Zaman Kemajuan Laut

Dari bandar tepi sungai ke kawasan bandar menuju ke laut

Dalam masa kurang dari seminggu, penduduk daerah pulau Can Gio akan menyaksikan detik bersejarah: upacara pecah tanah bagi kawasan bandar Can Gio yang menceroboh laut. Projek itu mempunyai keluasan terancang kira-kira 2,870 hektar dengan jumlah pelaburan hampir 9 bilion USD, dijangka menjadikan Can Gio sebagai destinasi pelancongan, pusat peranginan dan pelaburan yang cukup berdaya saing dengan kawasan pencerobohan laut di dunia di Singapura, Miami (AS), Australia... Seiring dengan itu, Ho Chi Minh City menyasarkan untuk memulakan pembinaan jambatan transit Can Gio 10 bilion, Can Gio dan 0 bilion antarabangsa. pelabuhan super bernilai hampir 5 bilion USD. Pada mulanya, jambatan Can Gio dijangka memulakan pembinaan pada kesempatan 30 April, tetapi kerana perancangan am bandar sehingga 2040, dengan wawasan ke 2060, belum diluluskan, projek itu tidak mempunyai asas yang cukup untuk diserahkan kepada Majlis Rakyat Bandaraya untuk pertimbangan dasar pelaburan. Selepas pelan induk bandar itu diluluskan, Jabatan Pengangkutan berkata ia akan melengkapkan dokumen dan menyerahkannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan dan memulakan pembinaan projek tahun ini, menyiapkannya pada 2028.

Kawasan bandar yang menceroboh laut akan menjadikan Can Gio sebagai resort bertaraf serantau; pelabuhan transit kontena super akan menjadikan Can Gio sebagai pusat logistik antarabangsa; sambungan terus ke pusat bandar Ho Chi Minh melalui jalan raya dan kereta api berkelajuan tinggi... Kesemua projek ini membuka peluang keemasan kepada Can Gio untuk memulihkan kedudukannya sebagai pelabuhan laut yang terkenal di laluan maritim Asia-Eropah, merealisasikan visi untuk menjadi sebuah bandar raya global, berpaut di sungai, menghadap laut mengikut arahan Politburo untuk Perancangan Ho Chi Minh 2 - 2 dalam tempoh 2 tahun. 2030, dengan wawasan 2050.

Perspektif kawasan bandar pantai Can Gio

FOTO: VG

Mengimbas kembali sejarah, Bandar Ho Chi Minh hanya bersambung dengan Laut Timur apabila Daerah Duyen Hai (kini Daerah Can Gio) digabungkan pada tahun 1978. Terletak kira-kira 50 km dari kawasan tengah, Can Gio adalah satu-satunya daerah bandar yang bersempadan dengan laut, dengan garis pantai sepanjang 23 km di Barat Daya - arah Timur Laut, dan muara sungai yang besar, Thip, T Go Tau, Muara sungai, Thip, T Dong So Rapi sungai-sungai. Sejak tahun 1990-an, kerajaan Bandaraya Ho Chi Minh mempunyai dasar untuk membangunkan bandar itu ke selatan - ke arah Laut Timur. Kerjasama Kumpulan CT&D (Taiwan) telah menjadikan kawasan besar seluas ribuan hektar tanah terbiar (disebabkan oleh tanah asid sulfat) di Selatan menjadi Zon Pemprosesan Eksport Tan Thuan, Taman Perindustrian Hiep Phuoc, Loji Janakuasa Terma Phu My, Kawasan Bandar Phu My Hung... adalah langkah pertama. Sejak itu, pembangunan ke arah laut menjadi hasrat dan kehendak ramai generasi pemimpin dan rakyat Bandar Ho Chi Minh. Bandar ini telah mengenal pasti visi pembangunan jangka panjang yang mesti berdasarkan ekonomi marin , bandar pesisir pantai dan hubungan antarabangsa. Walau bagaimanapun, masih terdapat jurang yang besar antara aspirasi dan realiti. Hanya kini, dengan beberapa siri projek mega seperti yang dinyatakan di atas, perjalanan ke laut besar bandar tepi sungai - Ho Chi Minh City benar-benar dipercepatkan.

Pemacu pertumbuhan baharu Bandar Ho Chi Minh

Profesor Madya Dr. Nguyen Hong Thuc (Universiti Kebangsaan Hanoi) terus terang berkata: "Selama bertahun-tahun, potensi dan kelebihan ekonomi marin Bandaraya Ho Chi Minh tidak dibangkitkan untuk strategi pembangunan menyeluruh bandar itu. Ini adalah salah satu perkara yang dikesali yang telah menyumbang kepada realiti "tidak begitu menyenangkan" untuk Ho Chi Minh City, iaitu kedudukan utama dan peneraju yang sedang berhadapan dengan banyak cabaran."

"Jika pada tahun 1995, ekonomi Ho Chi Minh City hampir dua kali ganda lebih besar daripada Hanoi, kini nisbah ini telah menurun kepada kurang daripada 1.7 kali ganda. Banyak lokaliti lain seperti Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen... pada masa ini dan dalam dekad yang akan datang masih tidak dapat bersaing di beberapa kawasan Chi Minh City secara langsung, tetapi mereka tidak dapat bersaing secara langsung di Chi Minh City, tetapi mereka tidak dapat bersaing secara langsung di bandar Chi Minh. lokaliti ini, bukan Bandar Raya Ho Chi Minh, adalah faktor utama mewujudkan inspirasi dan persaingan antara lokaliti dalam tempoh kebelakangan ini", kata Profesor Madya, Dr. Nguyen Hong Thuc.

Menurut Profesor Madya Dr Nguyen Hong Thuc, perkembangan semasa bandar itu masih di peringkat awal, belum mencapai kematangan kawasan bandar bertaraf antarabangsa. Bagaimanapun, Bandar Raya Ho Chi Minh terletak pada kedudukan yang mempunyai banyak kelebihan geo-ekonomi di rantau Asia Tenggara, menyatukan semua keadaan dan potensi untuk berkembang menjadi pusat kewangan serantau dan antarabangsa dalam tempoh 1-2 dekad akan datang. Seiring dengan sokongan Kerajaan dan perubahan kukuh daripada dasar kepada tindakan pemimpin di semua peringkat, ini adalah peluang keemasan bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mendapatkan semula peluang yang terlepas sejak hampir 20 tahun lalu dan mengesahkan kedudukannya sebagai lokomotif ekonomi.

"Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai tiga kuasa penggerak utama yang semuanya berasal dari ekonomi sungai-laut dan sejak 300 tahun yang lalu, bandar ini sentiasa hidup dengan talian hayat ekonomi ini. Oleh itu, kita mesti menghubungkan ekonomi sungai-laut dan bandar air untuk menjadi penggerak pembangunan. Rantaian bandar pesisir pantai Vung Tau - Can Gio - Go Cong akan menjadi "depan" tiang ekonomi marin Marin yang proaktif untuk memajukan bandar raya Ho Chi Minh yang bernilai tinggi. ekonomi dan urus niaga maritim antarabangsa. Koridor bandar pesisir pantai ini juga akan menjadi batu loncatan bagi Bandar Ho Chi Minh untuk menjadi pintu masuk yang lebih kukuh yang menghubungkan dengan rantau ini dan dunia bandar itu kemudiannya bukan sahaja memainkan peranan penting dalam pembangunan Zon Ekonomi Selatan, tetapi juga menjadi kunci dalam strategi antarabangsa, seperti Koridor Ekonomi India-Mekong, Profesor Madya Indo-Pasifik, Dr Nguyen, Amerika Syarikat.

Berkongsi pandangan yang sama, Profesor Dr Dang Hung Vo, bekas Timbalan Menteri Sumber Asli dan Alam Sekitar, mengulas: Membangunkan ekonomi marin dan menebus tanah dari laut adalah trend seluruh dunia. China sebelum ini telah mencadangkan strategi untuk membangunkan ekonomi marin, seterusnya mencipta sumber untuk membangunkan ekonomi pergunungan dan mereka telah berjaya. Bagi Bandar Ho Chi Minh, Can Gio adalah satu-satunya kawasan bersebelahan dengan pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai, dan pada masa yang sama, satu-satunya titik bersebelahan dengan laut untuk membangunkan jenis ekonomi marin. Dalam proses perancangan dan penyusunan semula unit pentadbiran yang akan datang, jika Ba Ria-Vung Tau bergabung dengan Ho Chi Minh City, pelabuhan Can Gio bersama-sama dengan pelabuhan yang beroperasi dengan baik di Ba Ria-Vung Tau akan meningkatkan kapasiti dan momentum pembangunan baharu untuk bandar itu.

"Vietnam telah lama bercakap tentang membangunkan ekonomi marin, tetapi tidak ada sebarang projek besar berskala antarabangsa. Kita perlu menebus laut sebanyak mungkin dan secepat mungkin. Kerana semakin lama kita berlengah, semakin banyak keupayaan kita untuk bersaing dengan negara lain akan berkurangan, manakala daya penggerak untuk pembangunan ekonomi di darat akan beransur-ansur kering. Ho Chi Minh City akan mendapat momentum pembangunan baharu apabila anda boleh melalui Don. belum menebus laut, selagi anda telah melaksanakan perancangan dengan betul dan menilai kesan persekitaran marin untuk memilih lokasi yang sesuai untuk mengeksploitasi kawasan laut Vietnam dengan berkesan," kongsi Profesor, Dr. Dang Hung Vo.