Menjelang 2030, bersama-sama dengan laluan metro yang sedang dalam pembinaan dan yang sedang dijalankan, bandar ini boleh mempunyai rangkaian metro yang merangkumi kira-kira 400km, hampir 20 kali ganda panjang laluan operasi semasa.
Bayangkan bagaimana gaya hidup penduduknya dan cara bandar berfungsi akan berubah jika Hanoi diliputi oleh rangkaian pengangkutan awam moden?
Seorang jurutera teknologi yang tinggal di Hoa Lac boleh berulang-alik ke tempat kerja di Cau Giay dengan menaiki metro; seorang pelajar di Son Tay boleh pergi ke pusat bandar Hanoi untuk kelas dan pulang ke rumah pada hari yang sama; dan sebuah keluarga muda boleh memilih untuk membeli sebuah apartmen di Thuong Tin tanpa berasa terlalu jauh dari pusat bandar.
Pada masa itu, metro menjadi titik permulaan bagi Hanoi yang sama sekali berbeza dari segi operasi, cara hidup dan pembangunannya.
Hanoi pada tahun 2030 akan mempunyai pusat bandar baharu, tiang pertumbuhan baharu, dan sistem pengangkutan awam yang cukup kuat untuk menjadi tulang belakang bandar. Foto: Hoang Ha
Apabila semua jalan menuju ke pusat
Selama hampir tiga dekad, motosikal telah membentuk cara penduduk Hanoi hidup, bekerja, dan memilih tempat tinggal. Selama bertahun-tahun, tinggal berhampiran pusat bandar Hanoi sinonim dengan akses kepada peluang pekerjaan, pendidikan dan perkhidmatan yang lebih baik.
Akibatnya, berjuta-juta orang berpusu-pusu ke pusat bandar setiap pagi. Harga hartanah semakin meningkat. Kesesakan lalu lintas telah menjadi sebahagian daripada kehidupan. Jalan raya seperti Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay, dan Jalan Lingkaran 3 membawa jumlah orang yang melebihi kapasiti mereka.
Hanoi hari ini mempunyai hampir 9 juta penduduk tetap, lebih 7 juta motosikal, dan lebih daripada 1 juta kereta. Menurut perancangan bandar, populasi ibu kota boleh mencecah 15-20 juta orang dalam beberapa dekad akan datang.
Bandar sedemikian tidak boleh terus berfungsi berdasarkan model di mana setiap orang menyelesaikan keperluan pengangkutan mereka sendiri menggunakan kenderaan persendirian.
Dalam erti kata lain, metro bukanlah matlamat utama, tetapi sebaliknya penyelesaian kepada masalah bagaimana sesebuah bandar dapat terus menampung berjuta-juta penduduk baharu tanpa mengalami lumpuh lalu lintas.
Apabila bercakap tentang metro, orang sering menyebut angka yang sangat besar: modal pelaburan berbilion-bilion dong, landasan kereta api sepanjang ratusan kilometer, dan kereta api moden.
Tetapi mungkin nilai terbesar metro terletak pada sesuatu yang jauh lebih sukar untuk diukur: masa.
Setiap jam bebas daripada kesesakan lalu lintas adalah satu jam untuk keluarga, untuk belajar, atau untuk diri sendiri.
Kerana, akhirnya, metro bukan sahaja mengangkut penumpang tetapi juga mengembalikan ke bandar waktu-waktu kehidupan yang hilang setiap hari dalam kesesakan lalu lintas.
Bandar berbilang kutub
Walaupun mengurangkan kesesakan lalu lintas merupakan kesan yang paling ketara, metro pada asasnya merupakan alat untuk Hanoi menyusun semula seluruh ruang pembangunannya.
Selama lebih seribu tahun pembangunan, Hanoi pada dasarnya kekal sebagai sebuah bandar unipolar. Dalam model pembangunan semasa, kebanyakan pekerjaan, perkhidmatan berkualiti tinggi dan peluang ekonomi masih tertumpu di pusat bandar.
Setiap pagi, orang ramai dari segenap arah berpusu-pusu ke bandar bersejarah ini, tempat kebanyakan kerja dan perkhidmatan berkualiti tinggi di bandar ini tertumpu.
Kawasan yang sebelum ini dianggap sebagai pinggir bandar, seperti Hoa Lac, Dong Anh dan Son Tay, berpeluang untuk bangkit menjadi pusat pembangunan baharu dan bukan sekadar berfungsi sebagai kawasan satelit di bahagian dalam bandar.
Buat pertama kalinya dalam beberapa dekad, Hanoi berpeluang untuk membebaskan diri daripada model di mana hampir semua peluang tertumpu dalam beberapa kilometer di sekitar Tasik Ho Guom.
Jika hari ini nilai sebidang tanah ditentukan oleh jaraknya dari pusat bandar, pada masa hadapan, jaraknya ke stesen kereta api mungkin menjadi metrik yang lebih penting.
Suatu hari nanti, penduduk Hanoi mungkin sama mengambil berat tentang stesen kereta api yang berdekatan dengan mereka sepertimana mereka mengambil berat tentang wad tempat mereka tinggal.
Apa yang akan hilang?
Mungkin apa yang lebih penting ialah kehilangan perkara-perkara ini secara beransur-ansur daripada kehidupan bandar.
Ia mungkin perjalanan ulang-alik yang panjang selama berjam-jam setiap hari, pangsapuri mahal hanya kerana berdekatan dengan tempat kerja, tempat letak motosikal yang luas di sekitar sekolah dan kawasan pejabat, dan perasaan terpaksa berkompromi dengan peluang hidup hanya kerana jarak geografi.
Kesesakan lalu lintas di jalan Nguyen Trai, Giai Phong, atau Cau Giay semasa waktu puncak mungkin bukan lagi pemandangan yang biasa seperti hari ini. Malah konsep "ulang-alik jarak jauh" mungkin ditakrifkan semula.
Apabila hanya mengambil masa beberapa puluh minit untuk seseorang melakukan perjalanan dari Hoa Lac ke Cau Giay atau dari Dong Anh ke pusat bandar dengan metro, jarak geografi akan beransur-ansur memberi laluan kepada masa.
Tetapi nilai metro bukan sahaja terletak pada penggantian tabiat lama tetapi juga pada keupayaannya untuk mewujudkan struktur bandar yang baharu sepenuhnya.
Sistem metro boleh membuka lebih banyak peluang kepada orang ramai untuk mengakses pekerjaan, perkhidmatan dan kemudahan. Tetapi tanpa dasar yang disertakan, perkembangan ini juga boleh mendorong individu berpendapatan rendah lebih jauh dari kawasan yang boleh mendapat manfaat paling banyak.
Cabaran besar
Apa yang menjadikan Hanoi kuat ialah tenaga kerjanya yang berkemahiran tinggi, termasuk jurutera, pakar teknologi, penyelidik, pakar kewangan dan berjuta-juta pekerja berkemahiran tinggi, serta tenaga kerjanya sendiri.
Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan dalam teknologi tinggi.Pada pagi 26 Jun, di Ibu Pejabat Kerajaan, Timbalan Perdana Menteri Ho Quoc Dung menerima kunjungan Encik Jeff Place, Pengarah Rantaian Bekalan Coherent Group (AS). Semasa mesyuarat itu, Timbalan Perdana Menteri mengesahkan bahawa Vietnam menggalakkan perniagaan AS untuk mengembangkan pelaburan, terutamanya dalam industri berteknologi tinggi, inovasi dan semikonduktor. Persoalannya juga sama ada Hanoi boleh mewujudkan kelas pekerja berpengetahuan yang cukup besar untuk mengisi pusat-pusat baharu di Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam atau Son Tay.
Tetapi melatih seorang jurutera, penyelidik atau pakar teknologi biasanya mengambil masa lebih daripada satu dekad.
Jurang dalam kualiti tenaga kerja jauh kurang ketara berbanding kilometer landasan kereta api yang dibina, tetapi ia mungkin menjadi faktor penentu dalam kejayaan keseluruhan transformasi.
Nilai terbesar rangkaian metro yang sedang dibina oleh Hanoi terletak pada peluang untuk mereka bentuk semula cara sebuah bandar yang mempunyai puluhan juta penduduk beroperasi pada abad ke-21.
Jika berjaya, Hanoi pada tahun 2030 akan mempunyai pusat bandar baharu, kutub pertumbuhan baharu dan sistem pengangkutan awam yang cukup kuat untuk menjadi tulang belakang bandar.
Tetapi kejayaan transformasi ini akan diukur dengan bilangan jam yang tidak lagi perlu dikorbankan oleh orang ramai dalam kesesakan lalu lintas setiap hari. Ia juga akan diukur dengan bilangan peluang baharu yang muncul di luar bandar bersejarah.
Lebih penting lagi, Hanoi moden juga memerlukan toleransi yang mencukupi supaya tiada siapa yang ketinggalan. Bandar kereta api berkelajuan tinggi mestilah tetap menjadi bandar penghantar barang yang bekerja di bawah matahari tengah hari, wanita pembersihan menyapu jalan pada tengah malam, pekerja pembinaan yang membina bangunan baharu, atau pengawal keselamatan yang berjaga sepanjang malam di hadapan setiap pintu pejabat. Mereka bukan sahaja menyaksikan transformasi Hanoi tetapi juga mereka yang menyumbang kepada transformasi itu.
Dan akhirnya, sebuah bandar yang boleh didiami bukan hanya diukur dengan seberapa pantas kereta api atau seberapa tinggi bangunannya, tetapi juga dengan cara ia melayan orang biasa yang secara senyap-senyap memastikan ia beroperasi setiap hari.
Sumber: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
![[Langsung] Hanoi bergerak: Mencegah "Kontrak Percutian" daripada menjadi perangkap.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/28/1782648132075_2026-06-28-at-18-27-25.png)
