Maklumat ini menimbulkan bantahan awam, bukan sahaja kerana kedudukannya yang sangat rendah – Tan Son Nhat berada di kedudukan ke-248 daripada 250, Noi Bai ke-242 – tetapi juga kerana ia sama sekali bercanggah dengan semangat reformasi yang dipromosikan: sebuah aparat pentadbiran yang lebih dekat dengan rakyat, berkhidmat dengan lebih baik kepada rakyat, dan memimpin negara ke peringkat pembangunan yang baharu.
Menurut AirHelp, kedudukan tersebut dikira berdasarkan tiga kriteria utama: prestasi tepat pada masanya (60%), kualiti khidmat pelanggan (20%), dan pengalaman menjamu selera dan membeli-belah (20%). Walaupun mustahil untuk mendakwa bahawa keputusan ini mencerminkan sepenuhnya setiap aspek secara objektif, harus diakui bahawa masih terdapat "kesesakan" yang jelas dalam pengalaman penumpang, daripada kelewatan penerbangan dan prosedur yang rumit kepada perkhidmatan yang tidak memenuhi jangkaan.
Kami sendiri mengalaminya. Tidak lama dahulu, pada 15 Jun, kami terbang dari Bangkok ke Bandar Raya Ho Chi Minh dengan penerbangan VN606. Pesawat itu ditangguhkan dan mendarat di lapangan terbang Tan Son Nhat hampir jam 9 malam. Kawasan imigresen penuh sesak, dengan kaunter manual dan automatik yang penuh dengan orang ramai. Saya beralih kepada beratur di kawasan imigresen automatik, tetapi saya mengambil masa hampir 10 minit untuk menyedari bahawa pasport tanpa cip perlu beratur di lorong berasingan, mendaftar di mesin automatik, dan kemudian meneruskan prosedur imigresen. Saya fikir ia akan lebih cepat, tetapi yang mengejutkan saya, saya terpaksa beratur lama di kawasan ini untuk satu mesin; dalam banyak kes, saya terpaksa melalui proses itu beberapa kali, dan jika saya gagal selepas beberapa percubaan, maka kakitangan keselamatan akan membantu saya.
Selepas proses daftar masuk selesai, saya terpaksa kembali beratur, di belakang ramai orang lain. Semua orang bergerak ke hadapan sedikit demi sedikit. Saya baru faham sebabnya apabila saya berada berhampiran pintu kastam. Sesetengah penumpang telah mengimbas pasport atau pas masuk mereka, tetapi sistem tidak mengenali mereka, dan pintu pagar tidak dapat dibuka secara automatik. Ini berlaku berulang kali sehingga, dalam keadaan terdesak, seorang pekerja akhirnya datang untuk membantu. Akibatnya, penerbangan saya, yang hanya kira-kira 1 jam 30 minit, mengambil masa hampir 2 jam untuk disiapkan, dan saya tidak meninggalkan lapangan terbang sehingga hampir jam 11 malam – satu pengalaman yang meletihkan.
Kurang seminggu kemudian, keluarga saya kembali ke Bandar Raya Ho Chi Minh dari Melbourne (Australia) dengan penerbangan JQ63, mendarat pada jam 3:40 petang, tetapi tidak meninggalkan lapangan terbang sehingga jam 5:35 petang, bermakna mereka membuang masa hampir dua jam di lapangan terbang hanya untuk menyelesaikan prosedur imigresen. Situasi ini tidak boleh dianggap sebagai insiden terpencil dan lebih tidak boleh diterima dalam sebuah negara yang berusaha untuk memodenkan infrastrukturnya, memperbaharui pentadbirannya secara komprehensif, mempercepatkan pembangunan, dan menggalakkan integrasi antarabangsa.
Persoalannya di sini, mengapa kita membiarkan prosedur imigresen berlarutan begitu lama? Tahun lepas, ketika saya melancong ke Korea Selatan, saya sangat kagum di Lapangan Terbang Incheon dengan kakitangan yang fleksibel dan berdedikasi yang membantu penumpang menyelesaikan prosedur secepat mungkin.
Oleh itu, tidak hairanlah kekurangan Tan Son Nhat – daripada prosedur imigresen yang rumit dan kelewatan penerbangan kepada perkhidmatan makanan dan minuman yang mahal serta kekurangan kemudahan – telah merosakkan reputasinya dengan serius di mata penumpang antarabangsa dan domestik. Walaupun keputusan ranking mengecewakan, ia berfungsi sebagai panggilan bangun dan peluang untuk industri penerbangan merenung dan melaksanakan pembaharuan yang komprehensif.
Perlu ditegaskan bahawa Vietnam tidak mengecualikan sebarang perbelanjaan dalam melabur dalam industri penerbangan, terutamanya lapangan terbang Noi Bai dan Tan Son Nhat, kerana kedua-duanya merupakan pintu masuk negara. Oleh itu, isunya bukanlah kekurangan modal pelaburan, tetapi sebaliknya dalam pelaksanaan dan operasi, di mana prinsip "perkhidmatan penumpang adalah yang paling utama" mesti diutamakan. Kita tidak boleh membenarkan situasi seperti "sesak tetapi sedikit kaunter," "peralatan yang rosak tanpa sokongan," atau "perkhidmatan mewah tetapi kelakuan tidak profesional" berlaku dalam era digital.
Contohnya, Lapangan Terbang Tan Son Nhat harus membuka lebih banyak kaunter daftar masuk dan menambah kakitangan untuk membantu pelanggan secara proaktif dan mengurangkan kesesakan. Selepas Terminal 3 beroperasi, trafik penumpang telah tersebar, jadi penyusunan semula terminal domestik dan antarabangsa adalah perlu. Khususnya, sistem perisian untuk meninjau kepuasan pelanggan merentasi semua perkhidmatan harus dilaksanakan dengan cepat untuk dijadikan penanda aras bagi industri penerbangan, membolehkan pelarasan tepat pada masanya untuk menangani kekurangan – sama seperti yang telah dilakukan oleh lapangan terbang maju di seluruh dunia .
Jika keadaan tidak berubah dengan segera, kedudukan yang mengecewakan seperti yang baru-baru ini akan terus berulang, bukan kerana seseorang "tersalah menilai" kita, tetapi kerana kita telah terlepas peluang untuk "melihat cermin" dan membetulkan diri kita sendiri.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html
Komen (0)