Sistem lebuh raya canggih Jerman.

Lebuh raya Jerman, yang bermula sejak tahun 1930-an, membentuk asas bagi sistem lebuh raya pertama di dunia . Selama beberapa dekad, rangkaian lebuh raya ini bukan sekadar infrastruktur; ia telah berubah menjadi simbol budaya dan sosial bagi rakyat Jerman. Perkataan Jerman "Autobahn" digunakan secara meluas di negara lain tanpa terjemahan.

Simbol yang menonjol

Idea untuk membina lebuh raya yang menghubungkan bandar-bandar Jerman yang semakin berkembang selepas Perang Dunia I bermula dari Republik Weimar selepas perang. Jalan awam pertama seumpamanya telah siap pada tahun 1932, menghubungkan Cologne dan Bonn, dan merupakan sebahagian daripada Laluan 555 hari ini.

Lebuh raya Jerman dibina dengan kejuruteraan yang mahir. Foto: HOA NGUYEN

Rangkaian lebuh raya kebangsaan telah diperluas kepada 2,108 km menjelang tahun 1942. Jerman Barat mula membina semula sistem tersebut selepas Perang Dunia II. Pada tahun 1989, kedua-dua rangkaian Jerman Timur dan Barat bergabung dan terus berkembang.

Sehingga kini, panjang keseluruhan rangkaian semasa adalah kira-kira 13,000 km, menjadikannya sistem ketiga terbesar di dunia, selepas Amerika Syarikat dan China, dan salah satu simbol Jerman yang paling menonjol, di samping katedral Warisan Dunia di Cologne atau Menara Televisyen Berlin. Rangkaian lebuh raya Jerman bukan sahaja menghubungkan pelbagai lokasi di Jerman tetapi juga memainkan peranan penting dalam pengangkutan dari Eropah Selatan ke Eropah Utara atau ke Eropah Timur. Kebanyakan bahagian jalan raya mempunyai 2, 3, atau 4 atau 5 lorong di setiap arah, serta lorong kecemasan khusus.

Teknik yang mahir

Teknik pembinaan lebuh raya Jerman juga dianggap mahir, dengan kualiti yang luar biasa. Penulis duduk di belakang stereng di lebuh raya A4 yang diperluas, menyaksikan sendiri proses pembinaan yang rumit dengan asas setinggi puluhan meter, yang terdiri daripada pelbagai lapisan bahan, dan ditutup dengan lapisan konkrit untuk permukaan jalan.

Permukaan jalan mengalirkan air dengan sangat cepat, licin, tahan terhadap getaran dan gelinciran, dan meminimumkan pengembangan dalam semua keadaan cuaca. Disebabkan struktur konkritnya yang terdedah, permukaannya juga mempunyai cengkaman yang lebih baik dan mengurangkan bunyi bising semasa memandu, mengekalkan permukaan yang paling rata dan lurus tanpa mengira rupa bumi. Sistem papan tanda adalah jelas dan konsisten; papan tanda amaran diletakkan beberapa kilometer lebih awal pada selekoh dan bahagian jalan yang sempit, dan diulang secara berterusan semasa anda menghampiri.

Sudah tentu, kos pembinaan juga antara yang tertinggi di dunia, antara 6-20 juta EUR setiap kilometer, bergantung pada rupa bumi. Kos pembinaan, penyelenggaraan dan servis lebuh raya diperuntukkan oleh kerajaan persekutuan daripada hasil cukai. Kereta persendirian dikecualikan daripada tol, termasuk kereta yang mempunyai plat lesen asing. Trak telah membayar tol sejak tahun 2005 melalui cip elektronik yang dipasang pada roda mereka.

Jumlah trafik trak dan kenderaan persendirian yang tinggi mencecah sehingga 170,000 kenderaan sehari di beberapa laluan puncak seperti A100 di Berlin, pinggir bandar Cologne, atau Stuttgart, manakala purata jumlah trafik di semua lebuh raya Jerman adalah kira-kira 100,000 kenderaan sehari. Oleh itu, kaedah pembinaan yang menggabungkan asfalt dan konkrit bertetulang memenuhi keperluan untuk kapasiti galas beban dan rizab beban yang tinggi, ciri permukaan yang tahan lama, sistem saliran yang memastikan penyusupan pantas tanpa merosakkan subbase, aliran trafik yang baik dan tahan lama, dan jangka hayat sehingga 50 tahun. Risiko kesesakan lalu lintas dan kemalangan juga diminimumkan. Pada tahun 2019, terdapat 32,272 kemalangan dengan kematian di semua lebuh raya Jerman, dengan 356 kematian, menyumbang 0.01%.

Hanya di Jerman anda boleh memandu tanpa had laju sehingga 70% daripada sistem lebuh raya. Rakyat Jerman berbangga dengan industri automotif mereka, dengan kira-kira 49 juta kereta penumpang untuk populasi seramai 84.3 juta orang. Daripada jumlah ini, hanya sebilangan kecil yang kerap memandu melebihi 160 km/j; kebanyakannya memandu pada kelajuan yang disyorkan iaitu 130-140 km/j. Perbincangan mengenai had laju sentiasa menjadi topik hangat dalam politik Jerman, tetapi telah ditolak. Walau bagaimanapun, apabila harga bahan api meningkat, pemandu di Jerman secara automatik mengurangkan kelajuan mereka tanpa sebarang sekatan undang-undang.

Cara memandu di Autobahn:

- Memotong di sebelah kanan adalah melanggar undang-undang.

- Papan tanda elektronik atas dihidupkan semasa cuaca buruk atau kesesakan lalu lintas.

- Jika terdapat kesesakan lalu lintas di hadapan akibat kemalangan, lorong kecemasan perlu diwujudkan. Alihkan kenderaan ke sebelah kanan dan kiri jalan, membentuk "lorong tengah". Jika terdapat lebih daripada dua lorong, pemandu di lorong kanan akan kekal di sebelah kanan, manakala pemandu di lorong ketiga atau keempat dari kiri akan kekal di sebelah kiri.

Dan Minh Ly

Sumber: https://www.sggp.org.vn/he-thong-cao-toc-dinh-cao-o-duc-post722749.html