timur.

Gambar rajah 2 pilihan sambungan untuk Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan.

Misi "Dwi".

Setelah genap 2 tahun diberi tugas, pada pertengahan minggu lalu, Lembaga Pengurusan Projek My Thuan telah menyerahkan Dokumen No 2109/PMUMT-KHTH meminta Kementerian Pembinaan menyemak dan menilai Laporan Kajian Pra-Kemungkinan Projek Pelaburan untuk membina Jambatan Can Tho 2 dan jalan-jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan.

Menurut Perancangan Rangkaian Jalan bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan mendekati di kedua-dua hujung jambatan adalah bahagian terakhir Lebuhraya Utara-Selatan Timur (CT.01) di wilayah Delta Mekong, yang menghubungkan bahagian Lebuhraya My Thuan - Can Tho. Ca - dan Lebuhraya Mau .

Pelaburan dalam pembinaan jambatan Can Tho 2 baharu juga menyumbang kepada melengkapkan rangkaian trafik serantau, menghubungkan pusat ekonomi, kawasan bandar baharu dan hab trafik (lapangan terbang, pelabuhan sungai, pelabuhan laut...) di wilayah dan bandar Vinh Long, Can Tho dan Ca Mau.

Selain itu, Jambatan Can Tho 2 berkemungkinan akan mengambil peranan "berdua", iaitu jambatan jalan raya di Lebuhraya Utara-Selatan di Timur dan jambatan kereta api penting di laluan kereta api Bandar Ho Chi Minh - Can Tho.

Ini adalah sebab mengapa penyelidikan awal perlu dilakukan untuk pelaburan dalam pembinaan jambatan Can Tho 2, untuk menyegerakkan dan membuka lebuh raya Utara - Selatan di Timur, bahagian Bandaraya Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (laluan My Thuan - Can Tho telah dibuka kepada lalu lintas pada penghujung tahun 2023 - Ca Mau, dijangka membuka laluan trafik di akhir tahun 2023 dan Can Tho sedang dalam pembinaan. 2025).

Menurut hasil penyelidikan Perundingan Usahasama Perbadanan Perunding Kejuruteraan Pengangkutan (Tedi) dan Syarikat Saham Bersama Perunding Kejuruteraan Pengangkutan Selatan (Tedis), Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan-jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan mempunyai titik permulaan yang menghubungkan dengan persimpangan Cha Va, yang merupakan titik akhir Projek Lebuhraya My Thuan - Can Tho di sebelah Vinh 17 - 109 CT (+17 Km 102 CT); titik akhir yang menghubungkan dengan persimpangan IC2 (persimpangan dengan jalan yang menghubungkan Lebuhraya Nasional 91 - Nam Song Hau) dan juga merupakan titik permulaan Projek Lebuhraya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (kira-kira Km146+377 - CT01).

Jumlah panjang kajian Projek adalah kira-kira 17.2 km, di mana jalan dan jambatan pendekatan di sebelah Vinh Long adalah 11.9 km panjang (di kawasan wad Binh Minh, Cai Von dan Dong Thanh); jambatan utama adalah kira-kira 1.1 km panjang; jambatan pendekatan dan jejantas di sebelah Can Tho sepanjang 4.2 km (di kawasan wad Hung Phu).

"Kemuncak yang paling penting dalam projek ini ialah jambatan Can Tho 2 yang melintasi saluran utama Sungai Hau. Jambatan itu mempunyai skala 6 lorong, rentang utama dijangka sepanjang 450 m, dan mempunyai struktur jambatan kabel," kata Encik Diep Bao Tuan, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan.

Dua pilihan pelaburan

Dalam langkah kajian pra-kebolehlaksanaan Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan, Usahasama Perunding Tedi - Tedis mengkaji rancangan untuk membina jambatan utama Jambatan Tho bebas dan rancangan untuk membina jambatan utama Can Tho yang menggabungkan jambatan jalan raya dan jambatan kereta api.

Bagi pilihan I - membina jambatan jalan raya dan landasan kereta api berjalan secara bebas, unit perunding mencadangkan selepas melepasi persimpangan Cha Va, laluan akan membelok ke kiri ke jambatan Can Tho 2 untuk menyeberangi sungai Hau (jambatan Can Tho 2 terletak di hilir, kira-kira 4.5 km dari jambatan Can Tho sedia ada). Jambatan itu berjalan selari dengan sebelah kiri, kira-kira 280 m dari laluan kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho yang dirancang di Lebuhraya 1A.

Selepas menyeberangi Sungai Hau ke Wad Hung Phu, Bandar Can Tho, laluan itu terus mengikut garis tengah perancangan selari dengan jalan paksi 3A bertingkat untuk melalui kawasan perancangan perindustrian Hung Phu dan kawasan bandar Nam Can Tho. Titik akhir laluan akan bersambung dengan persimpangan IC2, titik permulaan Projek Lebuhraya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Dengan pilihan II - jambatan jalan raya digabungkan dengan kereta api, laluan jambatan pendekatan ke Vinh Long adalah serupa dengan pilihan I, tetapi jambatan jalan raya akan bertepatan dengan kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho yang dirancang (jalan di tingkat 2, kereta api di tingkat 1).

Selepas menyeberangi Sungai Hau ke Wad Hung Phu (Bandar Can Tho), laluan itu mengikut paksi terancang Lebuhraya 1A bertingkat untuk melalui kawasan perancangan perindustrian Hung Phu dan kawasan bandar Nam Can Tho.

Dianggarkan bahawa jumlah kos pembinaan projek lebuh raya dan jambatan kereta api bebas ialah 33,989 bilion VND (yang mana jambatan kereta api sahaja memerlukan 9,724 bilion VND), lebih besar daripada projek menggabungkan jambatan jalan raya dengan kereta api pada 6,339 bilion VND.

"Jika diberi kuasa oleh pihak berkuasa yang berwibawa, Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 akan menggunakan modal belanjawan negeri dengan jangkaan tarikh permulaan ialah 2026, dan projek itu pada asasnya akan siap pada 2030," usul wakil Lembaga Pengurusan Projek My Thuan.

Sumber: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html