Dua pilihan pelaburan untuk Jambatan Can Tho 2.

Projek pembinaan Jambatan Can Tho 2 merentasi Sungai Hau bukan sahaja menghubungkan wilayah Vinh Long dan bandar Can Tho, tetapi juga berfungsi sebagai bahagian terakhir di Lebuhraya Timur Utara-Selatan.

Gambar rajah menunjukkan dua pilihan sambungan untuk Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan masuk di kedua-dua hujung jambatan.

Misi "berganda"

Tepat dua tahun selepas diberikan tugasan itu, minggu lalu, Lembaga Pengurusan Projek My Thuan telah mengemukakan Cadangan No. 2109/PMUMT-KHTH yang meminta Kementerian Pembinaan menyemak dan menilai laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek Jambatan Can Tho 2 dan jalan raya.

Menurut Perancangan Rangkaian Jalan Raya untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Projek Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan-jalan penghubungnya merupakan bahagian terakhir Lebuhraya Utara-Selatan Timur (CT.01) di wilayah Delta Mekong, yang menghubungkan Lebuhraya My Thuan - Can Tho dan Lebuhraya Can Tho - Ca Mau .

Pelaburan dalam pembinaan jambatan Can Tho 2 yang baharu juga menyumbang kepada penyiapan rangkaian pengangkutan di rantau ini, menghubungkan pusat ekonomi, kawasan bandar baharu dan hab pengangkutan (lapangan terbang, pelabuhan sungai, pelabuhan laut, dll.) di wilayah dan bandar Vinh Long, Can Tho dan Ca Mau.

Di samping itu, jambatan Can Tho 2 berkemungkinan besar akan mempunyai tujuan "dua hala", bertindak sebagai jambatan jalan raya di Lebuhraya Utara-Selatan Timur dan jambatan kereta api penting di laluan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho.

Inilah sebab-sebab mengapa penyelidikan dan pelaburan awal dalam pembinaan jambatan Can Tho 2 adalah penting, untuk menyegerakkan dan menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan Timur, bahagian dari Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (bahagian My Thuan - Can Tho dibuka kepada lalu lintas pada akhir tahun 2023 dan lebuh raya Can Tho - Ca Mau sedang dalam pembinaan, dijangka dibuka kepada lalu lintas pada akhir tahun 2025).

Menurut hasil penyelidikan usaha sama Perbadanan Reka Bentuk dan Perundingan Pengangkutan (Tedi) dan Syarikat Saham Bersama Reka Bentuk dan Perundingan Pengangkutan Selatan (Tedis), projek pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan mempunyai titik permulaan yang bersambung dengan persimpangan Cha Va, yang merupakan titik akhir projek lebuh raya My Thuan - Can Tho di wilayah Vinh Long (kira-kira Km129+177 - CT01); dan titik akhir yang bersambung dengan persimpangan IC2 (bersilang dengan jalan yang menghubungkan Lebuh Raya Nasional 91 - Nam Song Hau), yang juga merupakan titik permulaan projek lebuh raya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (kira-kira Km146+377 - CT01).

Panjang keseluruhan projek yang dikaji adalah kira-kira 17.2 km, di mana jalan masuk dan jambatan di bahagian Vinh Long adalah 11.9 km panjang (terletak di wad Binh Minh, Cai Von, dan Dong Thanh); jambatan utama adalah kira-kira 1.1 km panjang; dan jambatan masuk dan jejambat di bahagian Can Tho adalah 4.2 km panjang (terletak di wad Hung Phu).

“Kemuncak projek yang paling penting ialah jambatan Can Tho 2 yang merentasi saluran utama Sungai Hau. Jambatan ini akan mempunyai 6 lorong, dengan rentang utama yang dirancang sepanjang 450 meter, dan akan mempunyai struktur kabel,” kata Encik Diep Bao Tuan, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan.

Dua pilihan pelaburan

Dalam fasa kajian pra-kebolehlaksanaan projek Jambatan Can Tho 2 dan jalan raya pendekatan, konsortium perundingan Tedi - Tedis mengkaji dua pilihan: membina jambatan utama Can Tho secara bebas dan membina jambatan utama Can Tho dengan gabungan jambatan jalan raya dan landasan kereta api.

Bagi Pilihan I - membina jambatan jalan raya dan landasan kereta api yang berasingan, unit perundingan mencadangkan bahawa, selepas melepasi persimpangan Chà Và, laluan tersebut akan membelok ke kiri ke arah lokasi jambatan Cần Thơ 2 untuk menyeberangi Sungai Hậu (jambatan Cần Thơ 2 terletak di hilir, kira-kira 4.5 km dari jambatan Cần Thơ sedia ada). Jambatan tersebut akan selari dengan kiri laluan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Cần Thơ yang dirancang di sepanjang Lebuhraya 1A, kira-kira 280 m jauhnya.

Selepas menyeberangi Sungai Hau ke wad Hung Phu, bandar Can Tho, laluan tersebut diteruskan di sepanjang garis tengah yang dirancang selari dengan jalan arteri 3A yang bertingkat untuk melalui kawasan perancangan perindustrian Hung Phu dan kawasan bandar Can Tho Selatan. Titik akhir laluan akan bersambung dengan persimpangan IC2, titik permulaan projek lebuh raya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Di bawah Pilihan II - gabungan jambatan jalan raya dan kereta api, laluan pendekatan di sebelah Vinh Long adalah serupa dengan Pilihan I, tetapi jambatan jalan raya akan sejajar dengan garis tengah landasan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho yang dirancang (jalan raya di tingkat dua, landasan kereta api di tingkat pertama).

Selepas menyeberangi Sungai Hau ke wad Hung Phu (Bandar Can Tho), laluan tersebut mengikuti garis tengah Lebuhraya bertingkat 1A yang dirancang untuk melalui kawasan perancangan perindustrian Hung Phu dan kawasan bandar Can Tho Selatan.

Dianggarkan jumlah kos pembinaan untuk pilihan lebuh raya dan jambatan kereta api yang berasingan adalah 33,989 bilion VND (yang mana jambatan kereta api sahaja memerlukan 9,724 bilion VND), iaitu 6,339 bilion VND lebih tinggi daripada pilihan gabungan lebuh raya dan jambatan kereta api.

"Jika diluluskan oleh pihak berkuasa yang berwibawa, Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 akan menggunakan dana belanjawan negeri, dengan tarikh permulaan yang dijangkakan pada tahun 2026 dan projek itu sebahagian besarnya siap menjelang tahun 2030," cadang seorang wakil daripada Lembaga Pengurusan Projek My Thuan.

Sumber: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html