Majlis pecah tanah bagi projek pengangkutan utama ini telah diadakan dalam suasana yang meriah bagi meraikan Kongres Kebangsaan Parti Komunis Vietnam ke-14. Ini merupakan satu peristiwa penting kerana ia menandakan kali pertama di Vietnam projek kereta api bandar telah dilaksanakan sepenuhnya dengan modal pelaburan awam, di samping turut menggunakan mekanisme khas yang luar biasa selaras dengan Resolusi 188 Dewan Undangan Negeri .
Pandangan perspektif stesen Tan Binh, satu-satunya stesen bertingkat laluan Metro Ben Thanh - Tham Luong. Foto: MAUR
Kemunculan laluan metro paling automatik di dunia .
Laluan metro Ben Thanh - Tham Luong mempunyai panjang keseluruhan hampir 11.3 km, menghubungkan stesen pusat Ben Thanh di Daerah 1 ke depot Tham Luong di Daerah 12. Mengikut reka bentuk, sebahagian besar panjang laluan, lebih 9 km, adalah di bawah tanah, dengan selebihnya merupakan bahagian peralihan bertingkat dan jalan akses ke kawasan teknikal. Keseluruhan laluan akan mempunyai 10 stesen bawah tanah dan satu stesen bertingkat, yang melalui 14 wad di daerah pusat dan pintu gerbang.
Pandangan perspektif kompleks stesen bawah tanah Ben Thanh, persimpangan antara laluan metro 1 dan laluan metro 2. Foto: MAUR
Kemuncak teknikal projek yang paling ketara ialah peningkatan kepada tahap automasi GoA4. Ini kini merupakan standard operasi tertinggi di dunia, yang membolehkan kereta api beroperasi sepenuhnya secara automatik, tanpa kehadiran pemandu atau kakitangan perkhidmatan di atas kereta api. Dalam situasi kecemasan, kakitangan di Pusat Kawalan Operasi (OCC) boleh campur tangan dari jauh untuk memastikan keselamatan mutlak. Teknologi canggih ini juga direka bentuk untuk memastikan ketersambungan yang lancar dengan Laluan 1 Metro Ben Thanh - Suoi Tien dan projek kereta api berkelajuan tinggi pada masa hadapan.
Projek ini sedang dilaksanakan oleh konsortium kontraktor EPC, dengan Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) sebagai kontraktor utama. Pemilihan kontraktor domestik yang kukuh menunjukkan keyakinan bandar dalam menguasai teknologi dan mempercepatkan kemajuan pembinaan di tapak.
Mengatasi halangan ODA untuk mengawal nasib infrastruktur.
Untuk mencapai majlis pecah tanah hari ini, projek ini telah melalui perjalanan 16 tahun yang mencabar sejak kelulusan awalnya pada tahun 2010. Pada mulanya, projek ini dijangka siap pada tahun 2016 menggunakan pinjaman ODA berjumlah AS$1.3 bilion. Walau bagaimanapun, beberapa halangan yang berkaitan dengan prosedur pinjaman, perubahan dalam piawaian teknikal dan kesukaran dalam pemerolehan tanah menyebabkan projek ini terlepas tarikh akhir beberapa kali. Walaupun jumlah pelaburan telah diselaraskan kepada AS$2.1 bilion pada tahun 2019, halangan perundangan terus menghalang kemajuan.
Titik perubahan terbesar datang daripada keputusan untuk mengalihkan sepenuhnya pembiayaan daripada pinjaman ODA kepada bajet Bandar Raya Ho Chi Minh. Encik Phan Cong Bang, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar (MAUR), menyatakan bahawa autonomi kewangan bukan sahaja memendekkan proses kelulusan antarabangsa yang kompleks tetapi juga memberi pelabur autonomi maksimum dalam memilih teknologi yang sesuai untuk strategi pembangunan jangka panjang mereka.
Menurut rancangan itu, apabila ia beroperasi pada tahun 2030, laluan ini akan menggunakan kereta api 3 gerabak dengan kelajuan maksimum 110 km/j. Semasa waktu puncak, sistem ini akan dapat melayani lebih daripada 14,400 penumpang sejam di setiap arah, sekali gus mengurangkan tekanan lalu lintas yang besar di jalan Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam, dan Truong Chinh.
"Teras" model pembangunan bandar TOD.
Pada majlis pecah tanah tersebut, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, mengesahkan bahawa laluan Ben Thanh - Tham Luong bukan sekadar projek pengangkutan yang mudah tetapi juga memainkan peranan utama dalam proses penstrukturan semula bandar. Ini merupakan projek perintis yang dilaksanakan mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). Sehubungan itu, stesen metro akan memainkan peranan penting dalam pembentukan kawasan kediaman, pusat komersial dan pusat perkhidmatan yang moden, hijau dan mudah.
Laluan laluan metro Ben Thanh - Tham Luong. Grafik: Tam Thao
"Projek ini amat penting kerana ia mempunyai semua keadaan yang paling baik: pembersihan tanah telah selesai dan pihak bandar telah memperuntukkan dana yang mencukupi. Inilah premis bagi kami untuk mewajibkan kontraktor memastikan kualiti dan kemajuan seperti yang telah dijanjikan," tegas pemimpin bandar itu.
Laluan kereta api ini juga merupakan bahagian penting dalam laluan berskala lebih besar. Dalam fasa seterusnya, bahagian yang menghubungkan Ben Thanh ke Thu Thiem akan diutamakan untuk pelaburan bagi menghubungkan dengan landasan kereta api Thu Thiem - Long Thanh, membentuk koridor pengangkutan bervolum tinggi menuju Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.
Melihat gambaran yang lebih besar, dari sekarang hingga 2030, Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk menyiapkan beberapa laluan penting seperti Laluan Metro 6, laluan Ben Thanh - Can Gio, meningkatkan jumlah panjang rangkaian kepada 187 km. Dengan visi hingga 2045, sistem metro bandar dijangka mencapai 700 km, meliputi seluruh kawasan dan menghubungkan kawasan antara wilayah, menjadikan Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai bandar kereta api moden yang terkemuka di rantau ini.
Sumber: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm
Komen (0)