Draf Kod Laluan Air Maritim dan Pedalaman Vietnam yang dipinda kini sedang dikaji semula oleh Kementerian Pembinaan dan dijangka akan dikemukakan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan kelulusan pada sesi kedua Dewan Negara ke-16 pada Oktober 2026.
Draf undang-undang itu mencadangkan mekanisme dan dasar untuk memberi insentif kepada pelabur bagi membina pelabuhan laut dan laluan air pedalaman dengan tumpuan kepada penghijauan.
Pakar percaya ini merupakan kali pertama sektor maritim dan laluan air pedalaman digabungkan menjadi satu undang-undang tunggal, mewujudkan rangka kerja perundangan yang bersatu, mengurangkan pertindihan antara pengurusan pelabuhan laut, pelabuhan dan laluan laluan air pedalaman, serta memudahkan pengangkutan dan logistik multimodal.
Satu perkara penting ialah draf undang-undang tersebut mencadangkan mekanisme dan dasar untuk memberi insentif kepada pelabur bagi membina pelabuhan laut dan laluan air pedalaman ke arah hijau, serta membina kapal menggunakan bahan api bersih.
Secara khususnya, menurut draf tersebut, organisasi dan individu yang melabur, membina, mengurus dan mengendalikan pelabuhan laut, pelabuhan dan terminal laluan air pedalaman yang hijau dan pintar, serta melabur dan mengendalikan kapal menggunakan bahan api alternatif, teknologi bersih dan teknologi hijau, akan menikmati mekanisme keutamaan dan dasar sokongan.
Selain dikecualikan atau berhak mendapat pengurangan yuran penggunaan tanah dan yuran pajakan tanah bagi tanah yang digunakan untuk pelaburan dalam pembinaan dan pembangunan pelabuhan laut, pelabuhan dan laluan air pedalaman yang hijau dan pintar, mereka juga dikecualikan atau berhak mendapat pengurangan cukai, yuran dan caj, serta insentif lain seperti yang ditetapkan oleh undang-undang mengenai cukai, yuran dan caj.
Organisasi dan individu juga mempunyai akses kepada kredit pelaburan negeri, sumber kredit keutamaan atau bentuk sokongan kewangan lain seperti yang ditetapkan oleh undang-undang.
Pada masa yang sama, sokongan daripada belanjawan negeri, sumber kredit keutamaan dan sumber sokongan sah lain seperti yang ditetapkan oleh undang-undang akan dipertimbangkan untuk projek pelaburan yang membangunkan pelabuhan laut, pelabuhan dan laluan air pedalaman yang hijau dan pintar, serta pelaburan dan pengendalian kapal yang menggunakan bahan api alternatif, teknologi bersih dan teknologi hijau.
Pelabur juga diberi keutamaan dalam penyelidikan, pembangunan, pemindahan, aplikasi sains dan teknologi, inovasi dan pembangunan pasaran untuk produk, barangan dan perkhidmatan yang menyokong transformasi hijau dan pengurangan pelepasan gas rumah hijau dalam sektor maritim dan laluan air pedalaman.
Perniagaan dikecualikan daripada atau berhak mendapat pengurangan yuran penggunaan tanah dan yuran pajakan tanah bagi tanah yang digunakan untuk pelaburan dalam pembinaan dan pembangunan pelabuhan laut hijau, pelabuhan dan terminal laluan air pedalaman.
Menurut Kementerian Pembinaan, projek yang berkaitan dengan pembangunan pelabuhan hijau, pelabuhan pintar, pengangkutan maritim hijau dan laluan air pedalaman, pembinaan kapal menggunakan bahan api alternatif, dan armada yang menggunakan bahan api alternatif dicirikan oleh modal pelaburan yang besar, tempoh pembayaran balik yang panjang, dan risiko teknologi yang tinggi. Oleh itu, memperkenalkan peraturan baharu menyumbang kepada memastikan kebolehlaksanaan dasar negeri, beralih daripada insentif umum kepada sokongan kuantitatif khusus.
Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam juga mengesahkan bahawa transformasi "hijau" pelabuhan laut menjadi kriteria penilaian penting dalam industri logistik antarabangsa. Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) dan banyak negara maju telah menetapkan piawaian yang ketat mengenai pelepasan, penggunaan tenaga boleh diperbaharui, dan prosedur operasi yang mesra alam dan cekap.
Menurut Perbadanan Maritim Vietnam ( VIMC ), banyak negara telah mewujudkan "koridor hijau", yang hanya membenarkan kapal masuk dan keluar dari pelabuhan yang memenuhi piawaian "hijau". Jika pelabuhan Vietnam gagal mengikuti trend ini, mereka berisiko kehilangan pelanggan antarabangsa.
"Transformasi hijau bukan lagi satu pilihan, tetapi satu perkara untuk terus hidup bagi perniagaan," kata seorang wakil VIMC.
Pembangunan pelabuhan hijau dan pintar bukan sahaja diperlukan untuk pelabuhan laut dan pelabuhan laluan air pedalaman, tetapi juga terpakai kepada pelabuhan kering.
Draf itu menambah peruntukan mengenai menghubungkan infrastruktur pengangkutan antara wilayah dan antarabangsa, menyediakan perkhidmatan logistik bersepadu, menyokong aktiviti kastam dan pemeriksaan khusus, menyelaras aliran barangan, serta keperluan untuk transformasi digital, membangunkan pelabuhan pedalaman hijau dan memastikan keselamatan dan kesejahteraan untuk fungsi pelabuhan pedalaman.
Semakan semula ini bertujuan untuk mencerminkan peranan pelabuhan pedalaman dalam rantaian bekalan moden dengan tepat, sejajar dengan trend pembangunan logistik dan meningkatkan kecekapan infrastruktur pengangkutan.
Akhbar Forum Perniagaan
Sumber: https://vimc.co/mo-co-che-uu-dai-de-tang-toc-phat-trien-cang-xanh/
