Jangkaan baharu untuk pelabuhan Lach Huyen.

Fasa 1 bagi dua projek terminal kontena 3, 4 dan 5, 6 di Lach Huyen ( Hai Phong ) dijangka akan beroperasi mulai suku pertama tahun 2025. Menurut pakar, pelabuhan laut di rantau ini akan memulakan perlumbaan baharu untuk bersaing bagi mendapatkan kargo.

Mempercepatkan penyiapan kemudahan pelabuhan baharu.

Pada hari-hari terakhir tahun 2024, aktiviti pembinaan di terminal kontena 3, 4 dan 5, 6 pelabuhan Lach Huyen semakin meningkat apabila tenaga kerja telah ditingkatkan untuk membolehkan fasa 1 beroperasi secepat mungkin.

Kapal YM Truth merupakan sebahagian daripada laluan perkhidmatan PN2 trans- Pasifik syarikat perkapalan Yang Ming di pelabuhan TC-HICT.

Khususnya, tempat berlabuh kontena No. 3 dan No. 4, yang dilaburkan oleh Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Hai Phong, sedang segera menyiapkan baki perkara.

Pada masa ini, kumpulan pertama kren gantri (RTG) 8 roda telah tiba di dermaga kontena 3 dan 4. Bertujuan untuk pembangunan pelabuhan hijau, peralatan pengendalian kontena khusus pelabuhan ini menggunakan teknologi moden yang menjimatkan tenaga, yang beroperasi sepenuhnya menggunakan elektrik. Pada bulan Disember, pemasangan kren gantri dan pelantar jeti (STS) khusus akan diteruskan.

Begitu juga, dermaga 5 dan 6, yang dilaburkan oleh Syarikat Saham Bersama Kumpulan Hateco, juga mempercepatkan penyiapan peringkat akhir yang akan beroperasi pada suku pertama tahun 2025. Selain daripada perkara pembinaan, pelabuhan itu juga telah melabur dalam peralatan pengendalian pertama.

Menurut penemuan kami, tempat berlabuh 5 dan 6 telah menerima tiga kren elektrik STS generasi baharu, dengan jangkauan yang mampu mengendalikan sehingga 24 baris kontena (bersamaan dengan kapal kontena terbesar di dunia yang sedang beroperasi). Ini merupakan penghantaran pertama daripada tiga penghantaran, yang merangkumi lima kren STS dan empat belas kren RTG.

Penghantaran barang ke Eropah dan Amerika Syarikat tanpa pemindahan barang.

Menurut pakar, tempat berlabuh baharu yang dijadualkan beroperasi di Lach Huyen pada suku pertama tahun 2025 akan membantu meningkatkan kapasiti pengendalian kargo pelabuhan Hai Phong.

Ini lebih ketara memandangkan pertumbuhan berterusan dalam jumlah kargo di rantau ini. Menurut statistik daripada Pihak Berkuasa Pelabuhan Maritim Hai Phong, sejak lima tahun lalu, jumlah kargo melalui Pelabuhan Kontena Antarabangsa Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), dengan dua tempat berlabuh di Lach Huyen, telah meningkat daripada lebih 431,000 TEU pada tahun 2019 kepada lebih 1.4 juta TEU (sehingga awal Disember 2024).

Hakikat bahawa dermaga 1 dan 2 pelabuhan TC-HICT telah melebihi kapasiti yang direka bentuk dari segi daya pemprosesan kargo menunjukkan potensi besar pelabuhan ini.

Pada masa ini, di Pelabuhan Lach Huyen, tempat berlabuh No. 1 dan 2 (TC-HICT) terdiri daripada dua tempat berlabuh kontena, setiap satunya sepanjang 750m. Pelabuhan ini boleh menampung kapal kontena dan kapal kargo am dengan berat mati 100,000 DWT yang dimuatkan sepenuhnya, dengan kapasiti reka bentuk awal kira-kira 1.1 juta TEU/tahun. Syarikat itu sedang melabur dan menambah peralatan untuk meningkatkan kapasiti reka bentuk kepada kira-kira 1.4 juta TEU/tahun.

Projek dermaga 3 dan 4 mempunyai skala dermaga 750m untuk kapal 100,000 DWT (kira-kira 8,000 TEU) dan kapasiti yang direka bentuk kira-kira 1.1 juta TEU/tahun.

Tempat berlabuh 5 dan 6 terdiri daripada dua tempat berlabuh dengan jumlah panjang 900m (450m/tempat berlabuh), yang mampu menampung kapal kontena sehingga 12,000 TEU – 18,000 TEU. Di samping itu, terdapat tempat berlabuh tongkang di sini yang boleh menampung tongkang dengan kapasiti 160 TEU, berserta sistem gudang dan infrastruktur pelabuhan.

Penambahan pelabuhan baharu yang beroperasi di Lach Huyen akan memudahkan penghantaran barangan secara langsung ke benua Amerika dan Eropah tanpa perlu melakukan pemindahan melalui negara ketiga. Ini akan membantu mengurangkan masa dan kos, serta meningkatkan daya saing barangan Vietnam.

Walau bagaimanapun, ini juga boleh membawa kepada perkembangan baharu untuk pelabuhan Hai Phong. Khususnya, ada kemungkinan akan terdapat peralihan barangan dari pelabuhan di Sungai Cam ke pelabuhan Lach Huyen di perairan dalam, mewujudkan persaingan baharu untuk kargo.

Infrastruktur pengangkutan perlu disegerakkan.

Menurut Ho Kim Lan, Setiausaha Agung Persatuan Pelabuhan Vietnam (VPA), penambahan pelabuhan baharu di Lach Huyen dapat membantu meningkatkan kapasiti pengendalian kargo agar sepadan dengan jumlah semasa barangan yang melalui kawasan Dinh Vu.

Menurut Encik Lan, memandangkan hanya tempat berlabuh 1 dan 2 yang sedang beroperasi di Lach Huyen, kebanyakan kontena tertumpu di pelabuhan di kawasan Dinh Vu. Walau bagaimanapun, saluran perkapalan ke pelabuhan di Dinh Vu mempunyai draf cetek (kira-kira -7.2m), jadi jika lebih banyak tempat berlabuh beroperasi, pelabuhan laut dalam Lach Huyen akan mudah menarik syarikat perkapalan dan pemilik kargo.

"Pelabuhan laut dalam boleh menampung kapal kargo besar, sekali gus membantu mengurangkan kos pengangkutan dan perbelanjaan logistik, sekali gus memberi manfaat kepada banyak pihak. Inilah kelebihan daya saing pelabuhan di Lach Huyen berbanding pelabuhan yang lebih jauh di pedalaman di Sungai Cam," tegas Encik Lan.

Walau bagaimanapun, Encik Lan tetap bimbang tentang kekurangan dalam keseragaman infrastruktur pengangkutan penghubung.

Secara khususnya, satu-satunya laluan akses ke Lach Huyen pada masa ini ialah jambatan Tan Vu - Lach Huyen. Jika dermaga baharu beroperasi, hanya mempunyai satu jambatan untuk lalu lintas mungkin tidak mencukupi, lalu menyebabkan kesesakan.

"Sekiranya berlaku kesesakan lalu lintas, barangan mungkin kekal di kawasan Dinh Vu. Ini merupakan penghalang kepada pelabuhan di Lach Huyen jika kerajaan tidak melabur dalam pembinaan jambatan baharu tepat pada masanya," Encik Lan menganalisis.

Dengan sistem lebih daripada 40 pelabuhan yang terbentang dari kawasan Lach Huyen ke pelabuhan di Sungai Cam, pada hari-hari terakhir tahun 2024, pelabuhan laut Hai Phong sibuk dengan ratusan kapal dan bot yang masuk dan keluar setiap hari.

Menurut Pelan Induk Pembangunan Sistem Pelabuhan Vietnam untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang diluluskan oleh Perdana Menteri, pelabuhan Hai Phong merupakan pelabuhan khas dalam sistem pelabuhan negara, berfungsi sebagai pelabuhan pintu masuk antarabangsa dan pelabuhan komprehensif negara. Daya pemprosesan kargo yang diunjurkan menjelang 2030 ialah 305-367 juta tan, mewakili kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 5-5.3%.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm