Menurut draf laporan pertengahan penggal mengenai perancangan wilayah untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, wilayah Dong Nai menyasarkan untuk membangunkan 17 kawasan bandar, peningkatan sebanyak 6 kawasan bandar berbanding masa kini.
 |
| Menjelang 2030, bandar Bien Hoa akan memenuhi kebanyakan kriteria untuk bandar pusat jenis I yang berada di bawah kerajaan pusat secara langsung. (Dalam foto: Kawasan wad Quang Vinh, Trung Dung, dan Hoa Binh (Bandar Bien Hoa) dilihat dari atas. Foto: P. TUNG) |
Dalam proses pembangunan, kawasan bandar berfungsi sebagai penggerak kepada pertumbuhan sosioekonomi .
Pembentukan bandar-bandar baharu
Pada masa ini, selepas hampir 10 tahun melaksanakan program pembangunan bandar wilayah Dong Nai untuk tempoh sehingga 2020 dan tempoh 2021-2030 mengikut Resolusi No. 116/NQ-HĐND Majlis Rakyat Wilayah mengenai program pembangunan bandar wilayah Dong Nai untuk tempoh sehingga 2020 dan tempoh 2021-2030 bertarikh 11 Julai 2014, 11 kawasan bandar telah dibentuk di wilayah tersebut.
Dalam tempoh akan datang, Dong Nai dinilai mempunyai potensi besar untuk pembangunan yang pesat. Dong Nai mempunyai lokasi geografi yang sangat baik ditambah pula dengan peluang baharu seperti keterbukaan ekonominya memandangkan Vietnam merupakan salah sebuah negara yang menyertai banyak perjanjian perdagangan bebas (FTA). Seiring dengan itu, kesan limpahan yang berkaitan dengan penambahbaikan dalam infrastruktur ketersambungan, terutamanya projek infrastruktur pengangkutan negara, yang membawa peluang besar kepada wilayah ini untuk berhubung dengan wilayah ekonomi yang dinamik. Dalam proses ini, pembangunan sistem bandar wilayah ini juga dianggap mempunyai banyak kelebihan.
Menurut Jabatan Pembinaan, wilayah ini kini mempunyai 1 kawasan bandar Jenis I (Bandar Bien Hoa), 1 kawasan bandar Jenis III (Bandar Long Khanh), 2 kawasan bandar Jenis IV (Long Thanh dan Trang Bom), dan 7 kawasan bandar Jenis V (Dinh Quan, Tan Phu, Dau Giay, Gia Ray, Long Giao, Vinh An, dan Hiep Phuoc). |
Dalam draf laporan pertengahan penggal mengenai perancangan wilayah untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, konsortium unit perundingan telah menggariskan orientasi perancangan untuk pembangunan sistem bandar di wilayah tersebut sehingga 2030.
Encik Bui Dao Thai Truong, Pengarah Besar Roland Berger Vietnam, yang mewakili konsortium perunding untuk perancangan wilayah, menyatakan bahawa menjelang 2030, kadar pembandaran seluruh wilayah akan mencapai kira-kira 75-80%. Dengan kadar pembandaran ini, wilayah ini akan mempunyai 17 kawasan bandar. Antaranya, Bien Hoa akan menjadi kawasan bandar Jenis I, memenuhi kebanyakan kriteria untuk bandar pusat Jenis I secara langsung di bawah Kerajaan Pusat. Bersamaan dengan itu, Long Khanh dan Nhon Trach akan menjadi kawasan bandar Jenis II. Trang Bom dan Long Thanh akan menjadi kawasan bandar Jenis III. Menjelang 2030, wilayah ini juga akan mempunyai enam kawasan bandar Jenis IV: bandar Thong Nhat dan pekan Vinh An, Long Giao, Gia Ray, Dinh Quan, dan Tan Phu.
Secara khususnya, dalam orientasi perancangan pembangunan bandar untuk wilayah ini sehingga 2030, beberapa kawasan bandar baharu akan dibentuk: Thanh Phu, Song Nhan, La Nga, Phu Tuc, Phu Ly, dan Phu Lam. Kawasan-kawasan ini akan dikelaskan sebagai kawasan bandar jenis V di wilayah ini.
Pembangunan bandar dikaitkan dengan koridor ekonomi.
Dalam pelan pembangunan bandar wilayah ini, bandar-bandar akan dibentuk di sepanjang koridor ekonomi baharu seperti yang dirancang. Berdasarkan ini, pembangunan bandar akan selaras dengan ciri-ciri setiap kawasan dan orientasi pembangunan sosioekonomi keseluruhan wilayah tersebut.
 |
| Menjelang 2030, bandar Bien Hoa akan memenuhi kebanyakan kriteria untuk bandar pusat jenis I yang berada di bawah kerajaan pusat secara langsung. (Dalam foto: Pusat bandar Bien Hoa dilihat dari atas. Foto: Dinh Xuan Tuan) |
Secara khususnya, koridor ekonomi Timur-Barat (koridor lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Dau Giay - Phan Thiet), dengan laluan pengangkutan termasuk Lebuh Raya Kebangsaan 1 dan landasan kereta api Utara-Selatan, membentuk hab bandar pusat wilayah tersebut. Pada masa hadapan, apabila lebuh raya membentuk paksi pengangkutan baharu yang beralih dari Timur-Barat ke Utara-Selatan, kawasan Bien Hoa - Bandar Raya Ho Chi Minh akan hampir bebas sepenuhnya daripada peranannya sebagai hab pengangkutan berat, menjadi pusat perdagangan bandar yang boleh didiami. Ini akan menjadi asas untuk mengubah Bien Hoa menjadi pusat bandar berasaskan pengetahuan dan kreatif, bukan sekadar pusat bandar perindustrian dan teknologi lama.
Sementara itu, koridor Utara-Selatan (koridor lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau), yang berpusat di Bandar Bien Hoa, akan menjadi koridor perindustrian dan pembandaran berskala besar. Pada masa hadapan, paksi ini akan dihubungkan secara langsung dari Chon Thanh (wilayah Binh Phuoc) ke Bandar Vung Tau melalui laluan pengangkutan berat dan akan menjadi paksi ekonomi utama, menggunakan tiga wilayah perindustrian Binh Duong, Dong Nai, dan Ba Ria - Vung Tau sebagai kawasan pembangunan, menarik tenaga kerja dan pengetahuan dari pusat serantau. Oleh itu, paksi ini akan merangkumi pusat bandar yang "muda", dinamik, dan moden.
Koridor Barat Daya (koridor lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay) merangkumi lebuh raya berikut: Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Ben Luc - Long Thanh, landasan kereta api bandar Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh - Bandar Raya Ho Chi Minh, dan banyak laluan sekunder lain melalui jambatan merentasi Sungai Dong Nai yang menghubungkan pusat Bandar Raya Ho Chi Minh dengan daerah Nhon Trach dan Long Thanh. Kawasan bandar dan fungsian baharu akan dibentuk di sepanjang paksi ruang ini, menghubungkan dua kutub: pusat ekonomi negara (Bandar Raya Ho Chi Minh) dan pusat pintu masuk negara (Lapangan Terbang Long Thanh).
Di samping itu, kelompok kawasan bandar kecil yang berfungsi sebagai pusat daerah dan untuk ekopelancongan dan pertanian akan dibentuk di sepanjang koridor Timur Laut (koridor lebuh raya Dau Giay - Lien Khuong).
Akhirnya, bandar-bandar hijau, bertamadun, moden dan eko akan dibentuk di sepanjang koridor Sungai Dong Nai, yang merupakan paksi pengangkutan maritim antarabangsa dan domestik dengan laluan air yang memanjang jauh ke pusat ekonomi rantau ini dan menghubungkan secara langsung ke pelabuhan antarabangsa Cai Mep.
Berkenaan penilaian pembangunan bandar di sepanjang koridor ekonomi, Pengarah Jabatan Pembinaan, Ho Van Ha, menyatakan bahawa pembangunan di sepanjang koridor ekonomi, berdasarkan laluan pengangkutan, memerlukan penyelidikan yang sesuai. Membangunkan kawasan bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 3 dan 4 di Bandar Raya Ho Chi Minh adalah sesuai. Walau bagaimanapun, pembangunan di sepanjang lebuh raya perlu dipertimbangkan semula. "Pandangan yang telah lama wujud adalah untuk membangun di sepanjang laluan pengangkutan. Walau bagaimanapun, membangunkan kawasan bandar di sepanjang lebuh raya adalah tidak sesuai," Encik Ho Van Ha berkongsi pendapatnya.
Sebaliknya, Encik Ha berhujah bahawa perspektif yang berbeza diperlukan dalam perancangan pembangunan bandar, dengan memberi tumpuan kepada pembangunan kluster bandar yang selaras dengan trend semasa dan lebih menarik untuk pelaburan, sekali gus mengelakkan pelaburan yang berselerak.
Pham Tung
.
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)