Pada Persidangan ke-10 Jawatankuasa Pusat Kongres Parti ke-13 (September 2024), Jawatankuasa Pusat dan Politburo sebulat suara bersetuju mengenai prinsip melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, mengenal pastinya sebagai tugas politik dan mengutamakan sumber untuk pelaksanaan awal.
Fokuskan pelaburan untuk mewujudkan leveraj bagi pembangunan.
Pada masa ini, Kementerian Pengangkutan dan unit-unit berkaitan sedang menyediakan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek pelaburan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dengan segera, dan menyediakan prosedur serta dokumen untuk diserahkan kepada Dewan Undangan Negeri untuk pertimbangan dan komen pada sesi Oktober 2024.
Menurut laporan oleh Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy, objektif pelaburan projek ini adalah untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi bagi memenuhi keperluan pengangkutan, menyumbang kepada penstrukturan semula bahagian pasaran pengangkutan di koridor Utara-Selatan dengan cara yang optimum dan mampan, serta mewujudkan asas dan dorongan untuk pembangunan sosioekonomi, bagi memastikan pertahanan dan keselamatan negara.
Matlamat khusus adalah untuk mendapatkan kelulusan dasar pelaburan sebelum 2025; pembersihan tanah dan permulaan pembinaan sebelum 2030; dan penyiapan keseluruhan laluan sebelum 2045.
Skop pelaburan projek bermula di Hanoi: Kompleks Stesen Ngoc Hoi (hab pengangkutan penumpang dan barang selatan hab kereta api Hanoi). Titik penghujungnya ialah di Bandar Raya Ho Chi Minh: Stesen Thu Thiem (hab pengangkutan penumpang timur hab kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh).
Projek ini melalui wilayah 20 wilayah dan bandar termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Binh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Binh, Thuan Thuan, Ni Dong Bandar.
Untuk mengoptimumkan kos pengangkutan, memanfaatkan kelebihan setiap mod, memanfaatkan pengalaman antarabangsa, menggunakan kapasiti sistem infrastruktur semasa, dan mempertimbangkan permintaan pengangkutan yang diunjurkan dan fungsi laluan kereta api Utara-Selatan, kajian pra-kebolehlaksanaan mencadangkan: Pembinaan landasan kereta api elektrik berganda baharu, tolok 1,435 mm, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j dan kapasiti muatan 22.5 tan setiap gandar; kira-kira 1,541 km panjangnya dengan 23 stesen penumpang dan 5 stesen barang; landasan kereta api berkelajuan tinggi untuk pengangkutan penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan mampu mengangkut barang apabila perlu; landasan kereta api Utara-Selatan sedia ada untuk pengangkutan barang jarak dekat dan pelancong.
Pada mesyuarat itu, para perwakilan berhujah bahawa pelaburan dalam projek besar seperti landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan memerlukan belanjawan yang teliti untuk memfokuskan pelaburan dan mewujudkan pengaruh untuk pembangunan.
Para pemimpin dari Kementerian Perancangan dan Pelaburan, Kewangan, Sains dan Teknologi, Maklumat dan Komunikasi, dan sebagainya, telah membincangkan dan menjelaskan beberapa mekanisme dan dasar khusus dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaan yang akan dikemukakan kepada Dewan Negara pada sesi akan datang, seperti: skop pelaburan dalam projek tersebut; kecekapan pelaburan untuk sektor kereta api dan seluruh ekonomi; bentuk pelaburan dan penyelesaian mobilisasi modal; pelan pelaksanaan untuk menghubungkan dengan mod pengangkutan lain; orientasi untuk pembangunan industri dan perkhidmatan kereta api; eksploitasi tanah yang cekap di sepanjang laluan; desentralisasi dan pendelegasian kuasa kepada kementerian, sektor dan kawasan;…
Mekanisme mesti diwujudkan untuk pihak berkuasa tempatan dan perniagaan.
Menyimpulkan mesyuarat itu, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha meminta Kementerian Pengangkutan untuk menyerap dan melaksanakan sepenuhnya arahan Jawatankuasa Pusat dan Politburo, serta sumbangan ikhlas daripada kementerian, sektor, pakar dan rakyat; dan untuk terus mengemas kini dan memperhalusi laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk dikemukakan kepada Dewan Undangan Negeri, dengan memberi tumpuan kepada isu-isu yang berasaskan saintifik dan praktikal.
Secara khususnya, selain skop pelaburan dari titik permulaan projek di Hanoi hingga titik penghujungnya di Bandar Raya Ho Chi Minh, pertimbangan dan penyelidikan juga harus diberikan untuk melanjutkan laluan kereta api berkelajuan tinggi dari Mong Cai (titik paling utara) ke Ca Mau (titik paling selatan).
"Kementerian Pengangkutan mesti menganalisis kelebihan dan faedah melabur di seluruh laluan, memastikan ketersambungan yang lancar dengan mod pengangkutan lain, berbanding melabur di bahagian tertentu sahaja terlebih dahulu. Keberkesanan laluan kereta api berkelajuan tinggi yang dikhaskan semata-mata untuk pengangkutan penumpang (atau digabungkan dengan pengangkutan barang apabila perlu) mesti dinilai untuk seluruh ekonomi, bukan hanya sektor kereta api," kata Timbalan Perdana Menteri.
Di samping itu, laporan pra-kebolehlaksanaan perlu mencerminkan perspektif pelaburan untuk membina landasan kereta api dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j yang "selurus mungkin," "melintasi gunung apabila bertemu dengannya, dan membina jambatan apabila bertemu sungai."
Berkenaan kaedah pelaksanaan pelaburan, Timbalan Perdana Menteri meminta Kementerian Pengangkutan untuk mengenal pasti dengan jelas kelebihan dan kekurangan dalam mempertimbangkan keseluruhan laluan sebagai satu projek atau sebagai projek berbilang komponen; mencadangkan mekanisme dan dasar khusus mengenai pelaburan berfasa, peruntukan modal pusat dan tempatan dalam satu jumlah sekaligus atau dalam tempoh 5 tahun, penggunaan bon, ODA dan sumber perundangan lain, dan memanfaatkan baki siling hutang awam.
Tambahan pula, Kementerian Pengangkutan perlu mencadangkan penyelesaian untuk memperkukuhkan desentralisasi dan pendelegasian kuasa, memberikan tanggungjawab kepada pihak tempatan untuk penyediaan tanah, pembinaan infrastruktur teknikal, stesen kereta api, dan sebagainya, sementara kerajaan pusat menguruskan peraturan dan piawaian secara seragam daripada reka bentuk, infrastruktur, kenderaan, sistem maklumat, operasi, dan sebagainya; pada masa yang sama, "memberikan tugas" kepada perusahaan swasta untuk menggerakkan sumber luaran, daripada dana tanah di kedua-dua belah landasan kereta api untuk mengurangkan kos dan sumber untuk negeri.
"Mekanisme dan dasar khusus yang digunakan untuk landasan kereta api bandar di Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh perlu dipertimbangkan untuk diaplikasikan kepada kawasan yang melaluinya laluan kereta api," kata Timbalan Perdana Menteri, sambil menegaskan bahawa "projek itu mesti merangkumi mekanisme untuk pihak berkuasa tempatan dan perusahaan swasta."
Timbalan Perdana Menteri telah menugaskan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan untuk menerajui, dengan kerjasama Kementerian Pengangkutan, Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam, Perbadanan Keretapi Vietnam, dan beberapa perusahaan besar, dalam membangun dan melaksanakan pelan tindakan untuk menerima, memindahkan, menguasai teknologi, dan membangunkan industri kereta api daripada pembuatan peralatan, operasi, dan pengurusan; memastikan penyegerakan dan keseragaman dalam teknologi, peraturan, dan piawaian.
"Membangunkan kereta api berkelajuan tinggi, kereta api bandar dan kereta api Vietnam secara amnya akan mewujudkan rangsangan untuk kejuruteraan mekanikal, pembuatan, automasi dan industri lain yang memberi perkhidmatan kepada ekonomi negara dan kehidupan rakyat," tegas Timbalan Perdana Menteri.
Kementerian Pendidikan dan Latihan, dengan kerjasama Kementerian Pengangkutan, akan menerajui pembangunan dan pelaksanaan pelan awal untuk melatih sumber manusia agar bersedia menerima, menguasai dan mengurus teknologi, reka bentuk kejuruteraan, pembuatan peralatan, operasi dan pengurusan secara bebas dalam industri kereta api.
[iklan_2]
Sumber: https://kinhtedothi.vn/lua-chon-ky-cong-nghe-mo-hinh-quan-ly-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao.html
![[Foto] Pengerusi Dewan Undangan Negeri, Tran Thanh Man, berjaya menamatkan penyertaannya dalam IPU-152](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/18/1776502638199_vna-potal-chu-tich-quoc-hoi-ket-thuc-tot-dep-chuong-trinh-tham-du-ipu-152-8709975-jpg.webp)
Komen (0)