Menjadikan impian menjadi kenyataan

Laluan Metro 1 menandakan permulaan perjalanan baharu, meletakkan asas bagi pembangunan sistem rel bandar Bandar Raya Ho Chi Minh dalam tempoh 10 tahun akan datang.

Dalam satu mesyuarat dengan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh pada petang 27 Disember, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai, mengumumkan bahawa Politburo telah meluluskan Pelan Pembangunan Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh sehingga 2035. Sehubungan itu, dalam tempoh 10 tahun akan datang, Bandar Raya Ho Chi Minh akan membangunkan tambahan 355 km metro.

Akan ada 7 laluan lagi.

Pengerusi Phan Van Mai menekankan bahawa ini adalah tugas yang berat dan mencabar, tetapi dengan keazaman dan pendekatan yang betul, Bandar Raya Ho Chi Minh dapat melaksanakannya. Khususnya, operasi komersial rasmi Laluan Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) merupakan satu peristiwa penting, menandakan titik perubahan dalam pembangunan sistem pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh dan mewujudkan momentum untuk pembangunan Laluan Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) serta laluan metro yang lain.

Menyedari sistem kereta api bandar sebagai "tulang belakang" infrastruktur pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh, Encik Phan Cong Bang, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar (MAUR) Bandar Raya Ho Chi Minh, menyatakan bahawa mengikut rancangan itu, menjelang 2035, mod pengangkutan ini akan menyumbang 40%-50% daripada bahagian pasaran pengangkutan penumpang awam, meningkat kepada 50%-60% sepuluh tahun kemudian.

Khususnya, selepas laluan metro 1, bandar ini akan membina 7 laluan metro termasuk: Laluan 1 (depoh Long Binh - Ben Thanh - An Ha) sepanjang 40.8 km; Laluan 2 (Cu Chi - Lebuhraya Negara 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) sepanjang 62.2 km; Laluan 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Persimpangan Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) 45.8 km panjang; Laluan 4 (Dong Thanh - Lapangan Terbang Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Kawasan Bandar Hiep Phuoc) 47.3 km panjang; Laluan 5 (Long Truong - Lebuhraya Hanoi - Jambatan Saigon - Bay Hien - depoh Da Phuoc) 53.9 km panjang; Laluan 6 Jalan Lingkaran Dalam sepanjang 53.8 km; Laluan 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Taman Teknologi Tinggi - Vinhomes Grand Park) sepanjang 51.2 km.

"Untuk mencapai matlamat ini, kita perlu mengubah pendekatan dan prosedur, tidak seperti Laluan Metro 1. Khususnya, untuk projek ini, Bandar Raya Ho Chi Minh telah mencadangkan 43 mekanisme khas milik pelbagai kumpulan yang berkaitan dengan perancangan; dasar mobilisasi modal; prosedur; pembersihan tanah; piawaian dan peraturan teknikal dan teknologi; pengurusan dan operasi… serta mempertimbangkan penubuhan Perbadanan Kereta Api Bandar dengan fungsi mobilisasi modal dan pengurusan pelaburan untuk projek metro… Dengan pendekatan proaktif baharu ini, kami berharap dapat memendekkan masa pembinaan 7 laluan metro kepada 2035 seperti yang dirancang," Encik Phan Cong Bang memaklumkan.

Menurut Encik Bang, dalam masa terdekat, iaitu pada tahun 2024-2025, MAUR akan segera menyelesaikan prosedur untuk permulaan pembinaan laluan metro 2, dengan pembersihan tanah dijangka siap menjelang akhir tahun 2024 dan penempatan semula infrastruktur teknikal siap pada suku kedua tahun 2025.

Dalam tempoh 10 tahun akan datang, Bandar Raya Ho Chi Minh akan membangunkan tujuh lagi laluan metro dengan jumlah panjang 355 km.

Sistem rel bandar akan menjadi "tulang belakang" infrastruktur pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh. (Foto: Hoang Trieu)

Pembangunan Metro dikaitkan dengan TOD

Arkitek dan Doktor Sains Ngo Viet Nam Son menyatakan bahawa selepas hampir 20 tahun pembinaan dengan pelbagai kesukaran dan cabaran, laluan metro pertama Bandar Raya Ho Chi Minh telah beroperasi, menandakan satu peristiwa penting dalam sejarah pembangunan pengangkutan awam di bandar ini. Ini hanyalah permulaan kepada perjalanan baharu yang lebih panjang; cabarannya sekarang adalah bagaimana untuk menggunakan laluan kereta api ini secara berkesan untuk menjadi penggerak pembangunan sosioekonomi , menghubungkan ruang bandar dan membentuk gaya hidup baharu.

Menurut Encik Ngo Viet Nam Son, pengajaran yang diperoleh daripada pembinaan Laluan Metro 1 akan menjadi asas penting untuk melaksanakan laluan seterusnya dengan lebih cepat dan cekap, mengelakkan kelewatan dan kesukaran seperti yang lalu, bagi merealisasikan rancangan untuk membina 7 laluan metro dalam tempoh 10 tahun akan datang. Walaupun ini merupakan tugas yang mencabar, ia boleh dicapai sepenuhnya dengan persediaan yang teliti. Sebelum pelaksanaan, masa harus diluangkan untuk menyelidik dan membangunkan strategi pembangunan bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang sistematik.

Berkenaan model TOD, arkitek Ngo Viet Nam Son mencadangkan agar bandar itu memberi tumpuan kepada dua tugas utama: Pertama, menyiapkan projek TOD di sepanjang laluan metro 1, kerana terdapat potensi yang besar untuk membangunkan kawasan bandar baharu berdasarkan model TOD. Kedua, mengkaji semula keseluruhan pelan TOD, kerana pelan semasa adalah berdasarkan pemikiran ketinggalan zaman yang hanya tertumpu pada fungsi pengangkutan dan bergantung pada sistem pengangkutan jalan raya sedia ada.

Walau bagaimanapun, dengan menerapkan pemikiran TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), bandar ini dapat mengintegrasikan pembangunan pengangkutan dengan pembangunan bandar dengan lebih baik, mengurangkan kepadatan penduduk, meningkatkan hasil bajet, dan mengurangkan kos pampasan dan penempatan semula. Walaupun telah diluluskan, bandar ini perlu terus menyelidik dan menyesuaikan laluan dan lokasi stesen metro yang belum dibina mengikut semangat TOD, untuk membantu menggunakan laluan metro dengan lebih cekap dan mengurangkan pembaziran sumber.

"Tambahan pula, sistem pengangkutan awam yang cekap berdasarkan model TOD tidak seharusnya terhad kepada metro tetapi harus dipelbagaikan, termasuk kereta api berkelajuan tinggi, monorel, trem, bas, dan juga bas sungai. Semua mesti disambungkan ke rangkaian yang disegerakkan, memudahkan orang ramai untuk bergerak antara titik-titik di bandar. Apabila setiap pilihan pengangkutan awam disepadukan dengan sistem metro jejari, orang ramai akan menjimatkan masa dan wang, dan keselamatan akan terjamin," cadangan arkitek Ngo Viet Nam Son.

Bandar Raya Ho Chi Minh mesti diberikan hak untuk menentukan nasib sendiri dan autonomi.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, ahli Majlis Penasihat Projek Pembangunan Sistem Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh, percaya bahawa dalam tempoh 10 tahun akan datang, agar bandar ini dapat menyiapkan sistem metro seperti yang dirancang, perubahan pendekatan adalah perlu. Sehubungan itu, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh dan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar harus diberikan autonomi dan kuasa membuat keputusan yang lebih besar. Jika proses pembinaan terus melibatkan pelbagai agensi untuk permit dan kawalan berterusan seperti sekarang, rancangan bercita-cita tinggi ini pastinya mustahil untuk dicapai.

Menurut Encik Quoc, selain daripada pemberian autonomi dan penentuan nasib sendiri dalam proses pelaksanaan, kerajaan bandar perlu berdikari dalam pembiayaan, mengurangkan kebergantungan pada pinjaman ODA, berdikari dalam piawaian teknikal, dan secara beransur-ansur membangunkan sumber domestik, daripada lokomotif dan gerabak kepada sistem teknikal. "Hanya apabila semua faktor ini wujud, cita-cita untuk menyiapkan rangkaian metro dalam tempoh 10 tahun barulah menjadi kenyataan," kata Encik Quoc.

Mencadangkan 43 mekanisme dasar terobosan.

Menurut Pelan Pembangunan Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh, bandar ini mencadangkan pelaburan dalam 7 laluan metro dengan jumlah panjang kira-kira 355 km, yang akan siap menjelang 2035, dengan pelaburan kira-kira 40.21 bilion USD. Menjelang 2045, tambahan 155 km akan siap, menjadikan jumlah panjang kepada kira-kira 510 km.

Untuk melaksanakan dan mencapai matlamat dengan jayanya lebih awal, projek ini mencadangkan sejumlah 43 mekanisme dasar terobosan. Ini termasuk 32 mekanisme di bawah kuasa Dewan Undangan Negeri dan 13 mekanisme di bawah kuasa Kerajaan.

Berkenaan pembiayaan belanjawan, bandar ini akan menggerakkan sumber daripada pelan modal jangka sederhana, lebihan hasil, dana daripada pembangunan tanah (TOD), dan pengeluaran bon kerajaan tempatan. Di samping itu, ia akan menggerakkan pinjaman, dana daripada kontrak BT (dibayar dengan belanjawan atau dana tanah), dana sokongan kerajaan pusat dan sumber modal sah yang lain.

Sumber: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm