
Kapal-kapal di Selat Hormuz, seperti yang dilihat dari Musandam, Oman, pada 25 Jun - Foto: Reuters
Perkembangan ini menunjukkan lagi bahawa mencapai persetujuan muktamad selepas 60 hari rundingan bukanlah sesuatu yang mudah, dan mematuhi komitmen akan menjadi lebih sukar. Bilakah kitaran ganas "gencatan senjata dalam gencatan senjata" ini akan berakhir?
Apa yang berlaku?
Menurut Reuters, selepas kapal kargo berbendera Singapura , Ever Lovely, diserang oleh dron di Selat Hormuz pada 25 Jun, AS serta-merta menuduh Tehran melanggar perjanjian itu dan melancarkan serangan ke atas depot peluru berpandu dan dron Iran serta stesen radar pantai pada 26 Jun.
Pada 27 Jun, Iran membalas dengan serangan ke atas sasaran ketenteraan yang berkaitan dengan AS di rantau ini, dengan menegaskan bahawa Washington adalah pihak yang melanggar komitmennya. Dalam masa yang singkat, perjanjian yang baru sahaja dipuji sebagai titik perubahan diplomatik hampir runtuh.
Terutamanya, Amerika Syarikat mahupun Iran tidak mengumumkan bahawa ia akan menarik diri daripada perjanjian itu. Setiap pihak menegaskan bahawa ia menghormati perjanjian itu dan menuduh pihak yang satu lagi sebagai pencetus ketegangan.
Ini mencerminkan paradoks yang biasa dalam konflik semasa di Timur Tengah: gencatan senjata hanya wujud pada nama, tetapi tindakan ketenteraan berterusan.
Kedua-dua pihak tidak mahu dilihat sebagai pelanggar perjanjian, tetapi kedua-dua pihak tidak sanggup menerima serangan yang tidak berbalas.
Oleh itu, konsep "gencatan senjata" dalam kes ini seolah-olah mengambil makna yang berbeza. Daripada menamatkan operasi ketenteraan sepenuhnya, ia menjadi mekanisme untuk mengawal tahap peningkatan. Kedua-dua pihak masih menggunakan kekerasan, selagi ia merupakan tindakan "mempertahankan diri," "membalas dendam," atau "menguatkuasakan perjanjian." Garisan antara pematuhan dan pelanggaran justeru menjadi rapuh.
Jalan di hadapan pastinya tidak akan lancar, memerlukan kedua-dua pihak untuk bersetuju tentang mekanisme pemantauan, pengesahan pelanggaran dan pengendalian insiden yang baru muncul. Kerana walaupun, selepas 60 hari rundingan, kedua-dua pihak mencapai persetujuan muktamad yang menangani isu-isu teras seperti program nuklear Iran dan Selat Hormuz, kemungkinan konflik yang diperbaharui tidak dapat diketepikan. Apa yang berlaku minggu ini adalah satu contoh.
Satu kejadian sahaja sudah cukup untuk membuat mereka teragak-agak.
Selat Hormuz merupakan laluan perkapalan yang penting untuk pasaran tenaga global – kira-kira satu perlima daripada minyak dan gas asli cecair dunia melaluinya sebelum konflik. Satu serangan ke atas kapal kargo sudah cukup untuk menyebabkan syarikat perkapalan, firma insurans dan pasaran minyak menilai semula tahap risiko.
Serangan Iran ke atas kapal kontena Ever Lovely – ketika ia sedang melintasi Selat Hormuz berhampiran Oman – nampaknya merupakan serangan Iran pertama yang diketahui ke atas kapal komersial sejak Tehran dan Washington menandatangani memorandum persefahaman (MOU) minggu lalu. Insiden itu mengetengahkan cabaran dalam memulihkan trafik perkapalan melalui selat itu ke tahap pra-konflik.
Serangan pada 25 Jun itu memaksa Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) untuk menghentikan sementara usahanya bagi membantu ratusan kapal yang terkandas meninggalkan Teluk Parsi.
Menurut firma data maritim Lloyd's List Intelligence, sekurang-kurangnya dua kapal tangki minyak berpatah balik susulan amaran dari Iran.
Sementara itu, data daripada Kpler menunjukkan bahawa bilangan kapal yang melalui Selat Hormuz menurun daripada 73 pada 24 Jun kepada 54 pada 25 Jun.
Tehran menegaskan perjanjian itu membolehkannya memainkan peranan penting dalam menyelaras aktiviti maritim melalui Selat Hormuz, manakala Washington menekankan kebebasan navigasi dan menekankan bahawa Iran tidak seharusnya dibenarkan menghalang kapal komersial.
Apabila setiap pihak mempunyai hujah untuk mempertahankan pendirian mereka, sebarang insiden kecil dengan cepat boleh menjadi alasan untuk pusingan pembalasan yang baharu.
Perkara 5 MOU menyatakan bahawa Iran akan "mengusahakan segala usaha" untuk memastikan laluan kapal komersial yang selamat melalui Selat Hormuz.
Dalam New York Times , Jakob Larsen, Pengarah Keselamatan di persatuan perkapalan global BIMCO, mengulas bahawa perkataan ini samar-samar, mewujudkan ruang untuk tafsiran yang berbeza.
Larsen mencadangkan bahawa susulan serangan 25 Jun, beberapa syarikat perkapalan dan firma insurans mungkin menilai bahawa situasi telah menjadi terlalu berisiko untuk membenarkan kapal terus transit di Selat Hormuz. "Kini terdapat kebimbangan sebenar bahawa konflik boleh meletus lagi," katanya.
Cabaran terbesar sekarang bukan lagi menandatangani perjanjian lain, tetapi menjadikan komitmen di atas kertas sebagai kenyataan. Perjanjian damai hanya akan bermakna apabila senjata benar-benar tidak lagi bersuara, navigasi yang selamat di Selat Hormuz dijamin, dan perselisihan faham diselesaikan melalui dialog dan bukannya dron atau peluru berpandu.
Jika tidak, semua usaha diplomatik akan terus dibayangi oleh realiti yang biasa di Timur Tengah: janji-janji di meja rundingan, tetapi pertukaran balas yang tidak berkesudahan di lapangan.
Kemajuan di Lubnan
Sementara itu, di tempat lain, tanda-tanda kemajuan ke arah menamatkan konflik selama empat bulan itu muncul, apabila Israel dan Lubnan menandatangani perjanjian rangka kerja tiga hala dengan AS di Washington pada 26 Jun selepas beberapa hari rundingan, membuka jalan bagi kedua-dua negara Timur Tengah untuk mencapai keamanan.
Kedua-dua Israel dan Lubnan menyifatkan perjanjian itu sebagai langkah awal, menyeru Hizbullah melucutkan senjata dan Israel menarik balik tenteranya dari Lubnan. Walau bagaimanapun, mekanisme untuk menguatkuasakan perjanjian itu masih tidak jelas, sementara Hizbullah telah menyatakan bahawa ia tidak akan bekerjasama.
Sumber: https://tuoitre.vn/my-iran-ngung-ban-chi-tren-giay-100260628001502241.htm










