'Hilang' selepas penswastaan

Pelabuhan Hanoi berada dalam keadaan musnah.

Hampir lapan tahun selepas pemerkasaannya, Pelabuhan Hanoi, yang dahulunya sebahagian daripada Perbadanan Pengangkutan Air Vietnam (VIVASO), sebahagian besarnya terbengkalai, ditumbuhi pokok, dan banyak bangunan usang atau telah "diukir" untuk disewa.

Kami berada di pelabuhan Hanoi pada pertengahan November, dan sangat berbeza dengan pemandangan trak dan kenderaan kargo yang sibuk masuk dan keluar dari gudang yang disewa, kami melihat dok berkarat yang terdedah kepada unsur-unsur cuaca. Encik T., seorang pengawal keselamatan di sana, berkata bahawa hanya beberapa kapal yang tiba setiap hari untuk memuatkan kargo. Pada masa lawatan kami, hanya dua kapal yang sedang menunggu untuk memunggah barang-barang mereka, terutamanya simen.

Bahagian dalam pelabuhan Hanoi telah diubah menjadi gudang dan kawasan penyimpanan kargo untuk syarikat trak.

Mencari jalan ke pelabuhan sangat sukar; pintu masuknya sempit, tersepit di antara gudang-gudang sewa yang mengelilingi jalan di sepanjang Sungai Merah. Sesetengah jeti tidak mempunyai kren untuk memuat dan memunggah barang, berkarat dan dipenuhi sampah. Sementara itu, di sepanjang laluan lebih 1 km dari pintu masuk ke pelabuhan Hanoi di Jalan Bach Dang, terdapat beratus-ratus gudang besar dan kecil milik syarikat trak yang mengendalikan laluan dari Cao Bang dan Bac Kan ke Nghe An dan Thanh Hoa. Trak kecil dan besar, serta motosikal yang membawa barang, sentiasa datang dan pergi. Sesetengah gudang, yang hanya beberapa ratus meter persegi, berfungsi sebagai titik penerimaan untuk berpuluh-puluh syarikat trak di pelbagai laluan.

Papan tanda berkarat yang tertulis "Pelabuhan Hanoi - Kawasan Pengeluaran - Tiada orang atau kenderaan yang tidak dibenarkan masuk atau keluar dari pelabuhan" terletak di satu sudut, tanpa disedari. Di dalam kawasan tempat papan tanda itu dipasang, yang dahulunya merupakan kawasan operasi utama pelabuhan, hanya unit yang menyewa ruang gudang yang kini aktif.

Pada masa VIVASO diekuitikan, nilai barangan syarikat dianggarkan kira-kira 327 bilion VND. Harga ini pernah dianggap "bersamaan dengan hanya sebuah rumah di suku lama," tetapi ia merangkumi keseluruhan sistem aset salah satu perusahaan terkemuka dalam pengangkutan air. Ini termasuk banyak pelabuhan dan jeti yang baru dibina dan bernilai tinggi, serta banyak jeti yang penting dari segi sejarah sejak era penjajahan Perancis.

Menurut pelan penyatuan yang diluluskan, pada Januari 2014, syarikat induk - VIVASO - mengeluarkan 32.7 juta saham, dengan negeri memegang 49% daripada modal piagam. Selepas dua pelupusan berikutnya, mulai April 2016, VIVASO tidak lagi mempunyai modal negeri. "Pemilik" baharu VIVASO ialah Van Cuong Construction Joint Venture Company, yang dimiliki oleh Encik Nguyen Thuy Nguyen. Ini juga merupakan pemilik yang memperoleh Studio Filem Ciri Vietnam (VIVASO memegang 65% daripada saham), yang telah terlibat dalam banyak kontroversi dan tuntutan mahkamah.

Senario pengambilalihan VIVASO oleh Van Cuong adalah serupa dengan pengambilalihan Studio Filem Vietnam. Pada Mac 2014, VIVASO mengadakan tawaran awam permulaan (IPO)nya, menawarkan 15 juta saham, tetapi hanya berjaya menjual lebih 550,000. Van Cuong kemudian mengemukakan permintaan untuk membeli balik baki 14 juta saham yang tidak terjual, yang telah diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan , yang membolehkan Van Cuong berunding dan memuktamadkan perjanjian pembelian dengan VIVASO.

Tawaran "tawar-menawar"

Pada tahun 2022, Perbadanan Industri Automobil Vietnam (Vinamotor) telah menetapkan rancangan untuk menghasilkan dan memasang 800 kereta daripada semua jenis, tetapi bilangan sebenar yang dihasilkan hanya 13 kenderaan, mencecah hanya 2%. Jualan semua jenis kereta juga disasarkan kepada 806 kenderaan, tetapi jualan sebenar hanya 106 kenderaan. Hasil daripada aktiviti perniagaan teras hanya mencecah lebih 59 bilion VND (berbanding 342 bilion VND yang dirancang), hanya mencapai 17%; dan eksport buruh hanya mencecah 7 orang (sasaran 220 orang - bersamaan dengan hanya 3% daripada rancangan).

Angka-angka ini jelas menunjukkan kemerosotan dan kemunduran dalam pengeluaran, pemasangan dan penjualan automobil oleh sebuah syarikat yang pernah memegang kedudukan utama dalam industri sebelum penswastaan, berbanding pesaingnya, yang kini merupakan pengeluar kereta persendirian yang hebat. Pada tahun 2013, sebelum penswastaan, Vinamotor mencapai pendapatan sebanyak 5,606 bilion VND; menghasilkan dan memasang 4,105 kenderaan daripada semua jenis; dan mengeksport 3,980 pekerja…

Pada masa penyatuan Vinamotor pada tahun 2015, walaupun ramai pemain utama dalam industri automotif pada masa itu ingin memiliki saham syarikat kereta ini, seperti TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company, dan sebagainya, tiada seorang pun daripada mereka memenuhi peraturan yang agak ketat yang ditetapkan oleh Kementerian Pengangkutan (entiti pembida perlu mempunyai modal ekuiti minimum sebanyak 926 bilion VND, tiada kerugian terkumpul, dan komitmen untuk tidak memindahkan saham selama 5 tahun).

Dengan harga 1.25 trilion VND, pengambilalihan Vinamotor dianggap sebagai satu perjanjian yang lumayan, bukan sahaja kerana kedudukan Vinamotor dalam industri pembuatan dan pemasangan trak, tetapi yang lebih penting, kerana pegangan tanah yang besar yang dimiliki oleh syarikat itu. Pada awal tahun 2016, pelabur yang menang, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) - sebuah syarikat yang berkaitan dengan BRG Group - memperoleh keseluruhan 97.7% pegangan dan menjadi pelabur strategik Vinamotor. Cik Tran Thi Tuyet Nhung, yang sebelum ini memegang jawatan Pengarah Pembangunan Perniagaan (BRG Group Joint Stock Company) dan kemudian Naib Presiden Motor NA Vietnam Co., Ltd., memegang jawatan Pengerusi Lembaga Pengarah Vinamotor.

Penswastaan ​​atau pemerolehan tanah utama?

Bukan sahaja Vinamotor, malah pada tahun 2018, Vinamco turut memperoleh semua 65% saham Hanoi Trade Corporation (Hapro) untuk menjadi pemegang saham strategik. Walaupun tidak dapat bersaing dalam sektor runcit dan berprestasi buruk sebelum penswastaan, Hapro mempunyai bank tanah yang diingini.

Jeti yang berkarat, bercampur dengan sampah, di pelabuhan Hanoi.

Menurut pendedahan maklumat Hapro, sebelum penyatuan, Perbadanan mengurus dan menggunakan 183 hartanah. Selepas penyatuan, Hapro terus mengurus dan menggunakan 114 lokasi, termasuk 96 hartanah di Hanoi. Hapro Holdings, anak syarikat Hapro yang ditubuhkan pada tahun 2007, pakar dalam melabur dalam ruang komersial dan projek hartanah di Hanoi dan wilayah serta bandar lain.

VIVASO pernah dikenali sebagai jenama yang kukuh dalam bidang pengangkutan air dan darat serta pengendalian kargo. Khususnya, ia memiliki sistem pelabuhan dengan pelbagai plot tanah, kilang dan gudang di hab pengangkutan penting… Walau bagaimanapun, kelebihan VIVASO juga terletak pada hartanah utamanya di Utara, termasuk pelabuhan sungai terbesar di rantau ini seperti Pelabuhan Hanoi, Pelabuhan Viet Tri, Pelabuhan Ninh Phuc, Pelabuhan Hoa Binh dan Pelabuhan Ha Bac… Di samping itu, ibu pejabat VIVASO di 158 ​​Nguyen Van Cu (Daerah Long Bien, Hanoi) juga dianggap sebagai hartanah utama dengan keluasan hampir 800 ^m² . Sejak penyatuannya, VIVASO tidak mendaftar untuk diniagakan atau menyenaraikan sahamnya di bursa saham.

Inspektorat Kerajaan telah menunjukkan beberapa siri pelanggaran berkaitan dengan proses penyamaan VIVASO. Ini termasuk pelan penyamaan yang tidak tepat, dan hakikat bahawa pelabuhan Viet Tri dan Ninh Phuc, yang siap dibina pada tahun 2015, masih belum diserahkan untuk operasi dan penggunaan mengikut peraturan, yang menimbulkan risiko pembaziran kira-kira 135 bilion VND dalam modal pelaburan…

Secara khususnya, Inspektorat Kerajaan mengesyorkan pemindahan fail kes penyamaan VIVASO kepada Kementerian Keselamatan Awam dan Pendakwa Raya Tertinggi Rakyat untuk penjelasan mengenai penyamaan aset yang terbentuk daripada penggunaan dana WB6 (Viet Tri Port, Ninh Phuc Port - jumlah nilai pelaburan sebanyak 135 bilion VND) dan penentuan nilai perusahaan yang salah untuk penyamaan dan penjualan, mengakibatkan kehilangan modal negeri di Pelabuhan Hanoi berjumlah 16.3 bilion VND, untuk siasatan dan pengendalian mengikut undang-undang.

Berkenaan Jawatankuasa Rakyat Hanoi, Inspektorat Kerajaan juga mengesyorkan untuk mempertimbangkan dan mengendalikan tanggungjawab individu dan organisasi yang terlibat yang lambat memberikan maklum balas mengenai rancangan pengendalian tiga plot tanah semasa penyatuan VIVASO. Mereka juga mengesyorkan agar tidak memeriksa dan menangani situasi pembinaan haram dan tanpa kebenaran di tanah di Pelabuhan Hanoi. Tambahan pula, menurut kesimpulan Inspektorat Kerajaan mengenai penyatuan dan penjualan VIVASO, Mahkamah Rakyat Hanoi mengeluarkan penghakiman rayuan mengenai pertikaian kontrak kerjasama perniagaan antara VIVASO dan Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Sehubungan itu, Sao Nam Song Hong Co., Ltd. telah membina sembilan struktur tanpa kebenaran di kawasan Pelabuhan Hanoi antara tahun 2007 dan sebelum tahun 2015.

Berkenaan pengendalian dapatan pemeriksaan, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Xuan Sang menyatakan dalam satu dokumen bahawa Kementerian Pengangkutan sedang bekerjasama dengan Kementerian Kewangan untuk menyediakan laporan dan mencadangkan pelan bagi mendapatkan semula 50.3 bilion VND tersebut. Walau bagaimanapun, proses pengendalian tersebut dianggap agak rumit kerana ia melibatkan penilaian oleh perunding penilaian pada masa itu. Kementerian Pengangkutan telah menghantar dokumen kepada VIVASO dan akan mengadakan mesyuarat dengan unit berkaitan untuk mencari penyelesaian.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm