Era pengembangan maritim

Dari sebuah bandar tepi sungai ke sebuah metropolis yang terbentang hingga ke laut lepas.

Dalam masa kurang seminggu, penduduk daerah pulau Can Gio akan menyaksikan detik bersejarah: upacara pecah tanah untuk kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio. Projek ini, dengan keluasan yang dirancang kira-kira 2,870 hektar dan jumlah pelaburan hampir 9 bilion USD, dijangka akan mengubah Can Gio menjadi destinasi pelancongan, pusat peranginan dan pelaburan yang mampu bersaing dengan kawasan tanah tebus guna di seluruh dunia seperti Singapura, Miami (AS), Australia, dan sebagainya. Selain itu, Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk memulakan pembinaan Jambatan Can Gio (lebih 11,000 bilion VND) dan Pelabuhan Pindah Kapal Antarabangsa Can Gio (hampir 5 bilion USD). Pada mulanya, Jambatan Can Gio dijadualkan untuk memulakan pembinaan pada 30 April, tetapi memandangkan pelan induk bandar sehingga 2040, dengan visi hingga 2060, masih belum diluluskan, projek ini kekurangan asas untuk dikemukakan kepada Majlis Rakyat Bandar untuk pertimbangan dasar pelaburan. Susulan kelulusan pelan induk bandar itu, Jabatan Pengangkutan dan Kerja Raya mengumumkan bahawa ia akan memuktamadkan dokumentasi dan menyerahkan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan, dan memulakan projek itu tahun ini, dengan penyiapan dijadualkan pada tahun 2028.

Kawasan bandar darat yang telah ditebus guna akan mengubah Can Gio menjadi pusat peranginan bertaraf dunia; pelabuhan pindah kapal kontena super akan menjadikan Can Gio sebagai pusat logistik antarabangsa; sambungan terus ke pusat Bandar Raya Ho Chi Minh melalui jalan raya dan kereta api berkelajuan tinggi… Semua projek ini membuka peluang keemasan untuk Can Gio memulihkan statusnya yang pernah terkenal sebagai pelabuhan lautan di laluan maritim Asia-Eropah, merealisasikan visinya untuk menjadi sebuah bandar global, bersempadan dengan sungai dan menghadap laut, selaras dengan arahan Politburo mengenai Perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050.

Pandangan perspektif kawasan bandar tanah tebus guna Can Gio.

FOTO: VG

Mengimbas kembali sejarah, Bandar Raya Ho Chi Minh hanya bersambung dengan Laut Timur selepas Daerah Duyen Hai (kini Daerah Can Gio) digabungkan pada tahun 1978. Terletak kira-kira 50 km dari pusat bandar, Can Gio merupakan satu-satunya daerah di bandar ini yang bersempadan dengan laut, dengan 23 km garis pantai yang mengalir ke arah barat daya-timur laut, dan muara sungai utama dari sungai Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap, dan Dong Tranh. Sejak tahun 1990-an, kerajaan Bandar Raya Ho Chi Minh telah melaksanakan dasar membangunkan bandar ini ke selatan – ke arah Laut Timur. Kerjasama CT&D Group (Taiwan) telah mengubah beribu-ribu hektar tanah terbiar (disebabkan oleh keasidan) di Selatan menjadi Zon Pemprosesan Eksport Tan Thuan, Taman Perindustrian Hiep Phuoc, Loji Janakuasa Terma Phu My, kawasan bandar Phu My Hung... ini adalah langkah pertama. Sejak itu hingga kini, pembangunan ke arah laut telah menjadi keinginan dan kehendak generasi pemimpin dan rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh. Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengenal pasti visi pembangunan jangka panjang berdasarkan ekonomi maritim, kawasan bandar pesisir pantai dan ketersambungan antarabangsa. Walau bagaimanapun, masih terdapat jurang yang ketara antara aspirasi dan realiti. Hanya sekarang, dengan beberapa siri projek mega seperti yang dinyatakan di atas, pengembangan bandar ke arah laut terbuka benar-benar dipercepatkan.

Pemacu pertumbuhan baharu untuk Bandar Raya Ho Chi Minh.

Profesor Madya Dr. Nguyen Hong Thuc (Universiti Kebangsaan Vietnam, Hanoi) secara terus terang menyatakan: "Selama bertahun-tahun, potensi dan kelebihan ekonomi marin Bandar Raya Ho Chi Minh belum dieksploitasi sepenuhnya dalam strategi pembangunan komprehensif bandar ini. Ini adalah salah satu perkara yang dikesali yang menyumbang kepada realiti 'tidak begitu menyenangkan' bagi Bandar Raya Ho Chi Minh, iaitu kedudukannya yang terkemuka dan perintis menghadapi banyak cabaran."

"Jika pada tahun 1995, ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh hampir dua kali ganda saiz Hanoi, hari ini nisbah tersebut telah menurun kepada kurang daripada 1.7 kali ganda. Banyak kawasan lain seperti Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen... belum lagi, dan tidak akan menjadi, pesaing setanding dengan Bandar Raya Ho Chi Minh dalam dekad akan datang, tetapi di beberapa kawasan mereka boleh bersaing secara langsung. Dalam erti kata lain, kawasan-kawasan ini, bukan Bandar Raya Ho Chi Minh, adalah faktor utama yang mendorong persaingan antara kawasan-kawasan pada masa lalu," Profesor Madya Dr. Nguyen Hong Thuc memetik sebagai contoh.

Menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Hong Thuc, pembangunan semasa Bandar Raya Ho Chi Minh baru di peringkat awal, belum mencapai kematangan sebagai kawasan bandar yang bertaraf antarabangsa. Walau bagaimanapun, Bandar Raya Ho Chi Minh terletak pada kedudukan yang mempunyai banyak kelebihan geoekonomi di Asia Tenggara, memiliki semua syarat dan potensi untuk berkembang menjadi pusat kewangan serantau dan antarabangsa dalam tempoh 1-2 dekad akan datang. Dengan sokongan Kerajaan dan perubahan kukuh daripada dasar kepada tindakan oleh pemimpin di semua peringkat, ini merupakan peluang keemasan bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk menuntut semula peluang yang telah terlepas sejak hampir 20 tahun lalu dan mengesahkan semula kedudukannya sebagai enjin ekonomi utama.

"Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai tiga daya penggerak utama, semuanya berpunca daripada ekonomi sungai dan maritimnya, dan selama 300 tahun yang lalu, bandar ini sentiasa hidup di landasan ekonomi ini. Oleh itu, kita mesti menghubungkan ekonomi sungai dan maritim dengan bandar-bandar air lain untuk menjadi daya penggerak pembangunan. Rantaian bandar pesisir Vung Tau - Can Gio - Go Cong akan menjadi hab ekonomi maritim 'berhadapan', membolehkan Bandar Raya Ho Chi Minh merebut peluang secara proaktif untuk pembangunan ekonomi maritim bernilai tambah tinggi dan perdagangan maritim antarabangsa. Koridor bandar pesisir ini juga akan menjadi batu loncatan bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk menjadi pintu masuk yang lebih kukuh yang menghubungkan dengan rantau ini dan komuniti antarabangsa. Bandar ini bukan sahaja akan memainkan peranan penting dalam pembangunan Wilayah Ekonomi Selatan, tetapi juga menjadi kunci dalam strategi antarabangsa, seperti Koridor Ekonomi Indo-Mekong dan Strategi Indo-Pasifik AS," tegas Profesor Madya Dr. Nguyen Hong Thuc.

Berkongsi pandangan yang sama, Profesor Dang Hung Vo, bekas Timbalan Menteri Sumber Asli dan Alam Sekitar, mengulas: Membangunkan ekonomi marin dan menuntut semula tanah dari laut merupakan trend global. China sebelum ini menetapkan strategi untuk membangunkan ekonomi marin, sekali gus mewujudkan sumber untuk pembangunan ekonomi kawasan pergunungan, dan ia telah berjaya. Bagi Bandar Raya Ho Chi Minh, Can Gio merupakan satu-satunya kawasan yang bersempadan dengan pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai, dan juga satu-satunya titik yang bersempadan dengan laut untuk membangunkan pelbagai jenis aktiviti ekonomi marin. Dalam perancangan dan penyusunan semula unit pentadbiran yang akan datang, jika Ba Ria-Vung Tau bergabung dengan Bandar Raya Ho Chi Minh, pelabuhan laut Can Gio, bersama-sama dengan pelabuhan laut yang berfungsi dengan baik di Ba Ria-Vung Tau, akan bersama-sama meningkatkan kapasiti dan memberikan dorongan baharu untuk pembangunan bandar.

"Vietnam telah lama bercakap tentang membangunkan ekonomi marinnya, tetapi pada hakikatnya, belum ada projek berskala besar yang signifikan di peringkat antarabangsa. Kita perlu merebut setiap peluang untuk menuntut semula tanah dari laut, dan melakukannya secepat mungkin. Kerana semakin lama kita bertangguh, semakin kurang daya saing kita dengan negara lain, sementara daya penggerak pembangunan ekonomi di darat akan beransur-ansur kering. Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempunyai dorongan baharu untuk pembangunan apabila ia berkembang ke laut melalui pintu masuk Can Gio. Jangan takut jika penambakan tanah belum dilaksanakan lagi, selagi ia dilakukan mengikut perancangan, dengan penilaian impak alam sekitar yang betul untuk memilih lokasi yang sesuai, dan mengeksploitasi kawasan laut milik Vietnam dengan berkesan," kongsi Profesor Dang Hung Vo.